王東亮

湛藍的天如同清澈蔚藍的海，散落在天空中的朵朵白云就像海風驚起的微瀾，沒一會就恢復平靜。一塵不染的街道上行走著滿面笑容的過客，青島這座城市有著獨特的溫潤氣質倒是與廣汽本田雅閣混動版相得益彰。

如今越來越多的中級車開始推出混動版車型，這其中就包含了凱美瑞、索納塔、K5，甚至連從來不太care燃油經濟性的美系車也開始加入混動的陣營，邁瑞寶就是一個例子。而作為“技術宅”的本田又怎能耐得住寂寞，此前的美版雅閣混動的推出已經獲得了不少贊譽，如今搭載第二代i-MMD系統(tǒng)的廣汽本田雅閣混動版車型也來到了我們身邊，更加年輕運動的設計，更加激情的動力響應，更加出色的燃油經濟性讓廣汽本田雅閣具備了“混”出一片新天地的實力。

不經意的一抹藍

雅閣混動和普通版車型在外觀方面幾乎沒有區(qū)別，舒展的線條營造出動感的曲線，新一代雅閣的運動氣質似乎要比此前的車款更加明顯，而如若想要找出混動版和普通版的區(qū)別，的確還需要一點耐心。這倒也頗有幾分“找不同”游戲的樂趣，經過細心的觀察，我如獲至寶般的發(fā)現(xiàn)了羽翼式LED大燈中那一抹淡藍，隨之發(fā)現(xiàn)這一抹淡藍還出現(xiàn)在了光纖式尾燈及飽滿的前格柵中，此外，翼子板上及尾部還有HYBRID的專屬徽標。

內飾方面雅閣混動版與普通版車型同樣區(qū)別不大，變化較為明顯的有換擋機構由傳統(tǒng)的檔桿變?yōu)镾BW電子按鍵式換擋裝置，并且加入了SPORT及EV模式。儀表盤也有所不同，可以顯示電池容量、動力輸出、動能回收等信息，儀表盤中心位置的液晶顯示屏還可以顯示當前動力的輸出模式。此外，方向盤還加入了“撥片”，只不過此撥片并非換擋撥片，而是用來調節(jié)動能回收的檔位，動能回收系統(tǒng)分為1-4，4個級別，其中4為最強模式。雅閣混動中控采用雙屏顯示，位于上方的7英寸顯示屏可以顯示娛樂、油耗等信息，方便駕駛員觀察。位于下方的7.7英寸中控屏幕顯示效果非常細膩，并且支持Carplay功能，同時我們試駕的車輛還內置了高德導航等APP。

一如既往的舒適

作為最受歡迎的中級車之一，雅閣在舒適性方面的表現(xiàn)以及豐富的配置—直是消費者所青睞的，

雅閣混動版自然也不例外，依舊是同級別混動版車型中的佼佼者。前后排座椅的舒適性無需多言，前排座椅具有通風和加熱功能，在實際體驗中，通風功能的介入速度十分之快，大概在5-10秒左右就能夠明顯感覺到涼意，后排座椅同樣具備座椅加熱功能。除此之外，后排座椅還有2個2.5A的USB接口，充電速度更快，在USB接口旁還設置了一個置物空間，5.5英寸的手機可以輕松的放入其中，非常人性化。而后排遮陽簾及老板鍵的加入相信也會讓商務精英們十分滿意。

出人意料的樂趣

雅閣混動版搭載高效的i-MMD雙電機混合系統(tǒng)。這套全稱名為intelligent Multi-Mode Drvie，由發(fā)電電機、驅動電機、2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機、1.3KWh鋰離子電池以及車載電腦PCU組成，相比傳統(tǒng)混動技術，i-MMD最大的亮點在于它更依賴電機驅動，并可以根據(jù)不同道路條件，自動切換行駛模式。此外，由于依賴電機驅動，省去了傳統(tǒng)齒輪間的物理損耗，動力可以更直接的傳遞到車輪上，傳動效率更高，動力響應也更加出色。

在實際駕駛中也確實如此，發(fā)動機的最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電機的最大功率為135kW，最大扭矩315N·m。動力響應十分積極，不論是在EV模式還是混動模式以及發(fā)動機行駛模式下，都有著不錯的動力反饋，使得雅閣混動版給了我意想不到的驚喜。在低速狀態(tài)下，使用EV純電模式行駛，雅閣瞬間變身一臺電動車，車內極其安靜，懸架表現(xiàn)的韌性十足，坐在車內舒適無比。而當速度不斷提升，發(fā)動機開始工作，使得中段加速也有著持續(xù)有力的表現(xiàn)，加速超車變的行云流水。當我們驅車行駛在青島的跨海大橋上，我更愿意開啟ACC自適應巡航，并且開啟車道保持系統(tǒng)，此時的雅閣變身一臺超級智能的“自動駕駛汽車”，恰到好處的跟車距離以及對于偏離車道的及時修正對于駕駛的安全性確實有著很大的幫助。當然，我只不過是在絕對安全的前提下淺嘗輒止，隨即從“自動模式”切換回“手動模式”。

時尚動感的設計，一如既往的舒適性表現(xiàn)，更加高效的傳動效率，以及令人驚喜的動力表現(xiàn)，無疑讓廣汽本田雅閣混動有能力再次成為同級中的標桿產品。