馬毅

關(guān)鍵詞：大修測(cè)量；明涵

公路一般在設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)交通量的增長(zhǎng)率會(huì)有一個(gè)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)，瀝青路面一般設(shè)計(jì)年限15年（二級(jí)公路），水泥混凝土路面一般設(shè)計(jì)年限20年（二級(jí)公路），普通公路在使用一定的年限后，由于受到車輛荷載的反復(fù)作用、超載、排水系統(tǒng)不完善、路基強(qiáng)度不足、施工質(zhì)量控制、柔性結(jié)構(gòu)與剛性結(jié)構(gòu)的銜接及其它外界因素的綜合作用會(huì)產(chǎn)生不同程度的破壞，一般表現(xiàn)為：翻漿、沉陷、坑槽、龜裂、松散、車轍、泛油、擁包、等病害，當(dāng)路基強(qiáng)度不足時(shí)（路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為中等以下時(shí)），必須進(jìn)行大修處理。大修時(shí)除要做好路基外，還要對(duì)橋涵構(gòu)造物做好處理，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，橋梁兩側(cè)必須做防撞墻，如果原有為護(hù)輪帶，則全部改為防撞墻，只有明涵兩側(cè)做護(hù)輪帶，要綜合考慮做好處置方案。

1 大修測(cè)量時(shí)明涵現(xiàn)狀

在大修測(cè)量時(shí)，原路會(huì)有不同程度的破損，都是在設(shè)計(jì)使用年限范圍出現(xiàn)的，屬于正常現(xiàn)象，但也有客觀因素造成的，當(dāng)路面出現(xiàn)沉陷時(shí)，就會(huì)與背墻產(chǎn)生高差。個(gè)別橋涵在原有鋪裝上再次鋪筑面層結(jié)構(gòu)，而明涵上沒有頭搭板過渡，當(dāng)路基有不均勻沉降時(shí)，以上兩種情況都會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

除個(gè)別改線路段外，大多數(shù)路段都是維持原路現(xiàn)狀，但在縱斷上除村屯路段要保持原標(biāo)高外，明涵也應(yīng)該保持原設(shè)計(jì)標(biāo)高，但經(jīng)過幾次大修后，因縱斷設(shè)計(jì)線拉的過高，有些明涵已埋在路面下變成暗涵。

2 大修時(shí)原路明涵病害的成因

道路在使用時(shí)經(jīng)過車輛荷載的反復(fù)作用，特別是超載車輛對(duì)路基有嚴(yán)重破壞，導(dǎo)致路基不同程度的下降，尤其是原路基層頂面當(dāng)時(shí)回彈模量達(dá)不到要求就鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，再加上施工、材料配合比等因素導(dǎo)致的路基本身強(qiáng)度不足，短期內(nèi)不會(huì)了降沉，經(jīng)過凍脹后就會(huì)有不均勻沉降，而涵洞沒有任何變化，這樣在背墻處就出現(xiàn)高差。

主要由以下幾個(gè)因素造成的，第一，施工質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，臺(tái)后填料不滿足要求，很難達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。第二，在施工時(shí)客觀條件的制約，橋、涵的臺(tái)背施工時(shí)，無法使用大刑機(jī)械對(duì)橋臺(tái)、涵臺(tái)背進(jìn)行碾壓，大型機(jī)械對(duì)臺(tái)背的沖擊作用較大，容易造成結(jié)構(gòu)的破壞。一般使用振動(dòng)夯，邊填土邊進(jìn)行夯實(shí)，這樣的施工方法很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。第三，原路排水設(shè)施於堵，每次大修時(shí)路基都有不同程度的抬高，路基兩邊的水不能及時(shí)排出，長(zhǎng)時(shí)間的積水對(duì)路基浸泡，導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低，特別是橋涵構(gòu)造物附近，就更容易發(fā)生不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車。

3 大修測(cè)量時(shí)明涵的解決方案

測(cè)量中應(yīng)做好調(diào)查記錄，詳細(xì)測(cè)量細(xì)部尺寸，板厚、臺(tái)身高度、臺(tái)身寬度、河道比降等。一般可通過外觀判斷涵洞是否還能使用，如在有車輛通過時(shí)，臺(tái)身發(fā)生明顯變化外脹、臺(tái)身、臺(tái)帽處有明顯裂縫時(shí)，應(yīng)拆除重建。如果沒有明顯破壞，就應(yīng)考慮合理利用。

第一，在一些特殊的路段，由于考慮工程總體造價(jià)的原因，設(shè)計(jì)拉坡時(shí)在個(gè)別涵洞上抬高，雖然在縱斷上符合了設(shè)計(jì)的要求，降低了工程造價(jià)，但從安全角度看是不合理的。有時(shí)護(hù)輪帶只有一半的高度露在外面，對(duì)行車已經(jīng)起不到安全保護(hù)作用，拉坡時(shí)要降設(shè)計(jì)線至原涵面標(biāo)高，相應(yīng)的調(diào)整前后縱斷，不至對(duì)其它路段有大的影響。

第二，如果原涵面填的過高，再拉設(shè)計(jì)線將對(duì)前后路段縱產(chǎn)生斷較大影響時(shí)，應(yīng)對(duì)其驗(yàn)算是否可當(dāng)暗涵使用。

第三，對(duì)于由排水不暢，浸泡路基導(dǎo)致沉降出現(xiàn)橋頭跳車，而涵洞本身無病害時(shí)，應(yīng)對(duì)原排水涵洞進(jìn)行水文計(jì)驗(yàn)算，原涵洞是否滿足排水要求，如滿足要求，應(yīng)完善排水設(shè)施，疏通原有排水溝，將積水引至路基外，重修路基，與臺(tái)背做好平順銜接。如不滿足排水要求，應(yīng)加大孔徑或?qū)⑴_(tái)身加高，就要根據(jù)計(jì)算，采用合理的方案。

4 結(jié)束語

在普通公路大修測(cè)量時(shí)，我們會(huì)遇到橋涵構(gòu)造物有不同的使用情況，真對(duì)一些不合理的地方，我們要認(rèn)真考慮、分析當(dāng)前的使用狀況，結(jié)合構(gòu)造物所處的具體位置和周圍的地形環(huán)綜合考慮，提出合理的設(shè)計(jì)方案。

普通公路的大修工程涉及面較廣，在保證交通順暢的情況下，合理解決因大修工程對(duì)正常車輛通行的影響，定位好工程質(zhì)量與大修投資的關(guān)系，針對(duì)不同的路段和不同路況，分段采取不同的設(shè)計(jì)方案。