張歡歡

摘 要：物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)可以促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、支持制造業(yè)先進(jìn)的制造模式，同時(shí)為物流業(yè)降本增效提供了一定的方法，而進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)又提供了新的機(jī)遇和動(dòng)力。文章在對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵和兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀描述和問題分析的基礎(chǔ)上，從物流服務(wù)能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關(guān)系和外部環(huán)境四個(gè)方面論述“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)理。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)；聯(lián)動(dòng)；互聯(lián)網(wǎng)+；價(jià)值創(chuàng)造

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The linkage between the logistics industry and the manufacturing industry can promote transformation and upgrading of manufacturing industry； also can support manufacturing advanced manufacturing modes. At the same time， it can lower cost and improve efficiency of logistics industry. Nowadays“internet+”provides a new opportunity and motivation for the logistics industry and manufacturing industry. Based on the connotation of“internet+”and the analysis of the status and problems of these industries' linkage， the paper illuminates the ways of“internet+”to drive the linkage between the logistics industry and the manufacturing industry to create valuation from the logistics service capability， manufacturing factors， relations between the two industries and external environment.

Key words： logistics industry； manufacturing； linkage； internet+； value creation

0 引 言

21世紀(jì)，制造業(yè)的發(fā)展更加重視高科技的應(yīng)用，以全球化制造、敏捷化制造、柔性制造為代表的全球一體化網(wǎng)絡(luò)制造模式己經(jīng)形成制造企業(yè)一批先進(jìn)的制造模式，其目的是快速響應(yīng)客戶需求，提高核心競爭力，作為世界的制造工廠，中國要想通過制造業(yè)提升制造水平，獲取更多利潤，必須改變其制造模式。開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)可以促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、支持制造業(yè)先進(jìn)的制造模式，同時(shí)為物流業(yè)降本增效提供了一定的方法。而“互聯(lián)網(wǎng)+”是為了適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，謀求新發(fā)展，為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的推動(dòng)力。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的漸進(jìn)性改造和顛覆性改造為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生提供了新的機(jī)遇，未來智能城市、智能工廠、智能運(yùn)營等的出現(xiàn)會(huì)使中國更加智能化、互聯(lián)化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與“中國制造2025”的深度融合可以驅(qū)動(dòng)物流業(yè)和制造業(yè)深層次聯(lián)動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”的必經(jīng)之路。

本文在對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵和兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀描述和問題分析的基礎(chǔ)上，從物流服務(wù)能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關(guān)系和外部環(huán)境四個(gè)方面論述“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)理。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)施背景和內(nèi)涵

信息通信技術(shù)的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)、智能芯片等的應(yīng)用表明新一代的信息技術(shù)正風(fēng)起云涌，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，不斷應(yīng)用于各個(gè)產(chǎn)業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透，對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，促進(jìn)了新的生活方式和生產(chǎn)方式的產(chǎn)生；跨界、眾籌、眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、個(gè)性定制等新的思維模式的產(chǎn)生；基于電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、社交網(wǎng)絡(luò)等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)體形成的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系的產(chǎn)生。

2016年4月習(xí)近平主席也明確提出互聯(lián)網(wǎng)在我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)推動(dòng)方面會(huì)大有作為。在新的生活方式、生產(chǎn)方式、思維方式等的背景推動(dòng)下我國政府在2015年的政府工作報(bào)告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，是指以互聯(lián)網(wǎng)為主的新一代信息技術(shù)（包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等）在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活各部門的擴(kuò)散、應(yīng)用與深度融合的過程[1]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為上下游協(xié)作產(chǎn)業(yè)之間以最低成本交換信息流、貨物流、資金流等提供了可能性。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅以促進(jìn)我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效、通過融合發(fā)展培育新業(yè)態(tài)和新的增長點(diǎn)為重點(diǎn)，還是與國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的接軌，如美國的《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃》及《網(wǎng)絡(luò)空間國際戰(zhàn)略》、英國的《信息經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略2013》等一系列行動(dòng)計(jì)劃和戰(zhàn)略的提出與實(shí)施也是與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的規(guī)劃。截止“十二五”末，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占我國國內(nèi)生產(chǎn)總值的8%左右，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的帶動(dòng)下，2016年上半年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)27個(gè)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營收入達(dá)8.6萬億元，說明“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)為我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的活力。

2 物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀

隨著時(shí)代的發(fā)展，以信息技術(shù)為代表的技術(shù)進(jìn)步逐步弱化了傳統(tǒng)制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間的界限，兩者呈現(xiàn)出逐漸融合的發(fā)展趨勢(shì)。物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中極其重要的一部分，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈上與制造業(yè)相互支持互補(bǔ)的關(guān)系，使物流業(yè)與制造業(yè)的深層次聯(lián)動(dòng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。近年來國內(nèi)外學(xué)者對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的研究也表明兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)升級(jí)的必然選擇。沈文裝（2014）初步定義了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的關(guān)系，認(rèn)為制造企業(yè)與物流企業(yè)為獲取共同的目標(biāo)和利益，共同制定物流解決方案，并通過各種協(xié)議或契約而結(jié)成的一定時(shí)期內(nèi)的相互信任、信息共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的合作關(guān)系[2]。

為了更直觀地分析物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，本文將通過投入產(chǎn)出法計(jì)算兩業(yè)之間的融合系數(shù)，將兩業(yè)之間的關(guān)系初步數(shù)據(jù)化。融合系數(shù)計(jì)算指標(biāo)設(shè)計(jì)如表1所示：

根據(jù)1987-2012年的我國投入產(chǎn)出有關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算出的各指標(biāo)結(jié)果如表2所示：

從表2中數(shù)據(jù)可以分析得到以下幾點(diǎn)：

（1）最近20多年以來物流業(yè)和制造業(yè)間的融合系數(shù)都不大，且一直處于波動(dòng)狀態(tài)，沒有明確的發(fā)展走向，說明兩業(yè)聯(lián)動(dòng)只是處于一種初級(jí)階段，并沒有得到有效的促進(jìn)；

（2）1987～2012年間我國制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入率明顯有一個(gè)快速上升期，然后又波動(dòng)回落，這主要是由于我國處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，初期對(duì)制造業(yè)的消耗會(huì)逐步增加，隨后會(huì)逐漸減少；

（3）1987～2012年我國制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間需求率指標(biāo)明顯大于其他幾個(gè)指標(biāo)，主要與產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大小也相關(guān)，指標(biāo)GM較大GL較小也說明近年來我國制造業(yè)占比較大而物流業(yè)占比較??；

（4）FM和GL、GM和FL發(fā)展趨勢(shì)幾乎一致，說明FM和GL、GM和FL之間存在一定的正向數(shù)量關(guān)系。

2.2 兩業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的問題

通過對(duì)我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀分析和與國外物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)情況比較，大部分學(xué)者主要提出以下我國物流業(yè)存在的問題：

（1）制造企業(yè)觀念過于陳舊，對(duì)物流外包認(rèn)識(shí)不足[3-4]；

（2）物流企業(yè)服務(wù)水平不高[2]；

（3）制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通，信息流通和運(yùn)作銜接不暢，構(gòu)成供需矛盾[2，4]；

（4）物流業(yè)與制造業(yè)利益分配不平衡，聯(lián)動(dòng)關(guān)系不深入，存在信任危機(jī)；

（5）不具備完好的聯(lián)動(dòng)環(huán)境（如信任機(jī)制、物流業(yè)服務(wù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系等）[5] ；

（6）物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展水平和實(shí)力不等，導(dǎo)致兩業(yè)無法在同一層面聯(lián)動(dòng)[6-7]。

從文獻(xiàn)梳理中可分析出，目前學(xué)者們認(rèn)為我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的問題主要集中在物流業(yè)與制造業(yè)之間缺乏溝通、信息不對(duì)稱方面。主要觀點(diǎn)是認(rèn)為我國的制造業(yè)和物流業(yè)還是兩個(gè)相隔離的行業(yè)，中間的通道并沒有有效打通，導(dǎo)致的后果就是物流企業(yè)沒有得到制造企業(yè)真正的需求意愿，而制造企業(yè)也不滿意物流企業(yè)的服務(wù)能力。物流業(yè)和制造業(yè)由于缺乏溝通會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的效率降低、問題頻發(fā)，會(huì)直接影響我國經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

在物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平不等這一問題的描述上，大部分學(xué)者都是認(rèn)為制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的帶動(dòng)作用更強(qiáng)。本文上述兩業(yè)融合系數(shù)的計(jì)算也初步證明了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)并不處于均衡狀態(tài)，物流業(yè)更多的依賴制造業(yè)發(fā)展。

3 互聯(lián)網(wǎng)+驅(qū)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)理

物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)層次不深入，存在多種問題，國家和學(xué)者也越來越重視發(fā)展兩業(yè)聯(lián)動(dòng)。基于我國兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀問題和“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用，本文將從物流服務(wù)能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關(guān)系和外部環(huán)境等影響兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的因素方面出發(fā)，討論分析互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)理。

對(duì)于物流業(yè)和制造業(yè)多邊聯(lián)動(dòng)的影響因素的研究，大部分學(xué)者都是從供應(yīng)鏈層面進(jìn)行研究的。Lori S. Cook 和Daniel R. Heiser[8]（2011）采用問卷調(diào)查的方式，研究了一整套供應(yīng)鏈實(shí)踐活動(dòng)。對(duì)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行T檢驗(yàn)和因子分析等，提出了信息共享、計(jì)劃管理體系、信息技術(shù)、長期關(guān)系、分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)這六種影響因素對(duì)供應(yīng)鏈績效有提升作用。王強(qiáng)等（2012）[9]指出物流企業(yè)通過對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合可以更好的滿足客戶的需求，總結(jié)出信任、依賴、承諾三個(gè)因素可以促進(jìn)供應(yīng)鏈整合并提高公司績效。綜上所述，結(jié)合前文分析的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)目前存在的問題，下面本文將從物流服務(wù)能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關(guān)系、外部環(huán)境方面分析“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理。

（1）物流服務(wù)能力

物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)是基于制造業(yè)的物流需求而產(chǎn)生的，制造業(yè)將物流需求外包從而與物流企業(yè)產(chǎn)生了聯(lián)系。物流服務(wù)能力高低直接影響制造業(yè)物流需求外包的水平，物流服務(wù)能力低會(huì)無法滿足制造業(yè)的需求，從而導(dǎo)致制造業(yè)物流服務(wù)外包水平低，降低了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的水平。尤其進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，制造業(yè)的個(gè)性定制化生產(chǎn)模式的確立導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)要求更高。

物流服務(wù)需求和供給因具有碎片化和非計(jì)劃性的特點(diǎn)難以實(shí)現(xiàn)匹配，互聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)需求和供給的匹配和優(yōu)化組合，滿足客戶多元化需求，因而“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流服務(wù)提供商提供個(gè)性化服務(wù)創(chuàng)造了條件、獲得更多利潤創(chuàng)造了空間[10]?？偟膩碚f，宋華[11]、梁紅波[12]和吉峰、張婷、巫凡[13]等大部分學(xué)者都一致認(rèn)為通過“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的先進(jìn)的管理理念和信息技術(shù)，能夠創(chuàng)新物流服務(wù)模式、提升物流服務(wù)提供商的物流服務(wù)水平?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的物流服務(wù)創(chuàng)新可以滿足制造業(yè)高水平的物流需求，為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中信息溝通不暢、物流服務(wù)水平較低等問題提供了解決途徑。

（2）制造企業(yè)因素

制造企業(yè)的因素主要是指制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的認(rèn)識(shí)，即制造企業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃。前文也提到過物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)水平不高的原因之一是制造業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)識(shí)不足。制造業(yè)制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)是降低總成本、提高服務(wù)水平和核心競爭力，從這一點(diǎn)出發(fā)制造企業(yè)基本有兩種選擇，一是制造企業(yè)自營物流；二是制造業(yè)企業(yè)比較注重核心產(chǎn)品，具備現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理思想，這種企業(yè)比較傾向于物流外包，從而產(chǎn)生兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的關(guān)系。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的跨界協(xié)作成為商業(yè)新常態(tài)，并且互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的紅利就是由連接和協(xié)同產(chǎn)生的，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)引導(dǎo)制造企業(yè)外包其物流需求，推動(dòng)制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)。制造業(yè)和與其聯(lián)動(dòng)的物流企業(yè)處于同一個(gè)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)中，從供應(yīng)鏈層面分析可以反映制造業(yè)選擇與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造點(diǎn)?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)和思維在供應(yīng)鏈層面的應(yīng)用，目前絕大部分的學(xué)者都指出“互聯(lián)網(wǎng)+”整合了供應(yīng)鏈上的資源，包括信息和基礎(chǔ)設(shè)施等各方面資源，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流和資金流的高效整合，同時(shí)通過信息的獲取與共享，提高物流運(yùn)作效率與服務(wù)，方便了供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和網(wǎng)絡(luò)，從而降低總成本。

（3）兩業(yè)之間關(guān)系

基于關(guān)系的確立基礎(chǔ)、發(fā)展過程將兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中形成的關(guān)系因素分為四個(gè)維度：信任、參與、共同目標(biāo)和長期關(guān)系。

“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和技術(shù)的應(yīng)用使跨行業(yè)的信息共享平臺(tái)得以建立，打破了行業(yè)壁壘，使物流業(yè)和制造業(yè)不再各自自成一體，平臺(tái)方便了信息資源、知識(shí)資源、資金資源、設(shè)計(jì)和創(chuàng)意資源等的共享，使物流企業(yè)和制造企業(yè)成為利益共同體，更易于達(dá)成共同的目標(biāo)，建立更深層次的信任。目前，業(yè)內(nèi)還沒有對(duì)物流服務(wù)建立一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的精益物流評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，可以提高運(yùn)作流程標(biāo)準(zhǔn)化和縮小運(yùn)作管理的差異化，方便物流企業(yè)上游的制造業(yè)企業(yè)評(píng)估物流服務(wù)的效率和水平，增強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)企業(yè)之間的相互了解和依賴程度，建立更深層次的信任和長期的合作關(guān)系，促進(jìn)制造業(yè)在各個(gè)流通環(huán)節(jié)和更多增值服務(wù)方面與物流業(yè)更深層次的聯(lián)動(dòng)。

（4）外部環(huán)境

外部環(huán)境是政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)環(huán)境四大方面的總稱，本文中的外部環(huán)境因素主要包括國家宏觀政策和技術(shù)因素。國家政策會(huì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對(duì)不同產(chǎn)業(yè)的支持力度不同也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平不同。

近年來，我國政府也努力為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)營造良好的外部環(huán)境，繼“中國制造2025”提出促進(jìn)制造業(yè)服務(wù)化和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展以后，我國發(fā)改委又提出“互聯(lián)網(wǎng)+流通”和“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等指導(dǎo)意見，意見中均指出鼓勵(lì)物流企業(yè)要依托互聯(lián)網(wǎng)向供應(yīng)鏈上下游發(fā)展，推進(jìn)物流與制造協(xié)同。作為國家的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生積極影響，提高物流服務(wù)水平，滿足制造業(yè)更柔性化的生產(chǎn)方式，引導(dǎo)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”在技術(shù)創(chuàng)新方面對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的影響是最廣泛的?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)通過生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備、物流基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)體技術(shù)設(shè)備的更新和軟件系統(tǒng)的創(chuàng)新建立一個(gè)由新技術(shù)支撐的智慧化的供應(yīng)鏈體系，制造業(yè)企業(yè)和物流業(yè)企業(yè)不僅建立自身內(nèi)部的信息化系統(tǒng)，同時(shí)利用信息化系統(tǒng)和創(chuàng)新的供應(yīng)鏈體系對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程上流通的信息流、商流、物流和資金流等多要素進(jìn)行高效的集成、篩選、分析、管理、生成和傳遞。Jung等學(xué)者的研究證明各個(gè)行業(yè)的企業(yè)只自己掌握原始數(shù)據(jù)是不足以產(chǎn)生價(jià)值的，只有跨部門的信息數(shù)據(jù)共享才能創(chuàng)造價(jià)值，而“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)就是從這方面為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造了價(jià)值[14]。

4 結(jié) 論

本文以“互聯(lián)網(wǎng)+”為背景，描述并分析了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀和存在問題，分別從物流服務(wù)能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間的關(guān)系和外部環(huán)境四個(gè)方面分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)理?？偟膩碚f，“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)營造良好的發(fā)展環(huán)境，提高物流服務(wù)水平，滿足制造業(yè)更柔性化的生產(chǎn)方式，引導(dǎo)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展；技術(shù)方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的信息化系統(tǒng)和創(chuàng)新的供應(yīng)鏈體系會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程上流通的信息流、商流、物流和資金流等多要素進(jìn)行高效的集成、篩選、分析、管理、生成和傳遞，實(shí)現(xiàn)共享的價(jià)值創(chuàng)造，為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)帶來新機(jī)遇。

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