張賢鋒

摘 要：鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作的安全度和可靠性的涉及面相當(dāng)廣泛，既能夠直接地影響鐵路的運(yùn)輸，還能間接地影響到客流、貨流等方面，甚至影響到國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展，該文針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作中存在的各種問(wèn)題，提出了一系列提高鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)管理水平的相關(guān)措施，以期為我國(guó)建立全面的鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)管理體系提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù) 線路養(yǎng)護(hù) 管理模式 對(duì)策分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）11（b）-0048-02

當(dāng)今社會(huì)鐵路已經(jīng)從過(guò)去的基礎(chǔ)交通運(yùn)輸工具的階段過(guò)渡到成為主要的交通運(yùn)輸方式了，鐵路線路質(zhì)量的優(yōu)劣決定著機(jī)車(chē)能否實(shí)現(xiàn)快速和安全地進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于鐵路養(yǎng)護(hù)工作的重視程度也在不斷加深，養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)要求也在不斷提高，不論對(duì)于整體而言還是局部部位而言，都要達(dá)到一定的質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，這些客觀地反映出鐵路養(yǎng)護(hù)工作的意義所在。

鐵路設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)會(huì)隨著外界的自然氣候、地理環(huán)境以及火車(chē)本身運(yùn)輸承載的多少而改變，若要保證火車(chē)自身安全運(yùn)行的同時(shí)還要求達(dá)到高質(zhì)量的火車(chē)線路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，必須充分利用現(xiàn)階段先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果以及先進(jìn)的技術(shù)手段，來(lái)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)以及維修水平，對(duì)傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)及維修的理念進(jìn)行及時(shí)更新?lián)Q代，進(jìn)一步地完善現(xiàn)有的鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)體制。

1 我國(guó)鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)狀

“養(yǎng)修分開(kāi)”和“養(yǎng)修合一”是現(xiàn)階段我國(guó)鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)和維修的兩種主要方式，下面圍繞著兩種主要的養(yǎng)護(hù)維修方式進(jìn)行介紹。

首先介紹的就是“養(yǎng)修分開(kāi)”的養(yǎng)護(hù)和維修方式。這種維修方式有3種主要的組織形式：第一種組織方式，應(yīng)用機(jī)械化的養(yǎng)護(hù)及維修手段進(jìn)行綜合性的鐵路養(yǎng)護(hù)及維修，并且將會(huì)在各個(gè)工務(wù)段得到相應(yīng)的配合和協(xié)助，即時(shí)地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修工作；第二種組織方式，與第一種組織方式有所不同，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)及維修工作以各個(gè)工務(wù)段為主，同樣是采用機(jī)械化的養(yǎng)護(hù)維修手段，同時(shí)將會(huì)得到養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)隨時(shí)抽調(diào)出來(lái)的人員和機(jī)械進(jìn)行靈活的配合和輔助；第三種組織方式，由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)械化工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行綜合維修，配以保養(yǎng)工區(qū)作為輔助手段。

其次就是“養(yǎng)修合一”的養(yǎng)護(hù)和維修方式，顧名思義，就是機(jī)械化工和各個(gè)工務(wù)段維修人員共同來(lái)完成鐵路路線的維修和養(yǎng)護(hù)工作。

綜合比較兩種不同的保養(yǎng)和維修方式，并與我國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，提倡重點(diǎn)采用“養(yǎng)修分開(kāi)”的維修保養(yǎng)方式。在國(guó)內(nèi)，要大力提倡和促進(jìn)專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)和維修公司的成立與發(fā)展，同時(shí)，要不斷提高鐵路線路養(yǎng)護(hù)和維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和人們對(duì)養(yǎng)護(hù)和維修觀念上的重視程度，在專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)維修公司中大力推廣先進(jìn)的科技成果，促進(jìn)維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的鐵路路線的養(yǎng)護(hù)和維修制度進(jìn)行完善，制定更加先進(jìn)的管理原則，最終實(shí)現(xiàn)管理、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和維修等各個(gè)工種分工明確，保證整個(gè)運(yùn)行機(jī)制的效率。

2 鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題

2.1 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)低、安全意識(shí)薄弱

我國(guó)現(xiàn)階段鐵路路線養(yǎng)護(hù)與維修隊(duì)伍中，存在著各種各樣的問(wèn)題，其中團(tuán)隊(duì)人員的整體素質(zhì)偏低、人員的安全意識(shí)淡薄是主要問(wèn)題，同時(shí)也是亟待解決的問(wèn)題。在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)與維修工作中，往往是僅僅將眼前的問(wèn)題解決或者臨時(shí)修補(bǔ)一下，不影響短時(shí)間內(nèi)鐵路線路的運(yùn)行即可，很少有認(rèn)真分析引起故障出現(xiàn)的原因，這樣進(jìn)行處理往往只是解決了眼前的問(wèn)題，但是很快就會(huì)重復(fù)此次出現(xiàn)的故障，不能從根本上解決問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)避免出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，同時(shí)由于人員的安全意識(shí)相對(duì)淡薄，很多時(shí)候不能采取有效的預(yù)防措施，也是導(dǎo)致線路出現(xiàn)故障的重要因素。同時(shí)，我國(guó)現(xiàn)階段鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修人員大多養(yǎng)護(hù)和維修的工作經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，在出現(xiàn)故障時(shí)，很少有能夠憑借經(jīng)驗(yàn)直接將問(wèn)題解決的能力，往往要經(jīng)過(guò)一系列的檢測(cè)、排查手段才能夠判斷出問(wèn)題的所在，這樣就大大降低了養(yǎng)護(hù)與維修工作的效率。

2.2 軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段存在差異

我國(guó)地域遼闊，從北方到南方、自西至東邊涉及到了各種各樣的地形、氣候條件，鐵路線路在設(shè)計(jì)階段要充分考慮到不同的地理、氣候條件對(duì)鐵路路線的影響，因此，就會(huì)有各種各樣結(jié)構(gòu)的軌道出現(xiàn)，與此同時(shí)，針對(duì)各種不同結(jié)構(gòu)的路軌，就會(huì)有各種各樣的不同的鐵路路線養(yǎng)護(hù)與維修的方法與經(jīng)驗(yàn)。加之現(xiàn)在人員的調(diào)配會(huì)出現(xiàn)較大地域的跨越，這樣就嚴(yán)重地制約了鐵路工務(wù)部門(mén)的養(yǎng)護(hù)政策的改革。

2.3 檢測(cè)手段相對(duì)落后，信息傳遞不順暢

軌檢車(chē)、車(chē)載添乘儀是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)主要的線路養(yǎng)護(hù)維修的數(shù)據(jù)采集工具，并且以月為周期，對(duì)路軌進(jìn)行檢查工作，但是所采集而來(lái)的數(shù)據(jù)僅僅是能夠?qū)Σ『M(jìn)行相對(duì)有效的遏制，不能從根本上解決問(wèn)題。再有一個(gè)問(wèn)題就是數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)的整合、篩選不能實(shí)現(xiàn)同步，數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏缶蜁?huì)對(duì)后期養(yǎng)護(hù)方案的制定造成一定的影響，致使急需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的部位還未來(lái)得及進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作就出現(xiàn)新的故障，大大降低了工作效率同時(shí)還增加了維修的工作量。

3 鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)管理的主要措施

3.1 健全安全管理體系

我國(guó)的鐵路系統(tǒng)是一個(gè)十分龐大的組織構(gòu)架，其中涉及到的人員更是眾多，由如此龐大數(shù)量人員組成的鐵路系統(tǒng)必須有一個(gè)完善且科學(xué)的管理體系，以維持系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鐵路系統(tǒng)中發(fā)生的安全事故不勝枚舉，其中很大一部分責(zé)任都要?dú)w咎于管理體制存在的問(wèn)題。在整個(gè)系統(tǒng)中高層制定的方針政策，有很多時(shí)候都不能落實(shí)到基層，未達(dá)到預(yù)想的效果，導(dǎo)致安全管理過(guò)程中出現(xiàn)“上行下不效”的病態(tài)，長(zhǎng)期發(fā)展以來(lái)，整個(gè)系統(tǒng)的管理體制成了毫無(wú)意義的擺設(shè)和空殼。鐵路系統(tǒng)中存在的這些問(wèn)題，要想從根本上得到改觀，必須遵循適合我國(guó)國(guó)情的改革要求，對(duì)于鐵路各個(gè)工務(wù)段的安全管理工作加強(qiáng)監(jiān)督和檢查的力度，有效地提高鐵路工務(wù)線路上的維修與養(yǎng)護(hù)工作的成效，同時(shí)在各個(gè)工務(wù)段施工過(guò)程中嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)開(kāi)展施工工作，使鐵路線路上的安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，徹底杜絕安全事故的發(fā)生。

3.2 加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)維修人員的管理

整個(gè)鐵路系統(tǒng)中從高層管理人員到中高層管理直至基層操作施工人員，其數(shù)量是十分龐大的，在整個(gè)管理系統(tǒng)中，對(duì)于養(yǎng)護(hù)維修人員的管理工作就顯得十分重要。鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作本就是一項(xiàng)十分復(fù)雜與繁瑣的工作，再加上施工規(guī)模較大、勞動(dòng)力相對(duì)密集，這樣就給鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作增加了操作難度。另外一個(gè)重要的因素就是在實(shí)際施工作業(yè)中需要大量的臨時(shí)操作人員，這個(gè)群體的整體素質(zhì)偏低，并且沒(méi)有很好的安全意識(shí)，這樣導(dǎo)致在施工中存在著嚴(yán)重的安全隱患，大大提高了鐵路線路中發(fā)生安全施工幾率。綜上所述，在加強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)部管理人員的管理的同時(shí)，還必須對(duì)臨時(shí)招募的施工作業(yè)人員進(jìn)行定期的安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)其安全防護(hù)意識(shí)，對(duì)不能?chē)?yán)格遵守安全制度相關(guān)條例的員工進(jìn)行懲處甚至辭退，從源頭上確保養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行，保證施工質(zhì)量。

3.3 提高養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)水平

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”。在加強(qiáng)系統(tǒng)管理體制和施工作業(yè)人員管理的同時(shí)，還要積極引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，以確保列車(chē)的正常安全運(yùn)行。首先要在通過(guò)線路檢測(cè)獲取相關(guān)線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)信息方面進(jìn)行重點(diǎn)鉆研，切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，徹底了解并掌握線路設(shè)備的變化規(guī)律，收集整理各種線路故障和設(shè)備故障出現(xiàn)的原因及有效的解決方法，建立并完善事故處理程序和機(jī)制，提高鐵路線路養(yǎng)護(hù)和維修的技術(shù)水平。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，國(guó)內(nèi)鐵路線路中存在著一定的問(wèn)題，應(yīng)努力從人員素質(zhì)、安全意識(shí)到整體制度原則方面進(jìn)行積極有效的改善，同時(shí)積極引進(jìn)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的鐵路線路養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)，同時(shí)結(jié)合不同的地理環(huán)境，制定出與之相適應(yīng)的線路養(yǎng)護(hù)和維修方案，保證列車(chē)的安全高效運(yùn)行，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]嚴(yán)健.線路養(yǎng)護(hù)維修存在的問(wèn)題及其解決辦法[J].中國(guó)鐵路，2004（11）：15-20.

[2]何山.高速鐵路工務(wù)管檢修質(zhì)量管理探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013，35（1）：39-44.

[3]陳東生，曲建軍，田新宇，等.中國(guó)高速鐵路工務(wù)維修管理模式研究[J].鐵道建筑，2012（5）：129-135.