沈琦

摘 要：隨著我國地鐵事業(yè)的日臻發(fā)展，人們對地鐵技術提出了愈高的要求，而車載信號系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的不可或缺的一部分，故提高地鐵車載信號系統(tǒng)的調(diào)試技術舉足輕重。在列車應用于實踐中，首先需對其通過靜態(tài)以及動態(tài)的調(diào)試方法才能予以全方位的調(diào)試，提高地鐵運行的安全性。本文主要對地鐵車載信號系統(tǒng)的調(diào)試方法展開分析，旨在完善其信號系統(tǒng)的調(diào)試技術。

關鍵詞：地鐵；車載信號；調(diào)試方法

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0078-01

目前，地鐵不僅了解決城市交通擁擠的難題，還促進了當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，國家經(jīng)批準投入建設的城市建設地鐵可高達30多個城市，因此地鐵運行的安全性檢測不容小覷。地鐵的安全性主要取決于車載信號系統(tǒng)的無誤性，因此必須要加強對列車車載系統(tǒng)的調(diào)試檢測力度，確保信號系統(tǒng)的完整性以及可行性。當前列車車載信號系統(tǒng)的調(diào)試主要由動態(tài)調(diào)試以及靜態(tài)調(diào)試而構成，每一個部分都必不可少。

1 車載信號系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試分析

車載信號系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試內(nèi)容主要是指于廣闊的停車場地，像生產(chǎn)車源地、停車場所等，在不通電的情況下，對車載信號系統(tǒng)的安置以及穩(wěn)定、原始線路予以觀察和檢查，而其檢查內(nèi)容主要涉及到以下幾點。

1.1 準確檢查吊裝件

車載信號系統(tǒng)設備中含有的天線以及編碼里程計等設施不能將其放置于列車內(nèi)部，需將其合理地置于車底盤處，亦將其總稱吊裝件[1]。在對吊裝件檢測中，主要觀察其穩(wěn)定性，接焊等的連接性。為能確定列車運行的位置常利用信號無線電線，其在安裝時，應確定其精確性，對此可采取精準地測量儀器對其水平度予以計算。另外是檢查信標天線，主要觀察其分布領域內(nèi)是否存在潛在影響因素予以干擾，若有之，需即刻處理。

1.2 線纜接通無誤

在列車成形后，需對其車載信號系統(tǒng)的連接線路逐一排查，在矯正時，可參考列車相應的施工圖紙，對車載信號系統(tǒng)涉及到的每個接頭零件實施解開操作，取萬用表對其每段線路和相應的插孔予以試驗[2]，確保每段檢查均連接無誤，不會出現(xiàn)意外情況；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)異常需找出弊端之源，采取針對性的解決措施。

1.3 列車內(nèi)部核查

列車內(nèi)部設施無外乎計算機以及以太網(wǎng)交換機，對其檢查難度較大，要保證其各個線路、接頭連接較佳，保證顯示單元可正常運行。同時于其內(nèi)部的任何線路和接頭均需一一檢查，保證信號系統(tǒng)的運行；后將內(nèi)部所有的設備均按照規(guī)定安裝，經(jīng)檢查合格后，可實施下一步檢查。

1.4 通電調(diào)試

經(jīng)完成以上檢查后，此時可將其列車通電，將其試運，繼而可立體化的檢查，提高檢查正確率。待通電后，可分析車載DMI出現(xiàn)的字幕是否正確，其以太網(wǎng)交換機、計算機等設施是否已經(jīng)通電；若觀察到指示燈閃亮異常，可及時停止通電；再次進行對其故障處檢查，后可反復通電，直到正常運行。

2 車載信號系統(tǒng)動態(tài)調(diào)試過程分析

在車載信號系統(tǒng)調(diào)試中需按照步驟，以此檢查；待靜態(tài)調(diào)試過關后，可實施動態(tài)調(diào)試步驟，而其調(diào)試內(nèi)容主要由庫內(nèi)車輛段檢查車線調(diào)試以及正線運行檢查等構成。

2.1 庫內(nèi)車輛段試車線檢查

在將列車接通電后，可將列車送往段內(nèi)試車線予以試驗。在其內(nèi)部試驗主要觀察車載信號系統(tǒng)有無異常情況，能否輔助列車安全運行。在該階段的檢查中，當列車測試時利用定位信標后，觀察其是否能顯現(xiàn)出列車的對應位置。另外列車無線天線的測試可利用段內(nèi)的波導管區(qū)段予以檢查，當其無異常時，列車可順暢進入波導管范圍內(nèi)[3]，繼而可實現(xiàn)列車與外部的通信。最關鍵的是需要給列車發(fā)布相應的指令，關注其通行情況，并檢查其DMI顯現(xiàn)以及編碼里程計測速功能是否存有異常；其可參照車載DMI發(fā)出的相關信息以及有關的移動授權信息，以檢查可能出現(xiàn)的障礙。并對列車的選擇切換模式反復更改，檢查列車內(nèi)的相應的開關和按鈕零件是否正常。在檢查中，需確保列車車段以及車頭、車尾的通信系統(tǒng)正常。

2.2 正線調(diào)試檢查

列車車載信號系統(tǒng)完成內(nèi)測試后，需要開展最后的正線調(diào)試檢測，該環(huán)節(jié)的檢查，不是單一部門就能完成的，其需要多個部門的協(xié)同，像列車生產(chǎn)廠家、相關工作人員以及列車員等均需在場。列車正線調(diào)試非常重要，常涉及到點式后備模式、出入節(jié)段模式擇?。徊饺胝€的移動閉塞控制模式以及人工駕駛轉(zhuǎn)換、限制模式等內(nèi)容。正線調(diào)試主要用于測試列車在運行中的可靠性，以及其車載信號系統(tǒng)是否可用；列車于站臺停止以及站臺自動屏蔽門的連接性，其運行超速時的防護功能是否有效。列車實施正線調(diào)試一般是處于非正式運行列車時間段，在調(diào)試時不可搭載乘客，在技術有保障的情況下，可同時將多輛列車同時正線調(diào)試。另外若需要在地鐵正常運行階段需實施正線調(diào)試時，需與各個部門共同商定，確保不影響其他列車運行。

3 結語

地鐵車載信號系統(tǒng)的調(diào)試對列車安全以及運行具有指導作用，在調(diào)試過程中，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，需及時處理，使列車正常運行有保障；在實施地鐵車載信號系統(tǒng)檢查中，要嚴格按要求開展檢查工作，科學地完成靜態(tài)調(diào)試以及動態(tài)調(diào)試；同時要在不影響列車正常運行工作情況下進行。當前，地鐵管理者需根據(jù)車載信號系統(tǒng)調(diào)試出現(xiàn)的問題予以總結和反思，提高調(diào)試技術，確保車載信號系統(tǒng)的可行性，繼而促進我國地鐵快速發(fā)展。

參考文獻

[1]葉富智.地鐵Y信號系統(tǒng)調(diào)試管理模型研究[D].華南理工大學，2012，01（10）：22-23.

[2]馬玲玲.地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試中的要點分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2016，10（12）：39.

[3]劉志濤.地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號常見故障歸類分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2013，03（15）：121.