陳君

摘 要 城市道路上機(jī)動車一直是交通流的主體，機(jī)動車駕駛行為通常可以分為橫向駕駛行為和縱向駕駛行為，[1]其中城市道路的機(jī)動車橫向駕駛行為一直受到學(xué)者們的重點(diǎn)關(guān)注和研究。本文通過設(shè)計(jì)科學(xué)的調(diào)查方案來研究機(jī)動車的橫向分布特征，包括不同車道上的交通量分布和不同車道上的車型分布，為預(yù)估城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)交通參數(shù)提供了參考。

關(guān)鍵詞 城市道路 機(jī)動車 橫向分布

中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

機(jī)動車的橫向分布行為是指駕駛?cè)藶楂@得期望的駕駛速度而選擇車道或者變換車道的行為?；诓杉瘮?shù)據(jù)的限制，本文主要研究城市道路上的機(jī)動車橫向分布行為。與公路相比，城市道路中不同功能道路服務(wù)對象的差異、嚴(yán)格的交通管制等措施，使得城市道路不同功能不同車道上的車型分布有其自身規(guī)律，車道分布和輪跡分布也表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

1調(diào)查方案設(shè)計(jì)

為定量說明這一問題，本研究選擇西安市某段快速路進(jìn)行車輛橫斷面分布觀測調(diào)查，以期統(tǒng)計(jì)分析不同車道條件下的車輛橫向分布規(guī)律特征。

1.1路段選擇

城市快速路是指在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，能實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不少于兩條車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路。快速路顧名思義，能提供車輛快速通行，以大容量交通功能為主，因而對于研究車輛的橫向分布行為具有一定的代表性。

本次調(diào)查選擇西安市南二環(huán)某路段，該路段為市區(qū)內(nèi)環(huán)線的組成部分， 為二環(huán)快速干道， 以交通功能為主。機(jī)動車道的橫斷面形式為主路雙向六車道， 兩側(cè)均設(shè)有輔路，綠化帶對向分隔。

1.2觀測橫斷面

選擇觀測橫斷面需考慮的因素為： 通視良好、車流穩(wěn)定、車輛行駛不受橫向干擾；路面標(biāo)線、信號燈、標(biāo)識標(biāo)志、隔離柵欄等交通管理設(shè)施完善；觀測橫斷面前后沒有出入口、大縱坡、小半徑平曲線等。司機(jī)能正常進(jìn)行加減速，超車，避讓車和變道行駛，保證各種車型的行駛規(guī)律不受外界影響。同時為觀測工作方便， 盡量將觀測地點(diǎn)選擇在人行天橋上或路

面中央分隔帶上，以進(jìn)行長時間的連續(xù)觀測。

1.3觀測與統(tǒng)計(jì)方法

路面按車道劃分調(diào)查單元， 當(dāng)車輛行駛過觀測斷面時， 記錄斷面上各車道通過的車型。通過現(xiàn)場實(shí)測取得分車道各種車型分布的數(shù)據(jù)， 并進(jìn)行數(shù)學(xué)歸納分析，觀測時間為1小時。

2調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

本次觀測實(shí)驗(yàn)中，選擇方向?yàn)橛晌飨驏|方向，定義最內(nèi)側(cè)車道為超車道，中間車道為主車道，最外側(cè)車道為慢車道。對不同車道上調(diào)查時段交通量、不同車道上不同車型的分布比例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 以反映各種車型在不同車道上的分布系數(shù)。

2.1不同車道上的交通量分布

統(tǒng)計(jì)各車道交通量（不作折減）后得到，交通量在慢車道上分布較少，為983輛；在主車道和超車道上分布較多，分別為1597輛和1690輛，符合車道設(shè)計(jì)時的預(yù)期，也體現(xiàn)了大部分駕駛?cè)嗽隈{駛時的心理特征。另外主車道和超車道上交通量分布相仿，且由于均能實(shí)現(xiàn)較高的行駛速度，觀察時間段內(nèi)超車行為較少，這里不作詳細(xì)分析。

2.2不同車道上的車型分布

分析發(fā)現(xiàn)：各個車道上都是以小客車分布為主，小客車數(shù)量占絕大部分，由此可見，城市道路交通中， 居民出行是城市道路最主要的服務(wù)對象。

中型客車在觀察時間段內(nèi)出現(xiàn)數(shù)量不多，且在三個車道上分布較為均勻。

大客車主要分布在慢車道上，主車道上有較少分布，超車道上沒有分布，這與城市道路交通管理政策和交通渠化措施有關(guān)，也與不同車型司機(jī)的駕駛行為和習(xí)慣有關(guān)。大客車出于安全考慮，需要保持較低的行駛速度，故主要分布在慢車道上。另外，該快速路路段在兩側(cè)設(shè)有輔路，常規(guī)公交車輛均在輔路上行駛，這里不作討論。

微輕型貨車和中型貨車在慢車道和主車道上均有少量分布，但根據(jù)西安市相關(guān)交通政策規(guī)定，西安市二環(huán)內(nèi)（包括二環(huán)上）禁止貨車通行，上述車輛屬于違規(guī)上路，這里不作分析討論。

3結(jié)論

城市快速路上，主要以小汽車分布為主；出于安全考慮，大型客車主要分布在車速較低的車道上，而中小型客車傾向于分布在車速較高的車道上，以滿足駕駛?cè)说钠谕俣取Ｍ瑫r，機(jī)動車在同車道內(nèi)的行車軌跡分布在車道中心線附近，并且成正態(tài)分布；駕駛?cè)顺鲇跈M向安全間距的考慮，相鄰車道內(nèi)車輛的側(cè)向凈空會維持均勻。

參考文獻(xiàn)

[1] 王武宏，郭宏偉，郭偉偉等.交通行為分析與安全評價[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2013.

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