鄭興強　陸光燦

摘 要：本文以CORS技術(shù)在城市道路工程測量中的應用為研究對象，論文首先概述了CORS系統(tǒng)組成及原理，然后分析了道路工程測量的主要內(nèi)容，進而詳細研究了外業(yè)施測的內(nèi)容，最后探討了觀測數(shù)據(jù)的分析思路，證明了CORS測量滿足道路工程測量的要求。

關(guān)鍵詞：CORS 道路 工程測量 觀測數(shù)據(jù)分析

中圖分類號：TB22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）11（c）-0000-00

1 CORS 系統(tǒng)的組成

CORS 系統(tǒng)由基準站網(wǎng)、數(shù)據(jù)處理中心、數(shù)據(jù)通訊部分、用戶應用系統(tǒng) 4 個部分組成，各基準站與監(jiān)控分析中心間通過數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)連接成一體，形成專用網(wǎng)絡。

1） 基準站網(wǎng)?；鶞收揪W(wǎng)是由范圍內(nèi)均勻分布的固定基準站組成。負責采集 GPS 衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)并輸送至數(shù)據(jù)處理中心，同時提供系統(tǒng)完好性監(jiān)測服務。2） 數(shù)據(jù)處理中心。數(shù)據(jù)處理中心是 CORS 的核心單元，也是高精度實時動態(tài)定位得以實現(xiàn)的關(guān)鍵所在。3） 數(shù)據(jù)通訊部分。CORS 的數(shù)據(jù)通訊包括固定基準站到控制中心的通訊及控制中心到用戶的通訊。4） 用戶應用系統(tǒng)。包括用戶信息接收系統(tǒng)、網(wǎng)絡型 RTK 定位系統(tǒng)、事后和快速精密定位系統(tǒng)以及自主式導航系統(tǒng)和監(jiān)控定位系統(tǒng)等。

CORS 系統(tǒng)的定位精度除受到信號傳播誤差、軌道誤差、衛(wèi)星鐘差、接收機鐘差以及多路徑效應的影響外，還受到定位參考框架的選擇、參考站坐標解算過程中 IGS 跟蹤站的選取，以及流動站在參考站網(wǎng)中的位置、觀測時段及衛(wèi)星分布情況、系統(tǒng)定位算法的優(yōu)劣等影響。

2 實例分析

2.1 工程概況

本文采用的實例項目是紹興某公路工程項目，項目按四級公路的技術(shù)標準設計，全長 27.6km，測區(qū)為南部山區(qū)，山高林盛，林道為年久土路，現(xiàn)需重新規(guī)劃和建設，改善行車及森林防火條件，同時帶動山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和旅游開發(fā)。

2.2 測量儀器

CQCORS 網(wǎng)絡 RTK，主要設備為 TOPCON HiperGb 接收機，F(xiàn)C 系列手簿，有藍牙功能的 NOKIA手機； NIKON 全站儀（ 2″） 1 臺，DS3 水準儀1 臺等.

2.3 道路中線測設

根據(jù)公路現(xiàn)狀，內(nèi)業(yè)解算出公路中線樁號和中樁坐標，每隔 20 m 解算一個中樁，在地形變坡處、公路交叉口、曲線主點、土質(zhì)變化不良地段進行加樁， 用CORS 放樣功能將中樁及加樁放于實地。

2.4 道路縱斷面測量

公路中線確定后，根據(jù)CORS 采集的中線樁點坐標，通過繪圖軟件繪制出公路縱橫斷面圖。

2.5 施工控制點測量

在公路交叉口施工范圍外 5～10 m 各選擇 4個施工控制點，用三腳架固定方式獨立測量兩測回取平均值。

2.6 觀測數(shù)據(jù)分析

觀測完成后對觀測數(shù)據(jù)進行了以下對比：

1）CORS 所放樣中樁實地用全站儀觀測進行對比。將公路部分路段300 m 的中樁CORS 所測值再用全站儀測量，坐標差值 Y 最大值為 0.015m，X 最大值為 0.021 m，點位誤差最大值出現(xiàn)在 K0+ 140 處，點位最大誤差為0. 026 m。結(jié)果見表 1。

2）CORS 所測中樁高程與水準點聯(lián)測平差高程進行對比，將公路部分路段 300 m 中樁的CORS 直接所測高程再經(jīng)水準點聯(lián)測平差后相比較，高程最大差值在 K3 + 157 處，最大值為 0.033m。結(jié)果如表 2 所示。

3）CORS 測量內(nèi)符合精度統(tǒng)計，內(nèi)符合精度統(tǒng)計采用測量值與組內(nèi)平均值比較的方法，即計算每組觀測數(shù)據(jù)的平均值，再與每個觀測值計算較差，從而計算出測量值在 X，Y，H 方向的內(nèi)符合精度，結(jié)果見表 3。

由表 1、表 2 可以看出，基于CORS 的網(wǎng)絡RTK 放樣成果與全站儀的放樣成果相差不大，與水準點聯(lián)測平差后的高差也相差不大，大部分為毫米級，其余差值為厘米級。平面成果中最大差值為26 mm，高程成果中最大差值為 33 mm，滿足公路工程施工的放樣要求。從表3 可以看出CORS公路測量點位精度沒有隨距離的變化發(fā)生變化，CORS 系統(tǒng)在網(wǎng)內(nèi)、網(wǎng)外內(nèi)符合精度無明顯差別，X方向為 ± 0.9 cm，Y 方向為 ± 0.9 cm，H 方向為± 1.8 cm。而在效率方面，根據(jù)經(jīng)驗要在同一等級的精度要求，常規(guī)測量方法下，完成這樣近 30 km的公路測量，需要 5 個工序，至少需要 6 人，20d 的工期，其中僅砍伐影響線路通視的林木就要占據(jù) 1/3～1/2 的工作量。而使用CORS，一人一機，僅需 2 個工序，2 人 12 d 工期即可完成。

4 結(jié)論

1）完成公路測量，CORS 與傳統(tǒng)測量相比較，工作效率高，效果更加顯著，是常規(guī)測量方法的4 倍以上，但必須保證測區(qū)CORS 網(wǎng)絡覆蓋及無線網(wǎng)絡與移動用戶通訊暢通。2） 相比與常規(guī)測量方法的誤差累積，CORS公路測量結(jié)果整體精度均勻、獨立。

參考文獻

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