王小虎

西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司 陜西西安 710000

接觸網(wǎng)掛異物對地鐵列車的影響及應急處置探討

王小虎

西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司 陜西西安 710000

接觸網(wǎng)掛異物嚴重威脅地鐵列車接觸網(wǎng)運行和運營安全，需有關單位部門平時加強應急處置演練，不斷提高應急處置水平，確保地鐵列車的安全正點運行。

接觸網(wǎng)掛異物；地鐵列車；影響；應急處置

一、接觸網(wǎng)懸掛異物處理原則

(1)車站范圍內(nèi)（含兩端屏蔽門端門外100米）由車站人員負責處理；區(qū)間由司機負責處理；供電專業(yè)到達現(xiàn)場后，由專業(yè)負責處理。(2)供電專業(yè)工班駐地車站由專業(yè)負責處理；車站、司機無法處理的故障由專業(yè)進行處理。如遇陰雨天氣，仍由專業(yè)進行異物處理。(3)異物不侵入限界的，列車可限速通過，待列車通過后再根據(jù)現(xiàn)場情況處理。(4)高架段車站或者司機發(fā)現(xiàn)鄰線接觸網(wǎng)掛異物后，立即報告行調(diào)，鄰線列車在對應故障點前200米限速25km/h運行，加強瞭望、注意鳴笛。(5)列車越過或部分越過接觸網(wǎng)上異物后，司機及時確認網(wǎng)壓狀態(tài)，如有異常維持進站后退出運營服務，行調(diào)及時通知DCC，在列車回庫后，對受電弓進行檢查。

二、異物應急處置方案

（一）異物影響分級及響應

1.影響分級

(1)一級:接觸網(wǎng)被異物嚴重纏繞，接觸網(wǎng)設備必須停電才能處理;異物較大或侵入列車受電弓包絡線以下使列車無法通過異物懸掛區(qū)段停車。(2)二級:異物掛在接觸網(wǎng)上，但異物較小且明顯為非金屬材質(zhì)，可組織列車限速通過，鄰線司機無法判斷明顯是否影響行車時需組織后續(xù)列車進行確認。(3)三級:異物較小掛在承力索、吊弦或附加導線上，地鐵列車可正常通過。

2.響應方式

(1)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)掛異物的報告后，迅速啟動異物處置應急預案，進行安全快速處置，及時通報相關專業(yè)，指揮列車司機及車站人員進行先期處理。(2)在發(fā)現(xiàn)或接到接觸網(wǎng)掛異物的通知后，迅速啟動接觸網(wǎng)掛異物應急響應，列用添乘鄰線列車或采用地面交通迅速趕往現(xiàn)場處理。

（二）應急處置接觸網(wǎng)掛異物處置工作

應本著“安全第一、先通后復”的原則，(1)行調(diào)接到故障信息，及時扣停后續(xù)列車，了解異物位置及影響情況，通報故障信息。(2)列車在異物前停車的，行調(diào)根據(jù)司機確認異物的狀況進行處理。(3)列車部分越過異物（前端受電弓已越過異物）或全部越過異物時根據(jù)列車狀況進行處理。(4)行調(diào)將故障情況通知車站和后續(xù)列車司機，監(jiān)控好列車運行。(5)如果異物纏住接觸網(wǎng)需停電處理時，行調(diào)做好行車調(diào)整后，通知電調(diào)停電。異物處理完畢后，及時調(diào)整列車恢復正常運行。若異物與接觸網(wǎng)沒有纏在一起，異物明顯為金屬材料且侵限，通知司機待令，組織站務、供電人員前往事發(fā)地處理。若異物與接觸網(wǎng)沒有纏在一起，且異物明顯為非金屬材料的，通知司機限速5KM/H通過。（6）后期處置。接觸網(wǎng)專業(yè)人員到達現(xiàn)場后，迅速判明異物危害程度和影響范圍，迅速判斷出對運營的影響情況，確定故障處理方式，是否需要進行接觸網(wǎng)停電，線路是否需要封鎖，并利用行車間隔或迅速組織封鎖搶修，最快速度的處理異物，恢復地鐵運營。如造成弓網(wǎng)故障或設備故障，按相應搶修方案進行處理。

三、接觸網(wǎng)懸掛異物案例分析

2017年4月12日三號線23:22分三號線香湖灣站—務莊站區(qū)間發(fā)生了接觸網(wǎng)懸掛大面積異物的突發(fā)應急事件，香湖灣上行出站300米左右接觸網(wǎng)上懸掛一個遮陽網(wǎng)，已將上下行接觸網(wǎng)全覆蓋，長度達20米，列車前弓已越過。

行調(diào)通知全線各次列車司機丈八北路-新筑上下行采用AM-C模式駕駛。行調(diào)通知香湖灣站聯(lián)系接觸網(wǎng)專業(yè)上行頭待令，準備下線路處理接觸網(wǎng)異物。行調(diào)將故障情況通知工電生產(chǎn)調(diào)度。行調(diào)發(fā)布5分鐘晚點信息，并通知檢調(diào)故障情況。行調(diào)通知香湖灣站安排接觸網(wǎng)專業(yè)下線路處理接觸網(wǎng)異物。工電調(diào)度報現(xiàn)場無法處理，需要接觸網(wǎng)停電處理，待專業(yè)確認停電區(qū)域后，聯(lián)系行調(diào)。信息調(diào)度向相關單位發(fā)布Q031701號搶修令接觸網(wǎng)懸掛異物處理，區(qū)域:香湖灣站至務莊站上下行線及其輔助線，搶修區(qū)域接觸網(wǎng)停電，線路封鎖。通知香湖灣、務莊站：香湖灣站值班站長為應急處置隊長，對香湖灣-務莊上行區(qū)間31次進行區(qū)間疏散，疏散方向為香湖灣上行頭端。31次司機報乘客疏散完畢；行調(diào)行調(diào)向浐灞中心站-保稅區(qū)站通知搶修車及大巴車前往車站運送乘客。通知香湖灣下行站臺01次、浐灞中心下行35次、上行27次以及香湖灣上行站臺40次清客后降弓，并通知相應車站配合司機清客。異物處理完畢，銷除Q031701號搶修令，OCC組織受影響的5部列車依次回段。這是西安地鐵運營6年以來首次發(fā)生雙向中斷行車、首次組織乘客區(qū)間疏散、信息調(diào)度成立至今首次組織搶修的一次重大故障處置和應急處理，各調(diào)度員要進行深入學習，總結經(jīng)驗，不斷提升應急處置技能。

四、結束語

接觸網(wǎng)異物應急處置需要調(diào)度員、司機和供電設備管理部門等多部門人員密切配合，在異物發(fā)生時各部門迅速啟動應急處置方案進行安全快速處置，確保接觸網(wǎng)安全運行和地鐵運營安全的關鍵，因此制定科學有效的接觸網(wǎng)掛異物應急處置方案十分必要。

[1]秦偉杰.高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)安全風險分析[D].西南交通大學,2016.