由于2016年的透支，中國(guó)車(chē)市將呈中低速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增速為5%～8%

對(duì)于這猜想汽車(chē)商報(bào)記者采訪了中汽協(xié)、國(guó)家信息中心，J.D.POWER及乘聯(lián)會(huì)四大機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家（詳見(jiàn)本期B1版內(nèi)容）。在他們看來(lái)，2016年兩位數(shù)的增速完全是政策拉動(dòng)所致是對(duì)2017年消費(fèi)的種透支，因此四位專(zhuān)家一致持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為2017年增速范圍為5%～8%。

合資品牌廉價(jià)車(chē)型大舉上馬，自主品牌面臨重大挑戰(zhàn)

在中國(guó)市場(chǎng)自主品牌的發(fā)展具有先天優(yōu)勢(shì)，因此可以在這兩年盡快推出SUV產(chǎn)品來(lái)迎合消費(fèi)者需求，同時(shí)也追平合資品牌的市場(chǎng)份額。不過(guò)，如果橫向來(lái)看就有些言之過(guò)早。

也許近兩年，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)在某些細(xì)分市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，但這都是由特殊情況決定的，那些跨國(guó)公司的領(lǐng)導(dǎo)站在全局謀劃區(qū)域，必然會(huì)有決策不敏感，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不深的問(wèn)題，但當(dāng)他們一旦反撲，結(jié)果就很難說(shuō)了。2016年我們已經(jīng)可以看到不少合資品牌正在進(jìn)行價(jià)格下探，明年這種下探會(huì)更明顯，必然會(huì)對(duì)自主品牌形成一定沖擊。

SUV增速不減，出現(xiàn)SUV擠壓轎車(chē)市場(chǎng)情況

今年，SUV銷(xiāo)量保持2016年46%的高增長(zhǎng)也很有可能。從細(xì)分市場(chǎng)上來(lái)看，緊湊型SUV仍是消費(fèi)趨勢(shì)，各個(gè)廠家把自己的產(chǎn)品也基本集中在10萬(wàn)到25萬(wàn)的緊湊型SUVJL。小型SUV銷(xiāo)量也會(huì)逐步增速。中大型SUV既不省油，也不環(huán)保，仍然不會(huì)成為消費(fèi)的重點(diǎn)。

從占比上來(lái)說(shuō)，2016年受SUV市場(chǎng)影響轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有所影響，預(yù)計(jì)2017年轎車(chē)占比會(huì)繼續(xù)下降，呈現(xiàn)零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)繁榮之后的并發(fā)癥將逐步顯現(xiàn)

2017年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量還會(huì)不斷增加，但繁榮背后的并發(fā)癥會(huì)逐步顯現(xiàn)。

第一，由于2015年及以前賣(mài)出的新能源汽車(chē)的電池開(kāi)始逐步衰竭，在2017年下半年或者2018年上半年會(huì)出現(xiàn)電池再購(gòu)的情況。到時(shí)會(huì)給電動(dòng)車(chē)的潛在購(gòu)買(mǎi)者帶來(lái)負(fù)面影響，

第二，隨著電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼力度的減弱，電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)不在了。隨著電池更換需求的到來(lái)，把電池更換費(fèi)用平攤到它的日常使用費(fèi)用中，它的使用費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)也不在了。

第三老小區(qū)電容量有限，一方面，隨著充電樁的不斷增多，另一方面，隨著電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的增加，小區(qū)電容量那難以維持需求，面臨變壓器改造問(wèn)題，充電樁技術(shù)升級(jí)問(wèn)題，費(fèi)用由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

汽車(chē)尾氣排放致霾說(shuō)法將被糾正

目前霧霾與汽車(chē)尾氣關(guān)系的說(shuō)法不一，沒(méi)有定論。據(jù)我了解霧霾與汽車(chē)尾氣有關(guān)的說(shuō)法，在國(guó)內(nèi)最早應(yīng)該來(lái)源于限購(gòu)限行城市的交管部門(mén)所持的觀點(diǎn)，但這種觀點(diǎn)明顯站不住腳。

中德科學(xué)家近期破解北京霧霆，認(rèn)為其主要成分是硫酸鹽，該成分主要來(lái)自燃煤，工業(yè)排放，機(jī)動(dòng)車(chē)并非主要污染源。從一開(kāi)始的認(rèn)定到如今的不斷厘清，我認(rèn)為2017年關(guān)于汽車(chē)尾氣排放致霾的說(shuō)法將被糾正過(guò)來(lái)。

自主品牌、合資品牌、豪華品牌貼身鏖戰(zhàn)

自主品牌和合資品牌，合資品牌和豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)是必然的趨勢(shì)。首先是合資品牌、自主品牌的排量標(biāo)準(zhǔn)會(huì)往下走。而自主品牌的中高端車(chē)型的排量會(huì)往上發(fā)展。而結(jié)合國(guó)內(nèi)的排放政策鼓勵(lì)，對(duì)于合資車(chē)和豪華車(chē)的小排量車(chē)型有定一的優(yōu)勢(shì)。二是豪華車(chē)在保證質(zhì)量的前提下會(huì)向二三線城市進(jìn)一步發(fā)展二三線乃至四五線城市的市場(chǎng)潛力還比較，大，隨著消費(fèi)者的需求升級(jí)還有很大的成長(zhǎng)空間。

而且豪華車(chē)和合資車(chē)的價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步下探，而自主品牌的中高端車(chē)型隨著產(chǎn)品品質(zhì)的提升和技術(shù)實(shí)力的增長(zhǎng)也會(huì)出現(xiàn)價(jià)格的抬升。從排量，價(jià)格和市場(chǎng)三個(gè)方面來(lái)看，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。

自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)應(yīng)用大大加快

目前，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)被媒體廣泛報(bào)道。但事實(shí)上，現(xiàn)階段真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)大多還處在研發(fā)階段，有人總是把駕駛輔助理解為自動(dòng)駕駛，其實(shí)兩者目前的差距還很大?，F(xiàn)在談?wù)撟詣?dòng)駕駛應(yīng)用為時(shí)過(guò)早，無(wú)論是技術(shù)，基石出設(shè)施，車(chē)聯(lián)網(wǎng)等各方面都存在問(wèn)題，除此之外，法律、道德等方面問(wèn)題也需要很長(zhǎng)時(shí)間解決。

不過(guò)，如自動(dòng)跟隨、自動(dòng)變道等自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)應(yīng)用在2017年將大大加快，這種趨勢(shì)在2016年已經(jīng)嶄露頭角，可以看到不少企業(yè)都推出了打著互聯(lián)網(wǎng)旗號(hào)的車(chē)型。按照我國(guó)規(guī)劃路線圖內(nèi)容，未來(lái)15年輔助駕駛技術(shù)將穩(wěn)健逐步發(fā)展至自動(dòng)駕駛因此這也是大勢(shì)所趨。

網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售熱情急劇降溫，電商回歸線下

近兩年電商平臺(tái)異?；鸨?，以種“革命的勢(shì)頭來(lái)到我們的生活當(dāng)中使很多產(chǎn)品的銷(xiāo)售形勢(shì)發(fā)生了改變，也在改變著我們的生活方式，這導(dǎo)致不少銷(xiāo)售汽車(chē)商品的企業(yè)開(kāi)始蜂擁開(kāi)展網(wǎng)上交易平臺(tái)。

不過(guò)，由于汽車(chē)作為一種特殊商品，它的產(chǎn)品體驗(yàn)是不能被取代的。因此在我看來(lái)，目前的汽車(chē)電商平臺(tái)都只是一種營(yíng)銷(xiāo)噱頭，是一種廣告形式，目的在于吸引消費(fèi)者的眼球。其他環(huán)節(jié)在汽車(chē)商品消費(fèi)前的體驗(yàn)，交易售后等，目前還都是在線下進(jìn)行的。2016年，不少電商已經(jīng)轉(zhuǎn)輾線下，我認(rèn)為這種趨勢(shì)會(huì)在2017年集中爆發(fā)。

隨著油耗、排放的趨嚴(yán)，節(jié)能環(huán)保車(chē)型會(huì)越來(lái)越受到重視

這幾年，整車(chē)車(chē)重其實(shí)還是在逐步增加2012年是1295公斤到2015年1371公斤，差不多增加了一百公斤。原因主要有這幾方面，一是大家喜歡大車(chē)，二是喜歡SUV，還有隨著安全技術(shù)的提升，車(chē)身結(jié)構(gòu)增加了不少安全部件。車(chē)輛平均重量的增加削弱了汽車(chē)行業(yè)在降油耗上的努力2015年全社會(huì)銷(xiāo)售車(chē)輛平均百公里油耗7.2L，距離2016年國(guó)家規(guī)定的6.8L目標(biāo)，現(xiàn)在還有較大差距。

所以我認(rèn)為，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)的趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)下去，基于中國(guó)的環(huán)保壓力和石油進(jìn)口壓力，保守估計(jì)2025年前中國(guó)將成為世界上最嚴(yán)格的汽車(chē)節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)。此外，2017年我國(guó)要建立全國(guó)性的碳交易市場(chǎng)，還有年度轉(zhuǎn)存等制度都在研究中。

關(guān)閉混動(dòng)汽車(chē)發(fā)展大門(mén)主推“純電驅(qū)動(dòng)”新能源汽車(chē)

與插混、油混、燃料電池等技術(shù)路線相比，中國(guó)更需要選擇的是發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”新能源汽車(chē)，這或許將成為2017中國(guó)新能源汽車(chē)一個(gè)新的風(fēng)向標(biāo)。

之前，外界認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)與其他類(lèi)型新能源汽車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比受制于續(xù)航里程。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，一方面，對(duì)于混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)大公司比我國(guó)更具優(yōu)勢(shì)，豐田的路線就是先做混合動(dòng)力，再做插電混合和燃料電池，而我國(guó)是從純電動(dòng)開(kāi)始發(fā)展，這對(duì)企業(yè)來(lái)講更容易實(shí)現(xiàn)，另一方面，我國(guó)率先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，可以帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是電池材料。目前我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列國(guó)際前三。