文/本刊記者李靜宇

無(wú)車承運(yùn)人，你準(zhǔn)備好了嗎？
——專訪好多車CEO、物流信息化專家楊葉龍

文/本刊記者李靜宇

技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)了制度的創(chuàng)新，無(wú)車承運(yùn)人模式無(wú)疑就是最好說(shuō)明?，F(xiàn)在，貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)技術(shù)完備，完全可以支持無(wú)車承運(yùn)人模式的運(yùn)行。

無(wú)車承運(yùn)人模式，乘國(guó)家政策的東風(fēng)，啟動(dòng)了試點(diǎn)工作，去年底各省紛紛曬出試點(diǎn)名單。雖然眼下還沒有財(cái)稅政策配套出臺(tái)，但業(yè)內(nèi)熱情極高。以往，公路運(yùn)輸以小散亂著稱，現(xiàn)在無(wú)車承運(yùn)人模式在國(guó)家管理體系中確定了位置，因此以后的管理將被規(guī)范，行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境也會(huì)變得好起來(lái)。

貨源仍是首要因素

所謂試點(diǎn)，其實(shí)就是一個(gè)摸索的過程，這個(gè)過程并不容易。好多車CEO、物流信息化專家楊葉龍?jiān)诮邮鼙究浾卟稍L時(shí)說(shuō)，“此模式在被熱捧和追逐的同時(shí)，如何抓住機(jī)會(huì)，找到可靠的貨源，建立起高效的系統(tǒng)，在稅制上嘗試突破，最終運(yùn)營(yíng)出利潤(rùn)，這是必須面對(duì)和解決的四大問題，解決這些問題才能使無(wú)車承運(yùn)人模式站住腳，從而推動(dòng)貨運(yùn)領(lǐng)域邁向一個(gè)新高度”。

現(xiàn)在，對(duì)于無(wú)車承運(yùn)人各家平臺(tái)的優(yōu)劣之辯，仍難以脫離商業(yè)效率本身的比較。無(wú)車承運(yùn)人的試點(diǎn)，特別是路徑的嘗試是需要審慎，更需要大膽地嘗試，否則錯(cuò)過了機(jī)會(huì)就真的沒有機(jī)會(huì)了，但是這個(gè)機(jī)會(huì)也不是抓住就能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的，楊葉龍解釋說(shuō)：“很難的一個(gè)問題在于如何找到可運(yùn)營(yíng)的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要緊緊抓住優(yōu)質(zhì)的貨源，做不到這點(diǎn)，一切都從無(wú)談起。所以，這樣看來(lái)，2017年貨源之爭(zhēng)會(huì)異常激烈?！?/p>

對(duì)于政府層面所出臺(tái)的與無(wú)車承運(yùn)人相關(guān)的政策而言，并不能解決效率的問題，優(yōu)惠、扶持傾斜措施只是顯示政府的態(tài)度和決心。平臺(tái)型企業(yè)轉(zhuǎn)型為無(wú)車承運(yùn)人，具有數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，但是資源整合能力各個(gè)平臺(tái)的水平參差不齊，最為核心的仍是穩(wěn)固的貨源作為保障，才能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)吸引更多有效的資源在此聚集。

貨源，依然是重中之重，依然是諸多問題的首要，物流貨運(yùn)各家平臺(tái)在創(chuàng)立之初便把貨源作為吸引運(yùn)力的重要籌碼，即使在無(wú)車承運(yùn)人模式下，貨源仍是首要因素。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接是關(guān)鍵

更多的物流企業(yè)包括第三方愿意發(fā)展成為無(wú)車承運(yùn)人，但是無(wú)車承運(yùn)人也不可能無(wú)限制地?cái)U(kuò)張，企業(yè)要具備大數(shù)據(jù)的采集、處理、儲(chǔ)存、備份和不可更改的能力。在楊葉龍看來(lái)，“系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)對(duì)接也是無(wú)車承運(yùn)人模式另一個(gè)博弈的一個(gè)籌碼?！?/p>

在無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)中，系統(tǒng)建設(shè)以及系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對(duì)接是一個(gè)基本的要求，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尚在起草中，對(duì)接卻是必備。各試點(diǎn)單位系統(tǒng)必須具備這個(gè)能力，而且要能夠?qū)⑺猩婕暗降某羞\(yùn)，數(shù)據(jù)都悉數(shù)對(duì)接上去，那么也可以促進(jìn)稅收政策盡快地落地?！暗侨绻谪?cái)稅政策不夠明朗的試點(diǎn)時(shí)期完全兌現(xiàn)政策絕非易事?！睏钊~龍如是說(shuō)。而與此同時(shí)，政府對(duì)數(shù)據(jù)監(jiān)管存在難度。

平臺(tái)型企業(yè)轉(zhuǎn)型為無(wú)車承運(yùn)人，有數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，但是資源整合能力、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力是大多數(shù)平臺(tái)的短板，這些平臺(tái)企業(yè)也不愿意自己的數(shù)據(jù)被政府監(jiān)管。而且各個(gè)平臺(tái)類型不同、數(shù)據(jù)不同、模式不同。所以，平臺(tái)轉(zhuǎn)型成為無(wú)車承運(yùn)人，異構(gòu)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化也是一項(xiàng)繁瑣的工作。

運(yùn)營(yíng)出利潤(rùn)才是生存之道

真正干過物流的人，特別是經(jīng)手過物流公司收入支出的人都會(huì)知道，無(wú)車承運(yùn)是物流行業(yè)里由來(lái)已久的事實(shí)，不止是重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，更大的原因在于就管車而言，效率最高成本最低的就是司機(jī)本人了，這些年來(lái)，絕大部分物流企業(yè)都完成了資產(chǎn)剝離，實(shí)實(shí)在在成了無(wú)車承運(yùn)人。在楊葉龍看來(lái)，“這是運(yùn)營(yíng)層面的，賬務(wù)上而言卻是矛盾的，特別是增值稅改革后，進(jìn)項(xiàng)于無(wú)車而言，在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個(gè)企業(yè)能真正承擔(dān)得起11個(gè)點(diǎn)的稅負(fù)支出?！?/p>

從法律層面上看，以票控稅，以車控稅還是原則上的方式，但是這種方式已經(jīng)明顯與無(wú)車承運(yùn)的發(fā)展方式不相適應(yīng)，帶來(lái)了大量的虛假抵扣問題，損害了實(shí)際承運(yùn)人的利益。楊葉龍建議說(shuō)：“構(gòu)建無(wú)車承運(yùn)以數(shù)據(jù)控稅的增值稅征收新模式是一個(gè)可以備選的方案。”

無(wú)車承運(yùn)之前是有實(shí)無(wú)名，如今通過試點(diǎn)讓部分企業(yè)先行進(jìn)入“有名有實(shí)”的通道。金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創(chuàng)新和突破方能運(yùn)營(yíng)出利潤(rùn)，而運(yùn)營(yíng)出利潤(rùn)才是生存之道。

在這樣背景下，交通部推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，進(jìn)而推動(dòng)財(cái)稅改革，確實(shí)讓無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)看到了希望，只是這一年的“試點(diǎn)期”注定是痛苦的，這多少也令獲得試點(diǎn)資質(zhì)的試點(diǎn)單位要摸著石頭過河，探索出一條新路。