黃建勇

文章編號(hào)：2095-6835（2017）04-0086-03

摘 要：介紹了某站房改造過程中保留既有貴賓室的改造設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)將既有高架候車廳的一部分貴賓室加以保留，并與新建的高架候車廳完美結(jié)合。在拆除施工中，采取了保護(hù)性拆除的施工方案，并對保留下來的貴賓室在不破壞既有裝修的條件下實(shí)施加固，整套設(shè)計(jì)方案精確、嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)現(xiàn)了最大限度利用既有工程，達(dá)到了節(jié)約工程造價(jià)的目的，為類似工程提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：站房改造；設(shè)計(jì)方案；施工方案；貴賓室

中圖分類號(hào)：TU767 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.086

1 既有貴賓室的保留研究

既有站房在高架候車廳下基本站臺(tái)南側(cè)8 m范圍內(nèi)建有貴賓室4個(gè)，對基本站臺(tái)有自己的獨(dú)立出口，2008年裝修。既有貴賓室與既有高架候車廳關(guān)系示意平面圖如圖1所示。

圖1 既有貴賓室和既有高架候車廳關(guān)系示意平面圖

既有貴賓室與南站房及高架候車廳空間聯(lián)系比較緊密，在基本站臺(tái)側(cè)與南站房保持在同一立面。同時(shí)，既有貴賓室在二層搭建臨時(shí)候廳作為高架候車的一部分，與既有高架候車廳貼臨，中間以門相通。在本項(xiàng)目改造中，對既有貴賓室予以保留，僅拆除二層臨建候車空間，與新建高架候車廳做新舊無縫對接。

為了在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)三部分體塊的穿插和功能貫通，我們在基本站臺(tái)上距離貴賓室外墻3.3的位置設(shè)置了1排結(jié)構(gòu)柱，作為新建高架候車廳南側(cè)端頭支撐，延伸部分懸挑，懸挑梁搭在既有貴賓屋面上。既有貴賓室在高架范圍內(nèi)的中間一排柱接長至高架樓面標(biāo)高，柱頂橫鋪1根鋼梁來承托新建高架南端的懸挑梁。懸挑梁端與南站房二層預(yù)留變形縫，縫兩端的地面標(biāo)高存在0.43 m的高差，我們在改造中采用由變形縫坡向南站房的室內(nèi)坡道解決高差的平緩過渡，從而在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)各體塊間的搭接和功能上的貫通，如圖2所示。

2 既有貴賓室改造研究

既有高架候車廳與南站房都采用框架結(jié)構(gòu)體系。樓、屋面板采用預(yù)應(yīng)力空心板、預(yù)制平板及部分現(xiàn)澆混凝土板。預(yù)制板的樓面和屋面均設(shè)有現(xiàn)澆帶以加強(qiáng)樓、屋面的整體性?；A(chǔ)主要采用預(yù)制方樁和大孔徑挖孔樁。

既有貴賓室位于一層，此區(qū)域?qū)痈?.17 m，長81.6 m，寬16.6 m，上部既有高架候車廳二層結(jié)構(gòu)需拆除。新建高架候車廳樓面結(jié)構(gòu)標(biāo)高為7.75 m，既有貴賓室的結(jié)構(gòu)樓面需與新建高架候車廳結(jié)構(gòu)樓面標(biāo)高一致。為了實(shí)現(xiàn)既有貴賓室與新建高架候車廳在功能上成為一個(gè)整體，設(shè)計(jì)時(shí)，在基本站臺(tái)上距J軸3.3 m處新增1排結(jié)構(gòu)柱，新建高架候車廳懸挑2.3 m，與既有貴賓室樓面的1.0 m懸挑梁對接，如圖3所示。

3 既有貴賓室結(jié)構(gòu)核算分析

既有貴賓室結(jié)構(gòu)標(biāo)高為7.170 m，加固改造后標(biāo)高7.750 m，與新建高架候車廳結(jié)構(gòu)樓面標(biāo)高一致。加固改造方案為加高既有梁截面，并增加鋼梁-鋼筋桁架樓承板組合樓面，采用Midas和PKPM兩種軟件進(jìn)行核算分析。

因既有樓面與新建樓面高差的原因，本次設(shè)計(jì)新增加一層厚樓板100 mm，且增加了250 mm的面層裝修厚度，荷載較原設(shè)計(jì)有所增加，需要對原設(shè)計(jì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行核算。

3.1 基礎(chǔ)核算

既有貴賓室基礎(chǔ)采用預(yù)制方樁和大孔徑挖孔樁，J軸采用預(yù)制打入方樁300×300，樁長6.0 m，樁端持力層為礫砂，進(jìn)入持力層深度為0.5 m，單樁承載力特征值為400～450 kN。

H軸采用大孔徑挖孔樁，樁身直徑1 200 mm，擴(kuò)底端直徑1 800 mm，樁長8.9 m，樁端持力層為礫砂，進(jìn)入持力層深度0.75 m，單樁承載力特征值為1 900 kN。改造后，J軸的單樁最大反力為220 kN，H軸的單樁最大反力為1 900 kN。因此，J軸和H軸的樁基礎(chǔ)能滿足結(jié)構(gòu)受力的要求。

3.2 上部主體結(jié)構(gòu)核算

原結(jié)構(gòu)施工圖如圖4和圖5所示，結(jié)合加固改造方案，建立了H與J軸之間保留部分的主體結(jié)構(gòu)模型。

在H軸考慮新建高架候車廳南立面幕墻荷載的基礎(chǔ)上，經(jīng)過核算分析，加固改造后的主體結(jié)構(gòu)能夠滿足承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)要求。

4 保留部分結(jié)構(gòu)加固改造方案研究

4.1 既有貴賓室混凝土梁柱加高方案

根據(jù)對既有和新建高架標(biāo)高系統(tǒng)的推算，保留既有貴賓室部分的主體結(jié)構(gòu)樓面標(biāo)高需抬高580 mm。經(jīng)過研究和分析，采用在既有混凝土梁上植筋，增設(shè)梁頂負(fù)筋的方案，將既有混凝土梁加高580 mm，如圖7所示。

既有框架柱混凝土剃鑿至既有樓面標(biāo)高處（標(biāo)高7.170 m），但框架柱縱筋伸出樓面的長度應(yīng)不小于1.250 m，以保證在新增高部分節(jié)點(diǎn)區(qū)內(nèi)的錨固；J軸外混凝土框架梁保留1.00 m，但框架梁縱筋保留長度應(yīng)不小于1.500 m，以保證在懸挑梁內(nèi)的錨固，如圖8所示。

考慮到現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板需要立腳手架支模，且施工后模板無法取出的現(xiàn)場條件，樓面布置采用實(shí)腹鋼梁（熱軋H形鋼HW300×300×10×15），通過預(yù)埋件與主體混凝土梁連接，上鋪鋼筋桁架樓承板，降低了支模難度，也加快了施工進(jìn)度。

4.2 既有貴賓室加高屋面設(shè)計(jì)

改造后，既有貴賓室上方580 mm的高差問題通過增加鋼梁-鋼筋桁架樓承板解決。鋼梁采用熱軋H形鋼HW300×300×10×15，間距1 600 mm。鋼梁上采用100厚鋼筋桁架樓承板，避免了采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)需要支模，后期無法拆模的麻煩，施工方便快捷。

5 既有貴賓室結(jié)構(gòu)與南立面幕墻結(jié)合研究

新建高架候車廳南立面幕墻高度約為12.6～17 m之間，該立面幕墻支撐在既有貴賓室結(jié)構(gòu)上。本次采用的方案是幕墻豎向龍骨上部與高架候車廳屋面鋼桁架鉸接連接，預(yù)留豎向可滑移的橢圓孔，水平方向不能滑動(dòng)。該處屋面鋼桁架只承受水平荷載，不承受幕墻的豎向荷載，從而減輕了屋面懸挑鋼桁架的受力，將豎向荷載傳至既有貴賓室的框架結(jié)構(gòu)上。幕墻豎向龍骨下部利用接高580 mm的框架柱頂，預(yù)留鋼埋件，埋件上布置800×700×30×30的水平鋼梁，豎向受力構(gòu)件與鋼梁鉸接連接，承受水平荷載和全部的豎向荷載，此方案通過水平鋼梁把豎向荷載直接傳遞到既有貴賓室框架柱上，受力簡單明確。

高架候車廳中間與南站房相接的出入口處幕墻豎向高約17 m，采用三角形鋼桁架結(jié)構(gòu)，水平跨度為20 m，采用矩形鋼桁架結(jié)構(gòu)。高架候車廳兩側(cè)由于沒有跨度的限制，采用水平間距2.4 m的矩形鋼管柱結(jié)構(gòu)。矩形鋼管柱和三角形鋼桁架結(jié)構(gòu)剖面圖詳見圖9.

6 既有貴賓室保護(hù)性改造施工方案

貴賓室內(nèi)有裝修吊頂、懸掛吊燈等物品，對較小的外力頁比較敏感，一旦有一定的震動(dòng)，則可能會(huì)對房屋吊頂?shù)姆€(wěn)定造成影響，比如對樓面保護(hù)不當(dāng)，在拆除時(shí)掉下混凝土塊等重物會(huì)對樓面的結(jié)構(gòu)造成破壞，影響貴賓室的使用。為了保證既有貴賓室的正常使用，拆除原高架候車廳二層主體結(jié)構(gòu)時(shí)，采用搭設(shè)三角形鋼桁架+上面鋪設(shè)鋼板的方式對既有貴賓室的樓面進(jìn)行保護(hù)。

6.1 防護(hù)的搭設(shè)

既有貴賓室一層頂板及既有J～K軸一層樓板防護(hù)采用工字鋼I25a做成的三角形鋼桁架，間距2 000 mm，上方焊接20 mm鋼板制成鋼桁架，鋼桁架投影長度與原主梁外邊緣等寬，并在原結(jié)構(gòu)梁上植入直徑為25的鋼筋固定枕木，防止由于拆除梁板下落時(shí)造成滑移。拆除二層框架結(jié)構(gòu)前在鋼桁架下位于梁的位置鋪設(shè)枕木以緩沖落物對鋼板及一層空心板的沖擊。鋼桁架采用吊車起吊至一層樓面，采用卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)輸鋼板，就位后將鋼板焊于桁架上，枕木精確就位于原梁頂，嚴(yán)禁錯(cuò)位，具體如圖10和圖11所示。

6.2 既有貴賓室二層拆除

首先拆除內(nèi)部裝飾，將屋面及柱等結(jié)構(gòu)暴露出來，用液壓剪將墻體拆倒，人工清運(yùn)垃圾；將既有框架梁、次梁中心線彈出，用液壓剪二層空心板拍碎，再用液壓剪將二層混凝土梁在距梁根部1 m處夾斷，沿?cái)帱c(diǎn)向梁根部每段夾斷，滑落至防護(hù)鋼板頂；用液壓剪將框架柱每段夾斷，使其滑落至防護(hù)鋼板頂；原高架J軸柱外側(cè)梁頭、J軸及H軸柱頭采用金剛繩鋸切直。

6.3 貴賓室毗鄰房屋屋面防護(hù)

用雙層滿鋪爐渣袋加枕木雙層的方法來保護(hù)原屋面結(jié)構(gòu)。

7 結(jié)束語

本文介紹了某站房改造過程中保留既有貴賓室的改造設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)將既有高架候車廳的一部分貴賓室加以保留，并與新建的高架候車廳完美結(jié)合。在拆除施工中，采取保護(hù)性拆除的施工方案，并對保留下來的貴賓室在不破壞既有裝修的條件下實(shí)施加固，整套設(shè)計(jì)方案精確、嚴(yán)謹(jǐn)。不僅在實(shí)現(xiàn)功能上與其他部分相互補(bǔ)充，流線上相對獨(dú)立，而且實(shí)現(xiàn)了造型和外觀上與其他部分都形成了和諧的統(tǒng)一體。本工程最大限度地利用了既有工程，比新建方案節(jié)約了工程造價(jià)約700萬元，達(dá)到了節(jié)約工程造價(jià)的目的，為類似工程提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。

〔編輯：張思楠〕