張保帥+孫飛飛

摘 要：公路橋梁具體施工中，采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)有比較重要意義，文章主要就體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特征以及應(yīng)用優(yōu)勢(shì)加以闡述，然后對(duì)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用原理和具體工藝實(shí)施詳細(xì)探究，希望能通過(guò)此次研究分析，對(duì)公路橋梁的施工質(zhì)量保證起到促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)；應(yīng)用

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通領(lǐng)域的發(fā)展也比較迅速，對(duì)公路橋梁的施工要求也有著提高，加強(qiáng)公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，就能保障施工質(zhì)量。通過(guò)從理論層面加強(qiáng)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁中應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際施工質(zhì)量保障以及技術(shù)應(yīng)用水平提高就能起到理論支持作用。

1 公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用特征及優(yōu)勢(shì)

1.1 公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用特征

公路橋梁施工過(guò)程中，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用有著鮮明特征，這一技術(shù)的應(yīng)用和傳統(tǒng)技術(shù)相比較，不用對(duì)交通進(jìn)行封鎖就能施工，施工的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。加固技術(shù)方法在工作人員科學(xué)應(yīng)用下，對(duì)部分橋梁結(jié)構(gòu)自重就能有效降低，橋梁的整體結(jié)構(gòu)承載力也能有效提高，從而就有效避免了公路橋梁施工裂縫的出現(xiàn)[1]。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用在投資方面相對(duì)比較少，并有著高效益，在施工的成本上以及工期上都能有效縮小。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用對(duì)橋梁工程裂縫維護(hù)修補(bǔ)的作用特征也比較顯著，能夠?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)承載力和剛度得以加強(qiáng)提高等。

1.2 公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁當(dāng)中應(yīng)用有著多種優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際技術(shù)應(yīng)用中對(duì)底端橋梁結(jié)構(gòu)自重能有效降低，對(duì)橋梁總體結(jié)構(gòu)承載能力可有效提高。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用在結(jié)構(gòu)體系方面能結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需求進(jìn)行更換，在固定的形式上也能多樣化呈現(xiàn)，有利于對(duì)橋梁的更好維修。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用在施工方面比較方便，體外配筋形式加固技術(shù)應(yīng)用中，不用進(jìn)行灌漿措施實(shí)施就能將承載力提高，避免在梁肋中架設(shè)管道[2]。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用對(duì)混凝土的耐久性以及對(duì)鋼筋束出的降低摩擦有著積極促進(jìn)作用。

2 公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用原理和具體工藝

2.1 公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用原理

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁施工應(yīng)用，對(duì)公路橋梁的承載能力提高以及恢復(fù)有積極作用，對(duì)公路橋梁的耐久性也能得到有效保證。當(dāng)前的預(yù)應(yīng)力加固體系中有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)以及體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)等等，此次主要從體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用層面加強(qiáng)研究。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要是將預(yù)應(yīng)力放在梁體的外部，并且對(duì)梁體實(shí)施預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生反彎矩，這樣就能抵消部分的外荷內(nèi)力[3]。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也是無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)當(dāng)中比較重要的一種，這一技術(shù)應(yīng)用，主要是將預(yù)應(yīng)力索在梁結(jié)構(gòu)主體外，并在梁的轉(zhuǎn)向莊之和兩端錨固以及梁體進(jìn)行連接，對(duì)力索應(yīng)用主要多根鋼絞線進(jìn)行組合的，這一技術(shù)的應(yīng)用對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋加固比較適用。

2.2 公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具體工藝實(shí)施

公路橋梁施工過(guò)程中的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用，要注重工藝的科學(xué)實(shí)施，在施工中通過(guò)混凝土錨土塊加以應(yīng)用。橋梁工程施工中在原料的應(yīng)用上，對(duì)混凝土表面的粗糙程度要進(jìn)行打磨光滑，這樣才能更有助于實(shí)際施工，在實(shí)際打磨過(guò)程中所產(chǎn)生的碎渣也要及時(shí)性地進(jìn)行清理。通過(guò)對(duì)鉆孔機(jī)加以應(yīng)用對(duì)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)施校準(zhǔn)工作，然后進(jìn)行橫向的剪切等，接著就要采用清掃刷進(jìn)行打磨槽的清理，澆筑混凝土模板形成混凝土基礎(chǔ)。

公路橋梁施工過(guò)程中，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)中的放樣定位技術(shù)的應(yīng)用比較關(guān)鍵。這一技術(shù)主要有兩種不同的類型，一個(gè)是針對(duì)滑塊墊板和錨固支座進(jìn)行設(shè)置的放樣定位技術(shù)，在具體的應(yīng)用過(guò)程中是按照梁底取跨中和墊塊中心的兩個(gè)位置，然后把錨固中心投影點(diǎn)偏跨中位置實(shí)施標(biāo)記，并在梁底采用墊塊圖案加以繪制，在圖案上把螺栓不同孔洞位置加以標(biāo)明，這樣在具體的施工中和平面尺寸相契合。還有就是通過(guò)錨固點(diǎn)加以定位操作，在操作過(guò)程中就是結(jié)合錨固點(diǎn)在斜筋位置的不同點(diǎn)，在錨固點(diǎn)處在梁頂以及橋梁的斷面時(shí)候，單梁頂面縱軸線就是擠出點(diǎn)，在實(shí)際施工過(guò)程中就要對(duì)沿縱橋位置以及橋梁的端同錨固點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。在橋梁的錨固點(diǎn)位置處于兩端時(shí)，要對(duì)梁頂部筒梁底面的垂直距離進(jìn)行測(cè)量，并以水平方向?qū)﹀^固點(diǎn)的橫向距離實(shí)施測(cè)量及標(biāo)記。具體的操作中，就要充分重視對(duì)錨固點(diǎn)的定位，測(cè)量的方法選擇也要適當(dāng)，不能對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)造成危害。通過(guò)放樣定位技術(shù)的應(yīng)用，就比較有助于體外預(yù)應(yīng)力加固效果的良好呈現(xiàn)。

公路橋梁施工過(guò)程中，對(duì)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用，要注重一系列工作的完善規(guī)范性。在放樣定位的工作實(shí)施過(guò)程中，錨固支座要能夠和滑塊墊板位置放樣定位的質(zhì)量一致，實(shí)際操作中可沿著梁底從錨固投影點(diǎn)像跨中方向量去跨中位置以及滑塊板的中心位置，對(duì)橋梁底的兩側(cè)進(jìn)行標(biāo)記，把滑塊快墊板平面尺寸畫在梁的底面上，然后對(duì)螺栓的孔位準(zhǔn)確的標(biāo)出，將梁頂面作為縱軸線，對(duì)梁的頂面和底面垂直距離準(zhǔn)確的量出，面對(duì)橫橋的橫向距離準(zhǔn)確的量出，對(duì)錨固點(diǎn)的位置準(zhǔn)確的標(biāo)出，對(duì)錨固點(diǎn)進(jìn)行實(shí)施放樣的過(guò)程中，對(duì)梁頂面以及腹板當(dāng)中的鋼筋位置要加強(qiáng)重視，在位置上能適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，避開受力的鋼筋[4]。

對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的安裝以及拉筋工作的實(shí)施中，就要對(duì)各種錨具的安全性以及質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的檢查，對(duì)粗鋼筋的螺母以及螺桿的擰試工作要妥善實(shí)施。在斜筋以及水平筋的施工中，將斜桿和粗鋼筋作為型鋼加以應(yīng)用，對(duì)水平滑塊以及斜筋的固定作用要能確保，然后對(duì)斜筋的錨固點(diǎn)進(jìn)行加固。接著就要將滑塊定位在臨時(shí)支架墊板的位置上，穿入到水平筋當(dāng)中以及對(duì)梁段的絲頭長(zhǎng)度一致性，上面對(duì)螺母要擰緊，在預(yù)應(yīng)力筋的安裝方面得以質(zhì)量的保證，就能發(fā)揮預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量[5]。在拉筋工作實(shí)施中，通常分為梁頂張拉以及底下張拉，在操作過(guò)程中對(duì)設(shè)備以及人員有著要求，對(duì)梁的張拉不能同時(shí)進(jìn)行，一根梁間就要同時(shí)張拉，這樣才能真正保證橋梁的拉筋質(zhì)量。

公路橋梁施工中的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用中，在壓漿技術(shù)的應(yīng)用時(shí)，就要通過(guò)模型應(yīng)用進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)壓漿密度能有效控制，這樣就可以在張拉后的一天內(nèi)實(shí)施，對(duì)錨固的施工要求也要能得以滿足，在壓漿壓力的控制方面加強(qiáng)，保持力的均勻性。施工前還要求壓漿的時(shí)間和密度的要求能嚴(yán)格保持，并在施工前能做好模型試驗(yàn)的相關(guān)工作，其模型按照1：1的比例加以設(shè)置，通過(guò)壓漿的密實(shí)度以及均勻性的保證，就能從整體上提高施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，公路橋梁的施工中，對(duì)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用就要從多方面進(jìn)行考慮，在技術(shù)層面得到了加強(qiáng)，以及控制實(shí)際施工質(zhì)量，就能有助于公路橋梁的整體施工質(zhì)量保證。通過(guò)從理論層面加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際施工質(zhì)量控制也比較有利。

參考文獻(xiàn)

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