在新能源汽車市場逐漸蓬勃發(fā)展的今天，許多車企受到了國家政策紅利的補貼與扶持，新能源汽車的興起，也為緩解城市交通擁堵、凈化霧霾天氣作出了不小的貢獻(xiàn)。而在高額補貼的誘惑之下，也有少數(shù)車企為了騙取補貼走上了違法犯罪的道路，政府的懲處措施也帶給人們更多信號與警示，這個行業(yè)正在以更加健全的面貌欣欣向榮起來。

補貼新政喜憂參半

發(fā)展新能源汽車，是推動汽車行業(yè)健康有序發(fā)展的重要步伐，由于國家補貼政策的扶持，我國新能源汽車自主品牌在發(fā)展過程中一直呈現(xiàn)出穩(wěn)步向上的健康態(tài)勢。2015年國家發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。新的一年，隨著補貼退坡政策的逐漸施行，新能源汽車企業(yè)一定會顯露出兩極分化的態(tài)勢。

眾所周知，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，國家對于企業(yè)的高額補貼確實在一定程度上推動了新能源汽車市場的向前發(fā)展。然而，在巨大的利益誘惑面前，少數(shù)車企鋌而走險，不惜假造相關(guān)資格證，更有甚者連最基本的新能源汽車生產(chǎn)線都沒有建成，就敢于公然騙取政府高額補貼。本應(yīng)惠及民生的補貼政策成為少數(shù)車企大肆斂財?shù)耐ㄐ凶C，擠走了真正想要做車、做好車的企業(yè)。

在未來5年，政府對于新能源車企的補貼額度將會大幅下降，財政部對于公然騙取政府補貼而不思鉆研新能源汽車技術(shù)的企業(yè)也將進(jìn)一步加大懲處力度。此前，2016年公布的騙取補貼的多家新能源客車以及乘用車企業(yè)已經(jīng)受到了應(yīng)有的處罰，國家也追繳了大部分損失。

由此可見，國家對于新能源汽車行業(yè)能夠長足發(fā)展將會進(jìn)一步加大關(guān)注，而對于汽車企業(yè)燃料消耗限制的不斷降低，也顯示出政府希望依托于市場力量，推動新能源汽車平穩(wěn)順利地向前發(fā)展。

值得注意的是，在2016年，國家對于享受補貼的純電動乘用車?yán)m(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)已從原來的80公里提高到100公里，使得原本符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車企業(yè)被拒之門外，盡管舉措稍顯殘酷，但也體現(xiàn)出國家鼓勵企業(yè)加大自主研發(fā)力度的決心。

有權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)預(yù)測稱，未來四年里新能源汽車產(chǎn)量盡管呈現(xiàn)逐年上升趨勢，然而增長率卻始終越來越低，這也是基于目前新能源汽車高速增長主要靠政策推動，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場實際需求不匹配而得出的結(jié)論。

記者在走訪眾多新能源汽車車主后也發(fā)現(xiàn)，“續(xù)航焦慮”已經(jīng)成為一眾車主的心病。往往汽車還有40、50公里的續(xù)航能力，車主已經(jīng)開始到處尋找充電樁，更有相關(guān)車型在低電量的情況下就連爬坡也成為難題，到了冬季，車主們更連空調(diào)都不敢開。新能源汽車車企自主研發(fā)能力的提高已經(jīng)勢在必行，補貼退坡機制的實施，正是旨在推動車企加快研發(fā)速度，早日提高新能源汽車的續(xù)航里程。

政策漏洞敲響警鐘

上文中提到的騙補丑聞，幾家車企已成為新能源汽車市場中的負(fù)面典型，蘇州金龍以超越8億元的巨額罰單登頂“稱冠”，公司也以縮減員工開支為代價來為此次巨額罰款買單，而作為唯一一家乘用車騙補企業(yè)，力帆股份也因此在二級市場中遭受重創(chuàng)。不管是有牌無車、有車無牌，還是車輛閑置，種種騙補手段都是這些新能源汽車為了尋求短期利益而做出的非法不正當(dāng)手段，不僅不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，更會在這一過程中不斷消耗著公眾對于企業(yè)乃至整個新能源汽車行業(yè)的信心。

值得一提的是，未來一旦進(jìn)口品牌新能源汽車打入中國市場，這些只知鉆營的企業(yè)將徹底失去競爭優(yōu)勢，屆時，整個自主品牌新能源汽車行業(yè)將會受到前所未有的沖擊，在市場競爭瞬息萬變的今天，失去市場等于失去一切可以競爭的資本。

懲處的結(jié)果并不單單為了以儆效尤，而是希望我國自主品牌新能源汽車企業(yè)能夠真正覺醒，認(rèn)識到只有專心鉆研新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)，才能最終在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，一旦國家補貼逐漸開始退坡，市場中也將迎來新一輪的大浪淘沙，最終留下來的，一定是用實力講話的車企。

目前，我國汽車行業(yè)的混動技術(shù)十分匱乏，混動車型過多依賴于合資以及進(jìn)口品牌的技術(shù)支撐，也正是因此，大力發(fā)展純電動汽車技術(shù)才顯得更加刻不容緩，自主品牌新能源車企必須早日振作起來迎接挑戰(zhàn)，才能從根本上改變消費者對于新能源汽車將信將疑的態(tài)度，也才能為自主企業(yè)的健康發(fā)展尋找真正的出路。

生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)

就在2016年年尾，一家不甚知名的純電動乘用車企業(yè)江蘇敏安正式斬獲第五張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也是繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠和奇瑞新能源之后第五家獲得新建純電動乘用車資質(zhì)的企業(yè)，也是首家拿到資質(zhì)的中外合資企業(yè)。盡管此前業(yè)界盛傳的“只發(fā)放10個準(zhǔn)入名額”已被發(fā)改委工作人員辟謠否認(rèn)，但不可否認(rèn)的是，新能源汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)一定會越來越高，國家也在不斷收緊政策，力圖合理控制新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)。

上有政策、下有對策，目前，眾多沒有獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，都在依托母公司或者合資股東的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)銷售，而這也與車企對于新能源汽車的重視程度有所關(guān)聯(lián)，如北汽新能源、奇瑞新能源等公司，都選擇將新能源汽車業(yè)務(wù)獨立分離出來，作為集團之外新的公司進(jìn)行獨立運營，也為新能源汽車向前發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

公眾愿意對這個新興產(chǎn)業(yè)賦予多一點的寬容，但也希望這些車企能夠更加腳踏實地，真正將消費者的利益擺在第一位，不管是否擁有生產(chǎn)資質(zhì)，企業(yè)都應(yīng)將社會責(zé)任重視起來，未來在新能源汽車這個廣闊市場中，我們需要更多更強大的企業(yè)加入進(jìn)來，為整個新能源汽車行業(yè)注入更多更鮮活的血液與動力。