牛一龍

中國汽車由初期較低層次的制造階段向內(nèi)涵更豐富、更高層次的品質(zhì)、品牌轉(zhuǎn)變的過程中，培育并實踐大質(zhì)量理念至關重要，刻不容緩。

“質(zhì)量之魂，存于匠心。”當電視中李克強總理在政府工作報告中提及質(zhì)量時，73歲的汽車情報老專家程振彪從沙發(fā)上猛地站起來：“太好了！”聘10年，直到70歲真正退休，又以一個志愿者的身份在業(yè)內(nèi)做些有益于社會和中國汽車的事，程振彪這位汽車情報老專家47年如一日地跟蹤和研究中國和世界汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài)與趨勢。

程振彪以《大質(zhì)量觀——中國汽車應有的質(zhì)量理念》《WTO與中國汽車工業(yè)發(fā)展對策研究》《從大到強——中國汽車可持續(xù)發(fā)展之路》《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》等多部汽車強國系列研究專著而聞名國內(nèi)汽車圈。

2002年，時任東風情報研究所總師的程振彪總結(jié)世界汽車工業(yè)百年發(fā)展史，結(jié)合西方工業(yè)發(fā)達國家和新興工業(yè)國家經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗，論證中國必須全力發(fā)展汽車工業(yè)以實現(xiàn)強國之夢，他出版的《WTO與中國汽車工業(yè)發(fā)展對策研究》—書，為迎接人世的挑戰(zhàn)提出具有中國特色的現(xiàn)階段汽車工業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略思路、若干重要戰(zhàn)略措施以及實現(xiàn)跨越式進步的突破口。

2014年8月，他在長期研究和總結(jié)作者自身工作、生活閱歷及學術研究成果積累的基礎上，出版《大質(zhì)量觀——中國汽車應有的質(zhì)量理念》，闡明中國汽車由初期較低層次的制造階段向內(nèi)涵更豐富、更高層次的品質(zhì)、品牌轉(zhuǎn)變和樹立大質(zhì)量觀念的重要性與迫切性。中國汽車必須培育并實踐大質(zhì)量理念。

“再窮也不能窮了質(zhì)量”

《汽車周刊》：近幾年不少汽車頻繁更新?lián)Q代，以造型新穎——高顏值吸引眼球，但在質(zhì)量上下功夫不夠，市場結(jié)果或出現(xiàn)反常、或縣花—現(xiàn)。您怎么看？

程振彪：實際上，奔馳、寶馬等這些著名品牌汽車，其車身外形多年來并無根本性變化，這些廠家主要是在產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)的創(chuàng)新提高和技術進步上做實實在在的事。我國不少自主品牌汽車至今之所以朱獲重大突破性進步，還在于內(nèi)在質(zhì)量上的欠缺和差距，尤其是安全性和可靠性等。

我國自主品牌汽車發(fā)展的根本出路，在于自主創(chuàng)新和掌握核心技術，提升質(zhì)量水平是最重要的環(huán)節(jié)。借用一句“套話”，“企業(yè)再‘苦也不能‘苦了質(zhì)量，再窮也不能窮了質(zhì)量”，即使“勒緊褲腰帶”也要把質(zhì)量搞上去。

“決定企業(yè)效益是質(zhì)量，不是速度”

《汽車周刊》：您提出的廣義質(zhì)量、大質(zhì)量，有何現(xiàn)實意義？

程振彪：時下，國內(nèi)汽車業(yè)都在議論企業(yè)微增長時代的應對之策。通過下面的粗略計算公式就能大致明確企業(yè)的努力方向——

K=（AxF）x[Nx（1+V）]

K為企業(yè)當年或當期的總收益；A為一件（個或種）產(chǎn)品的名義（或理論）收益或價值；F為（相對）廣義質(zhì)量系數(shù)，其既表示產(chǎn)品一般意義上的品質(zhì)好壞、可靠與否，也表示服務質(zhì)量、品牌形象與影響力等等；N為上一年（或比較基準年、比較基準期的）產(chǎn)量，單位為個、件等；v為當年或當期產(chǎn)量增長速度（即為正或負的百分數(shù)值）。

決定K值大小的主要有兩個參數(shù)，即F和v，F(xiàn)是決定性、關鍵性的。

一個企業(yè)，在整體市場增速下滑甚至不增長或負增長的情況下，若欲保持企業(yè)的總收益或創(chuàng)造的價值不變，還要有所增長，提高廣義質(zhì)量水平是最重要的舉措之一。國際上競爭力強的企業(yè)，走的主要是這種發(fā)展道路，一般都經(jīng)過數(shù)十年乃至上百年的市場競爭磨煉，質(zhì)量已過關，質(zhì)量系數(shù)通常大于1并穩(wěn)定保持較高的數(shù)值水平。其收益通常也較高、較穩(wěn)定，受整體市場的波動影響較小。我國不少企業(yè)，眼睛只盯著（或僅期待于）N和V值的擴大及提高，忽視提升F值。

“質(zhì)量差就沒有第二次被海外消費者考慮的機會”

《汽車周刊》：您退休后為何這么關心質(zhì)量，還出書吁請社會重視？

程振彪：“百年大計，質(zhì)量第一”。市場競爭猶如戰(zhàn)場，產(chǎn)品任何一個局部的、細微的質(zhì)量問題，都可能成為競爭對手攻破口，導致全局的崩潰和失敗。

“產(chǎn)量是錢，質(zhì)量是命”。如果企業(yè)只是一味地追求產(chǎn)量和利潤而忽視質(zhì)量，則無異于是“要錢不要命”，最后只能是“人財兩空”。

這些年自主品牌汽車開始重視品牌建設，品牌也不是靠廣告宣傳出來的，而是靠長期的過硬質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務扎扎實實塑造起來的。質(zhì)量是品牌發(fā)育成長的沃土，是品牌堅實的基礎。質(zhì)量基礎越穩(wěn)固牢靠，則品牌形象在消費者的心中就越深刻明確，品牌美譽度就越高。奔馳、寶馬、大眾等這些在全球市場叫得響的著名汽車品牌，無不是靠過硬的質(zhì)量塑造而成。

日本豐田和韓國現(xiàn)代打入美國市場的案例，也說明質(zhì)量對于品牌形象有多么重要。豐田汽車剮進入美國市場時，許多美國人認為它質(zhì)量差，肯定是沒有機會的，初期階段就因質(zhì)量達不到用戶要求而差點在該市場“翻船”。但經(jīng)過數(shù)年不間斷的努力，其質(zhì)量不斷提升，最終獲得市場認可。韓國現(xiàn)代汽車當年也以低廉的價格為突破口進入美國，但由于質(zhì)量跟不上，一度差點“打道回府”。此后，他們在質(zhì)量上狠下功夫：持續(xù)改進，后來也被美國當?shù)叵M者所接受。質(zhì)量差就沒有第二次被海外消費者考慮的機會。當前，我國汽車企業(yè)均在積極努力開拓海外市場，希望能將這句話時刻銘記在心。

“有質(zhì)量的發(fā)展和發(fā)展的高質(zhì)量才是硬道理”

《汽車周刊》：質(zhì)量為何要上升到國家戰(zhàn)略，必須是質(zhì)量才能強國嗎？

程振彪：中國的經(jīng)濟發(fā)展與強大靠什么？當然是靠質(zhì)量！當代國際市場是以質(zhì)量競爭力為核心的，質(zhì)量是占領國際市場的利器。各國國際市場份額的變化與其產(chǎn)品質(zhì)量與服務質(zhì)量具有比較明顯的正相關關系。

德國在20世紀50年代實施“以質(zhì)量推動品牌建設、以品牌助推產(chǎn)品出口”的國策，在世界確立、“德國制造，質(zhì)量卓越”的品牌形象。在60年代，日本也曾制定和實施質(zhì)量救國戰(zhàn)略，推行全面質(zhì)量管理，憑借質(zhì)量優(yōu)勢大舉進入全球市場。70年代，韓國實施“質(zhì)量趕超”計劃，有力地促進企業(yè)的進步和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。80年代美國出臺《質(zhì)量振興法案》，通過一系列激勵質(zhì)量創(chuàng)新的措施，同時還設立波多里奇國家質(zhì)量獎，幾乎每年都由美國總統(tǒng)親自為那些在質(zhì)量上作出突出貢獻者頒獎。終使美國在主導產(chǎn)業(yè)上再奪全球霸主地位。

中國要想從世界制造大國、經(jīng)濟大國變?yōu)槭澜缰圃鞆妵徒?jīng)濟強國，要實施質(zhì)量強國戰(zhàn)略，扎扎實實地培育質(zhì)量文化，樹立大質(zhì)量觀。

鄧小平說“發(fā)展是硬道理”。怎么理解？當時雖沒說這里的發(fā)展是有質(zhì)量的發(fā)展，但根據(jù)鄧小平的一貫思想和實事求是的務實作風，他說的發(fā)展絕不是沒有質(zhì)量的發(fā)展?！鞍l(fā)展是硬道理”。其實就是有質(zhì)量的發(fā)展和發(fā)展的高質(zhì)量才是硬道理。

“拉美國家中等收入陷阱是一面鏡子”

《汽車周刊》：不采用質(zhì)量強國而用其他方式強國有什么問題？

程振彪：不是“3·15”才講質(zhì)量，而是應該天天、時時講質(zhì)量。每天都是“3·15”。我們一定要記取別人的教訓，毫不猶豫地走“質(zhì)量強國”之路。拉美一些國家深陷所謂的“中等收入陷阱”，教訓深刻。這些國家在達到或接近達到“中等收入”發(fā)展水平之前的發(fā)展方式也相當粗放，經(jīng)濟增長質(zhì)量差，耗盡繼續(xù)向上“沖刺”的能力。

與德、日、韓、中相比，拉美不少國家在物質(zhì)條件上是很優(yōu)越的，資源豐富，幅員遼闊，.生存空間大。但為什么還是被擋在了躋身世界發(fā)達國家行列的門檻外呢？原因之一是在精神文化方面，缺少一些能激勵和感染人積極向上、奮發(fā)有為的“東西”。在這些國家，人們比較安于享樂，生活比較懶散；對比自己強的國家有些崇拜甚至有依賴思想，缺少些獨創(chuàng)精神；工作節(jié)奏慢，效率低，管理顯得粗放，辦事多抱著“差不多”的態(tài)度；整個國家比較缺乏質(zhì)量意識和相應的氛圍。拉美國家至今尚未培育出在國際上能叫得響的品牌。拉美國家邁不過“中等收入陷阱”的坎，是我們一面鏡子，時時提醒我們不要重蹈覆轍，督促我們堅定不移地走“質(zhì)量強國”之路。

“沒有質(zhì)量的數(shù)量是毫無價值的”

《汽車周刊》：在您的經(jīng)歷中，對質(zhì)量記憶最深刻的有哪些事？

程振彪：在上世紀80年代初至本世紀初的二十余年間，我曾以一個德語翻譯兼技術人員的身份，去德國出差總計有幾十次。去過的工廠，無論是老廣還是新廠、大廠或是小廠，車間都很干凈明亮，可用“一塵不染”來形容，不管是什么季節(jié)，廠房門窗通常都是關嚴的；廠房內(nèi)，機器設備密布，物流交錯，地板上很少見到有油污臟物。德國朋友說，車間要“一塵不染”，不是說老板就格外的關心員工的健康，而更多的是出于保證質(zhì)量的考慮。因為精密機械（器）制造很忌諱灰塵或微小顆粒進入到機器內(nèi)或飄到工件上，那會嚴重影響工件精度和質(zhì)量。

所見工廠，內(nèi)墻壁一般都刷白，工件擺放有序，更“嬌貴”的零件還要置于帶封蓋的容器內(nèi)，并采取多種多樣的防磕碰傷保護措施。質(zhì)檢人員對產(chǎn)品質(zhì)量負有特別的責任和承擔特殊功能，在德國工廠這些人身著與普通員工不一樣的制服，標志很明顯，一旦有事，人們會很快找到他們，以便及時處理和解決相關質(zhì)量問題。

聽德國工廠質(zhì)量部門經(jīng)理講授質(zhì)量理論課時，以下幾段堪稱經(jīng)典的話至今仍縈繞耳際：

“唯有產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)，才是商品的最好的廣告”；“沒有質(zhì)量的數(shù)量是毫無價值的，甚至是有害的”；“質(zhì)量缺陷或瑕疵將使數(shù)量打折扣?！痹诘聡?，人們在各個方面都奉行‘要么做得最好、要么不做的哲學原則。