趙健，趙璐，王新建

(1.大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026； 2.大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連 116045)

中外航海教育模式對(duì)比分析與借鑒

趙健*1，趙璐2，王新建1

(1.大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026； 2.大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連 116045)

闡述世界上航海教育和船員培訓(xùn)的三種主要形式，包括一貫式培養(yǎng)模式、分段式培養(yǎng)模式和駕機(jī)合一培養(yǎng)模式。介紹各主要航海發(fā)達(dá)國(guó)家采取的航海教育與船員培訓(xùn)模式，分析各國(guó)航海教育體系的主要形式和特點(diǎn)，并對(duì)中國(guó)和主要航海國(guó)家的船員培訓(xùn)和發(fā)證模式進(jìn)行對(duì)比，最后提出促進(jìn)中國(guó)航海教育與船員培訓(xùn)的健康發(fā)展的建議。

航海教育模式；船員培訓(xùn)；日本；韓國(guó)；新加坡；挪威；美國(guó)；加拿大；澳大利亞

航海教育是由最初的純粹培訓(xùn)船員船上工作能力的職業(yè)培訓(xùn)而逐步演變整合成一套綜合的教育體系。航海類專業(yè)的教育體系不同于其他同類專業(yè)的學(xué)習(xí)，海上工作不確定性因素多、可依靠的資源少，加上當(dāng)前航海科技迅速發(fā)展，大量高新技術(shù)設(shè)備在船上應(yīng)用，以及商船無(wú)人駕駛理念已經(jīng)開始實(shí)踐，這些都需要航海教育工作者與時(shí)俱進(jìn)、不斷更新理念。另外，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們的職業(yè)理念和擇業(yè)觀逐漸發(fā)生變化，越來(lái)越多的年輕人不愿意從事海上工作。傳統(tǒng)的航海教育模式是否依然適合現(xiàn)在的社會(huì)環(huán)境和形勢(shì)，是值得所有航海教育工作者思考的問(wèn)題。本文梳理并分析國(guó)外其他航海國(guó)家所采用的航海教育與培訓(xùn)體系，并對(duì)我國(guó)目前航海教育模式提出建議，為我國(guó)航海教育改革及模式更新提供有益的參考。

一、航海教育與培訓(xùn)的主要形式

按培養(yǎng)人才的目標(biāo)和方法的不同，世界各主要航海國(guó)家的航海院校在船員教育培訓(xùn)模式上也有較大的區(qū)別，但總體上可分成三種模式：一貫式培養(yǎng)模式、分段式培養(yǎng)模式和駕機(jī)合一培養(yǎng)模式。各主要航海國(guó)家采用的培養(yǎng)模式見表1。

這三種模式的共同點(diǎn)是培養(yǎng)應(yīng)用型人才，即均建立在航海教育是以實(shí)踐為主的專業(yè)學(xué)科的基礎(chǔ)之上。所以，實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)在各個(gè)國(guó)家航海教育中都起著舉足輕重的作用，確保學(xué)員在這方面獲得足夠的經(jīng)驗(yàn)和勝任工作的能力。另一方面隨著近幾年科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航海模擬器得到了重視和應(yīng)用，各航海院校都注意引進(jìn)和利用航海模擬器開展培訓(xùn)。模擬器培訓(xùn)作為一種重要的教學(xué)手段可以彌補(bǔ)實(shí)踐訓(xùn)練中的一些不足，成本低、效果好，進(jìn)一步夯實(shí)學(xué)員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)操能力。航海和輪機(jī)模擬器在航海教育中廣泛應(yīng)用，其良好的效果也促進(jìn)了模擬器實(shí)操作為現(xiàn)代適任考試的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，很多航海教育強(qiáng)國(guó)已經(jīng)使用模擬器進(jìn)行實(shí)操教學(xué)并在某種程度上可認(rèn)定作為海上實(shí)習(xí)的一部分，可見模擬器在教學(xué)中的地位正在得到提高。

表1 世界主要航海國(guó)家航海教育模式

☆☆☆=為主 ☆☆=兼有 ☆=少量

1.一貫式培養(yǎng)模式

近代大多數(shù)國(guó)家普遍采用這種比較傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式，以中國(guó)、美國(guó)、日本、俄羅斯等為代表。該培養(yǎng)模式與其他培養(yǎng)模式相比最大的優(yōu)點(diǎn)是把學(xué)位教育與職業(yè)教育相結(jié)合，故又可稱為雙證書教育。即學(xué)員在高中畢業(yè)后進(jìn)入航海院校學(xué)習(xí)三年到五年半不等的課程，在學(xué)習(xí)期間還參加海上實(shí)習(xí)，具體海上實(shí)習(xí)時(shí)間不同國(guó)家有不同要求。學(xué)員全部修完所需的課程后，準(zhǔn)許參加全國(guó)統(tǒng)一的船員適任證書考試，或由培訓(xùn)學(xué)校安排參加經(jīng)海事主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的適任證書，只有全部通過(guò)海事主管機(jī)關(guān)要求的考證科目，才能獲得換取正式適任證書的資格(業(yè)內(nèi)俗稱“白票”)。已經(jīng)獲得“適任證資格”的學(xué)員按照目前的STCW公約馬尼拉修正案最新規(guī)定需要在所屬航運(yùn)公司船上見習(xí)至少一年，并完成海事主管機(jī)關(guān)監(jiān)制的實(shí)習(xí)報(bào)告以及其他相關(guān)要求后可以換取正式的適任證書。這種教育模式符合國(guó)家就業(yè)準(zhǔn)入制度，以及現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

2.分段式培養(yǎng)模式

分段式培養(yǎng)是把航海類教學(xué)過(guò)程分成三個(gè)階段來(lái)實(shí)施，即課堂理論學(xué)習(xí)—船上實(shí)習(xí)—考證及畢業(yè)學(xué)習(xí)(“三明治”式教育)，使在校期間實(shí)現(xiàn)理論與船上實(shí)踐相結(jié)合。和一貫式培養(yǎng)模式相比，分段式培養(yǎng)模式更加注重培養(yǎng)學(xué)員的實(shí)踐能力，英國(guó)、挪威、新加坡和澳大利亞等國(guó)家均采用該模式。學(xué)員高中畢業(yè)后進(jìn)入航海院校學(xué)習(xí)一年多的專業(yè)知識(shí)，包括上船前的基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)和航?；蜉啓C(jī)專業(yè)知識(shí)，然后參加船上實(shí)習(xí)。國(guó)家海事主管機(jī)關(guān)對(duì)船上實(shí)習(xí)時(shí)間有最低的規(guī)定，學(xué)員可以根據(jù)自己的實(shí)際情況決定實(shí)習(xí)時(shí)間，在船上經(jīng)過(guò)一年左右的見習(xí)和任職后取得規(guī)定的海上資歷。此后學(xué)員再回到學(xué)校完成最后的學(xué)業(yè)，獲取船員適任證書和相應(yīng)的院校畢業(yè)證書。

3.駕機(jī)合一培養(yǎng)模式

駕機(jī)合一培養(yǎng)模式在當(dāng)代航海教育中屬于比較先進(jìn)的航海人才培養(yǎng)模式。該模式對(duì)海事院?；蚺囵B(yǎng)機(jī)構(gòu)的硬件和軟件要求較高，培養(yǎng)一名合格人才所需成本高且周期長(zhǎng)。目前實(shí)施這種航海教育模式的國(guó)家不多，只有法國(guó)、荷蘭和丹麥等少數(shù)航海強(qiáng)國(guó)采用這種培養(yǎng)模式。該模式的顯著特點(diǎn)就是培養(yǎng)的人才既可以滿足船舶駕駛員的要求又能勝任輪機(jī)員的工作，是駕駛與輪機(jī)專業(yè)學(xué)習(xí)的完全整合，所以培養(yǎng)時(shí)間也較長(zhǎng)。在法國(guó)完成一個(gè)階段的實(shí)習(xí)至少需要4～6年，而在荷蘭學(xué)習(xí)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。該模式的目標(biāo)就是培養(yǎng)既懂航海技術(shù)又懂輪機(jī)工程專業(yè)的高級(jí)復(fù)合型人才，所以，這類畢業(yè)生就業(yè)適應(yīng)能力強(qiáng)，特別符合船舶自動(dòng)化高度發(fā)展的需求。

二、世界主要航海國(guó)家航海教育模式介紹

1.日本船員培訓(xùn)

日本的航海教育院?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)的層次類別與我國(guó)目前的體系相似，主要包括船員學(xué)校、商船高專、商船大學(xué)、航海訓(xùn)練所和其他航海院校(水產(chǎn)大學(xué)、私立大學(xué)等)不同層次的辦學(xué)機(jī)構(gòu)，其中船員學(xué)校類似我國(guó)的中專院校，商船高專類似我國(guó)的高職院校，商船大學(xué)和我國(guó)的航海類本科院校類似；水產(chǎn)類學(xué)校與我國(guó)水產(chǎn)類院校類似，培養(yǎng)漁船駕駛員及輪機(jī)員；某些私立大學(xué)也有航海類相關(guān)專業(yè)，不過(guò)學(xué)員數(shù)量相對(duì)較少。

日本商船大學(xué)的教育層次是構(gòu)成日本高等航海教育體系的主體，其次以商船高專為主。商船大學(xué)的航海類學(xué)員是從高中畢業(yè)生通過(guò)全國(guó)考試而選取的，在校學(xué)習(xí)四年半，學(xué)分合格準(zhǔn)許畢業(yè)。商船高專的學(xué)員是從初中畢業(yè)通過(guò)考試而選取的，在校需要五年半的學(xué)習(xí)，所有科目成績(jī)合格準(zhǔn)許畢業(yè)。無(wú)論商船大學(xué)還是商船高專的畢業(yè)生即使取得相應(yīng)畢業(yè)證書，但仍不具備船員適任證書。若想獲得船員適任證書，需要參加運(yùn)輸省航海教育訓(xùn)練所12個(gè)月的強(qiáng)制培訓(xùn)，并通過(guò)海事主管機(jī)關(guān)考試，才能取得相應(yīng)的適任證書，證書類型為操作級(jí)駕駛員或輪機(jī)員。然后在船上工作滿足相應(yīng)海齡可以進(jìn)一步參加并通過(guò)海事主管機(jī)關(guān)的考試而獲得管理級(jí)船員適任證書。

2.韓國(guó)船員培訓(xùn)

韓國(guó)航海院校與航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要分為兩類：一類商船大學(xué)，主要有韓國(guó)海洋大學(xué)和韓國(guó)木浦海洋大學(xué)；另一類是水產(chǎn)類，包括釜山水產(chǎn)大學(xué)、濟(jì)州大學(xué)、麗水水產(chǎn)大學(xué)、群山水產(chǎn)專門大學(xué)和浦項(xiàng)水產(chǎn)高等學(xué)校等。韓國(guó)的航海院校和航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)教學(xué)設(shè)施和師資力量都很重視，以韓國(guó)海洋大學(xué)為例，不僅有先進(jìn)的教學(xué)專用實(shí)習(xí)船，而且很多課程都是由教師兼船員在教學(xué)船上進(jìn)行。韓國(guó)海事主管部門根據(jù)STCW公約進(jìn)一步完善了船員培訓(xùn)發(fā)證體系和質(zhì)量保證體系。韓國(guó)海事主管機(jī)關(guān)對(duì)船員的培訓(xùn)、評(píng)估及發(fā)證等嚴(yán)格依據(jù)ISO 9000和STCW公約的要求，并制定一個(gè)關(guān)于船員培訓(xùn)的通用規(guī)則，各航海類院校和航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)再根據(jù)這個(gè)通用規(guī)則制定各單位相應(yīng)的規(guī)定，并需要通過(guò)海事部門的認(rèn)證。

與其他國(guó)家類似，韓國(guó)的航海教育院校和航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)沒(méi)有向船員發(fā)證的資質(zhì)，只是承擔(dān)相關(guān)的培訓(xùn)課程，尤其是強(qiáng)制培訓(xùn)的課程。培訓(xùn)課程結(jié)束后，需向海事主管機(jī)關(guān)提供考試或評(píng)估結(jié)果。海事主管機(jī)關(guān)根據(jù)所提交的成績(jī)進(jìn)行復(fù)核后，向符合條件的船員頒發(fā)相應(yīng)的適任證書。海事主管機(jī)關(guān)需要監(jiān)督航海院?；蚝胶Ｅ嘤?xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)質(zhì)量，并確認(rèn)按照國(guó)家質(zhì)量保證體系下的相關(guān)程序完成培訓(xùn)課程。

3.新加坡船員培訓(xùn)

新加坡位于馬六甲海峽入?？冢鞘澜缰匾暮Ｉ辖煌屑~，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已成為世界第二大航運(yùn)中心。在新加坡，航海教育以職業(yè)教育為主[1]，通過(guò)校企合作教學(xué)模式，保證學(xué)員的海上實(shí)習(xí)質(zhì)量，注重提升學(xué)員的實(shí)操能力。新加坡航海學(xué)院每年招收學(xué)員計(jì)劃根據(jù)報(bào)考人數(shù)來(lái)確定，這主要是由于越來(lái)越多的新加坡當(dāng)?shù)啬贻p人對(duì)航海專業(yè)的興趣大減。因此，到新加坡航海學(xué)院學(xué)習(xí)的學(xué)員大部分是先與各大航運(yùn)公司簽約，然后由公司安排入學(xué)開展相應(yīng)培訓(xùn)，畢業(yè)后到公司所屬船隊(duì)服務(wù)，類似國(guó)內(nèi)采取委培的模式，從而來(lái)維持生源穩(wěn)定。如著名的馬士基航運(yùn)公司，每年都會(huì)招收一些實(shí)習(xí)生派到新加坡理工學(xué)院學(xué)習(xí)。大連海事大學(xué)曾經(jīng)與馬斯基航運(yùn)集團(tuán)、新加坡理工學(xué)院合作，培養(yǎng)了一批高素質(zhì)船員。

以新加坡航海技術(shù)專業(yè)為例，該專業(yè)課程為3年，分三個(gè)階段。第一階段，為學(xué)員安排上船前的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的專業(yè)知識(shí)。第二階段，不少于12個(gè)月的船上實(shí)習(xí)，由學(xué)員所屬船公司安排，旨在不僅滿足參加海事局考證的海齡要求，又能讓學(xué)員扎實(shí)掌握船上實(shí)操技能，確保取得適任證書后能立即在公司所屬船隊(duì)擔(dān)任操作級(jí)駕駛員職務(wù)。對(duì)于由航運(yùn)公司安排學(xué)習(xí)的學(xué)員，由公司的實(shí)習(xí)部門負(fù)責(zé)安排到公司船隊(duì)船上進(jìn)行實(shí)習(xí)。還沒(méi)有船公司招收的學(xué)員，需要個(gè)人積極聯(lián)系各船公司并爭(zhēng)取上船實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，學(xué)院會(huì)在某種程度上給予一定的幫助和推薦。第三階段是專業(yè)課系統(tǒng)學(xué)習(xí)階段，所設(shè)各專業(yè)課程全部針對(duì)考取新加坡海事局適任證書而定。擔(dān)任授課的老師都是有過(guò)船長(zhǎng)經(jīng)歷的高級(jí)船員，結(jié)合以前在船工作的經(jīng)驗(yàn)，更深入地教授學(xué)員航海類專業(yè)課程。整個(gè)課程教學(xué)中始終重視強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性和實(shí)操能力，以及國(guó)際公約法規(guī)的應(yīng)用。模擬實(shí)操會(huì)在航海模擬器上進(jìn)行，這也是現(xiàn)在海事局在考試評(píng)估中一項(xiàng)重要的考核內(nèi)容，目的還是提高學(xué)員的實(shí)操能力。

課程結(jié)束后，學(xué)員需要參加統(tǒng)一考試，成績(jī)合格后頒發(fā)文憑證書或?qū)W位證書，若要取得海事局的適任證書，考試考核標(biāo)準(zhǔn)比僅獲得文憑難度會(huì)增加很多，因此教學(xué)中，教員都是按照海事局標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求學(xué)員。

輪機(jī)工程專業(yè)的學(xué)習(xí)與航海技術(shù)專業(yè)相抵，都是分為三個(gè)階段。船上實(shí)習(xí)1年也是其中重要的階段，輪機(jī)工程專業(yè)課程在教學(xué)中更注重實(shí)操，新加坡航海學(xué)院具備各種機(jī)艙工作車間和主輔機(jī)等設(shè)備的模擬器。大部分課程是在工作車間和實(shí)驗(yàn)室完成，進(jìn)一步提高學(xué)員實(shí)操能力。

4.挪威船員培訓(xùn)

挪威在船員培訓(xùn)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)模式成熟。培訓(xùn)體系包括：

·上船前培訓(xùn)。先通過(guò)評(píng)估測(cè)試，評(píng)估后的培訓(xùn)計(jì)劃包括有關(guān)公司方針的知識(shí)更新課程及船舶特殊規(guī)則，以及安全管理體系的學(xué)習(xí)。

·船上實(shí)習(xí)。熟悉培訓(xùn)，邊工作邊培訓(xùn)，使用CBT(Computer-based Training)方式，培訓(xùn)記錄簿，指導(dǎo)者反饋。

·上船后的再教育。學(xué)習(xí)公司制訂的評(píng)估方案，下次上船前要通過(guò)的培訓(xùn)課程(模擬器、駕駛臺(tái)資源管理等)。

挪威航海教育分為兩種途徑，一種是完成10年基礎(chǔ)教育后，進(jìn)入航海職專學(xué)習(xí)3年，然后進(jìn)入航海學(xué)院(共有4所)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)時(shí)間為3年，畢業(yè)后到海上從事海上工作，完成規(guī)定的實(shí)踐要求后，就可以獲得船員適任證書。為期3年的學(xué)院課程學(xué)習(xí)結(jié)束后，學(xué)員可以進(jìn)入大學(xué)進(jìn)行繼續(xù)教育(專升本教育)。還有一種方式是在完成10年基礎(chǔ)教育后，在中等職業(yè)學(xué)校進(jìn)行4年學(xué)習(xí)，然后在航海技術(shù)學(xué)院進(jìn)行為期2年的專業(yè)課程學(xué)習(xí)，畢業(yè)后在海上完成要求的實(shí)習(xí)時(shí)間即可取得操作級(jí)駕駛員適任證書。挪威船東協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)海上實(shí)習(xí)的安排，采取獨(dú)特的實(shí)踐教學(xué)體制。通常來(lái)說(shuō)，職業(yè)中等教育的學(xué)員，需要經(jīng)過(guò)“2+2+2”的“三明治式教學(xué)”體制，即2年的在校理論學(xué)習(xí)，2年的船上實(shí)習(xí)，然后在17所航海職業(yè)院校中選擇最合適的一所，再繼續(xù)學(xué)習(xí)2年，最終取得操作級(jí)駕駛員的適任證書。

5.美國(guó)船員培訓(xùn)模式

美國(guó)政府重視航運(yùn)人才的培養(yǎng)，政府通過(guò)立法確定航海教育的地位，并為航海院校的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持。盡管如此，航海類專業(yè)在各院校規(guī)模都較小，而且以航海技術(shù)和輪機(jī)工程為主，兼顧海運(yùn)物流、船舶管理，整合學(xué)位教育與職業(yè)教育，進(jìn)一步提升航海類畢業(yè)生尋求岸上工作的機(jī)會(huì)。在課程改革方面，加強(qiáng)管理類的教學(xué)內(nèi)容，整合職業(yè)教育、前沿技術(shù)教育和領(lǐng)導(dǎo)管理能力教育。美國(guó)航海教育特別強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教育的重要性，實(shí)驗(yàn)課程和實(shí)習(xí)所占學(xué)時(shí)比重較大，理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)室教學(xué)盡可能多地相互結(jié)合，同時(shí)還具備適合學(xué)員實(shí)習(xí)的小型實(shí)習(xí)船，保證航海類專業(yè)學(xué)員得到充足的船上實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，最大限度地保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

直屬聯(lián)邦政府的美國(guó)商船學(xué)院是美國(guó)航海教育的典型代表，該學(xué)院每年為國(guó)家培養(yǎng)大量高素質(zhì)航海人才和國(guó)防人才，極大地增強(qiáng)美國(guó)的海運(yùn)力量和國(guó)防力量，還被確認(rèn)為永久性院校，學(xué)員畢業(yè)后授予學(xué)士學(xué)位。

6.加拿大船員培訓(xùn)

以圣約翰斯市漁業(yè)與海洋學(xué)院為例，該校培養(yǎng)本科、研究生、高級(jí)船員、技師、技工等，兼顧學(xué)位教育和證書培訓(xùn)。航海專業(yè)學(xué)制設(shè)置為4年，其中畢業(yè)實(shí)習(xí)15個(gè)月、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)2個(gè)月，實(shí)踐實(shí)習(xí)在整個(gè)課程計(jì)劃中占有相當(dāng)大的比例。其課程設(shè)置靈活，教師更多的是關(guān)注學(xué)員平時(shí)的表現(xiàn)，期末成績(jī)占總考核計(jì)劃的一半。靈活的課程設(shè)置使得教師有充分發(fā)揮的余地，可以與學(xué)員更好地交流知識(shí)和海上工作經(jīng)驗(yàn)。

7.澳大利亞船員培訓(xùn)[3]

澳大利亞從事航海教育或船員培訓(xùn)的學(xué)校主要有3所，澳大利亞海運(yùn)學(xué)院作為航海教育最高水準(zhǔn)的海事院校，也是唯一從事航海教育和培訓(xùn)的公立學(xué)校。澳大利亞海運(yùn)學(xué)院航海類專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和課程安排都是基于STCW公約馬尼拉修正案的要求而制訂的。整體教學(xué)計(jì)劃分為兩個(gè)階段，以航海技術(shù)專業(yè)課程為例，第一階段為上船前培訓(xùn)，接受包括救生、消防、精通急救和精通救生艇筏等基本技能培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束需要通過(guò)相應(yīng)考試并獲得證書，學(xué)員需要上船再進(jìn)行12個(gè)月的海上實(shí)習(xí)。第二階段主要是上船后的專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，共33周。全部課程學(xué)完后需要通過(guò)考試來(lái)獲得駕駛員或輪機(jī)員的適任證書。

三、中外航海教育模式對(duì)比與借鑒

我國(guó)的航海教育與發(fā)達(dá)國(guó)家相比既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。比如中國(guó)航海院校尤其是本科院校更注重基礎(chǔ)知識(shí)的教學(xué)，航海院校畢業(yè)生未來(lái)的職業(yè)選擇空間更大；中國(guó)的操作級(jí)培訓(xùn)以航海院校為主，企業(yè)參與較少，在學(xué)期間難以獲得足夠的海上實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)會(huì)；中國(guó)的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)以培訓(xùn)時(shí)間、海上資歷和國(guó)家統(tǒng)一考試為重點(diǎn)，對(duì)實(shí)踐能力的考核不夠。中國(guó)和其他主要航海國(guó)家船員培訓(xùn)和發(fā)證模式比較見表2。

表2 中國(guó)和其他主要航海國(guó)家船員培訓(xùn)和發(fā)證模式比較[4]

目前世界上大多數(shù)國(guó)家依然采用一貫式培養(yǎng)和分段式船員培養(yǎng)模式，但是一些傳統(tǒng)的船員教育強(qiáng)國(guó)已經(jīng)建立和發(fā)展駕機(jī)合一型的培養(yǎng)模式，比如法國(guó)和荷蘭等國(guó)家已經(jīng)開展駕機(jī)合一模式教育多年，培養(yǎng)了很多雙型航海人才。隨著高科技不斷發(fā)展，先進(jìn)航海設(shè)備應(yīng)用越來(lái)越廣，無(wú)人駕駛的理念也廣為探討，駕機(jī)合一的培養(yǎng)模式將會(huì)促進(jìn)航海教育進(jìn)一步改革以適應(yīng)不斷更新的航?？萍?。盡管如此，駕機(jī)合一培養(yǎng)模式也受多方面因素的制約，需要考慮專業(yè)教學(xué)計(jì)劃、課程大綱、教學(xué)設(shè)施等的更新，航海模擬器的開發(fā)和利用，畢業(yè)生未來(lái)就業(yè)問(wèn)題，等等。另外，駕機(jī)合一培養(yǎng)模式將顯著提高航海人才的培養(yǎng)成本。

從一些航海教育強(qiáng)國(guó)采用的航海教育模式中，可以看出以人為本的培養(yǎng)理念，始終重視航海教育中人的因素及其影響，把船員培訓(xùn)作為航運(yùn)企業(yè)文化建設(shè)的重要部分。航海教育強(qiáng)國(guó)的航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在船員教育培養(yǎng)中，除了船上工作適任能力和語(yǔ)言溝通能力外，更重視對(duì)新航?？萍紤?yīng)用及操作能力的培養(yǎng)。靈活且內(nèi)容豐富的培養(yǎng)方式，極大提高了船員應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，從而滿足國(guó)際航運(yùn)公司對(duì)船員任職的要求。不僅如此，應(yīng)各國(guó)際公約、規(guī)則和行業(yè)規(guī)范的要求，安全相關(guān)的培訓(xùn)在國(guó)外航海教育和培訓(xùn)體系中作為重點(diǎn)的培訓(xùn)內(nèi)容，體現(xiàn)了航運(yùn)企業(yè)以人為本的航運(yùn)管理理念。

為順應(yīng)航?？萍寂c世界航運(yùn)發(fā)展的潮流，保證我國(guó)航海教育健康發(fā)展，建議航海教育主管機(jī)關(guān)除給予資金上的支持外，應(yīng)盡快制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)航海院校實(shí)施船員培養(yǎng)模式改革，促使航運(yùn)企業(yè)加入到船員培養(yǎng)中來(lái)，為培養(yǎng)高素質(zhì)航海人才創(chuàng)造良好的環(huán)境。建議參照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行政府、學(xué)校、企業(yè)三方合作辦學(xué)的模式，共同承擔(dān)船員培訓(xùn)的責(zé)任，降低培養(yǎng)模式改革的風(fēng)險(xiǎn)，克服航海教育資金投入不足、學(xué)校師資隊(duì)伍有限、實(shí)踐訓(xùn)練不足、畢業(yè)學(xué)員就業(yè)難等的缺點(diǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

國(guó)外多層次、多渠道、全方位的培訓(xùn)特點(diǎn)，以及其中融入的人文關(guān)懷理念，都對(duì)我國(guó)目前的航海教育提供了很好的參考。我國(guó)船員在國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)上有著極大的發(fā)展空間，國(guó)際船員市場(chǎng)東移趨勢(shì)已不可避免，憑借我國(guó)航運(yùn)業(yè)有利資源為其他國(guó)家航運(yùn)公司培養(yǎng)符合要求的高級(jí)船員，為此我國(guó)也應(yīng)借此機(jī)會(huì)拓寬國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)，開拓創(chuàng)新航海教育和培訓(xùn)模式。

[1] 趙健, 張吉平,何慶華.新加坡航海教育及船員培訓(xùn)體系考察與借鑒[J]. 航海教育研究, 2009，26(2)：41-44.

[2] 王靜波,王川.亞洲幾國(guó)航海教育現(xiàn)狀及啟示[J].航海教育研究, 2009，26(3)：28-30.

[3] 劉強(qiáng).澳大利亞航海教育與我國(guó)航海教育的比較研究[J].航海教育研究, 2013，30(1)：33-35.

[4] 劉克中.我國(guó)船員教育與培訓(xùn)體制的研究[C]// 中國(guó)航海學(xué)會(huì)內(nèi)河船舶駕駛專業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2004.

2017-01-28

國(guó)內(nèi)外航海技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)模式的比較研究(0039011505)

趙健(1980-)，男，講師，主要從事航海教育、航海技術(shù)與海事管理等研究。

U676.2

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1006-8724(2017)01-0041-05