現(xiàn)如今汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)徹底指向了電動(dòng)化道路，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展過(guò)快，同時(shí)也產(chǎn)生出了很多問(wèn)題，這使得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者慢慢對(duì)電動(dòng)汽車(chē)形成一種不信任的情緒。那么我們拋開(kāi)國(guó)產(chǎn)品牌不說(shuō)，以海外的成熟豪華品牌為例，看看他們的電動(dòng)汽車(chē)。

以大家所熟知的品牌為例，奧迪發(fā)布了e-Iron，奔馳也推出了Generation EQ，豪華跑車(chē)品牌保時(shí)捷也有Mission E這樣的代表。在眾多廠(chǎng)商相繼發(fā)力的情況下，捷豹也毫不示弱，公布了純電動(dòng)汽車(chē)的又一大殺器，那就是捷豹I-PACE概念車(chē)。預(yù)計(jì)未來(lái)的售價(jià)僅比F-PACE貴10%-15%，以目前F-PACE的起售價(jià)54，8萬(wàn)元計(jì)算，新車(chē)起售價(jià)預(yù)計(jì)在60-80萬(wàn)元。它的出現(xiàn)將會(huì)撼動(dòng)特斯拉在純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的霸主地位，與此同時(shí)更能圈起一大批捷豹桃。

可以預(yù)定的概念車(chē)

捷豹I-PACE概念電動(dòng)車(chē)是捷豹汽車(chē)品牌旗下首款純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)也是款SUV車(chē)型，它的目標(biāo)很明確——打敗特斯拉MODEL X車(chē)型，成為豪華品牌純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的先行者。捷豹I-PACE確實(shí)是離中國(guó)消費(fèi)者最為接近的一款車(chē)，因?yàn)閺陌l(fā)布之日起至2017年11月30日，你只需掏萬(wàn)五千元人民幣，就可以在天貓捷豹路虎官方旗艦店預(yù)定一臺(tái)捷豹I-PACE，不過(guò)真正提車(chē)則要等到2018年下半年。

捷豹I-PACE是在2015年下半年的捷豹路虎推出eDM電動(dòng)模塊化平臺(tái)架構(gòu)基礎(chǔ)上打造而成的。與此同時(shí)，像這樣一款全新的電氣化平臺(tái)還可根據(jù)不同車(chē)系車(chē)型的要求，針對(duì)寬度、軸距、動(dòng)力等一系列細(xì)節(jié)所進(jìn)行定制化配置。捷豹I-PACE融合了五座跑車(chē)與高性能SUV的特點(diǎn)于一身，它的跑車(chē)血統(tǒng)來(lái)自于2010年誕生的捷豹C-X75概念跑車(chē)。這款混動(dòng)四驅(qū)超跑雖然由于種種原因沒(méi)能量產(chǎn)，不過(guò)曾在《007：幽靈黨》這部電影中作為大反派的座駕而大放異彩。現(xiàn)在I-PACE成為了捷豹C-X75的寄托。

目標(biāo)明確撼動(dòng)電動(dòng)SUV市場(chǎng)

捷豹I-PACE純電動(dòng)概念車(chē)的動(dòng)力布局與特斯拉類(lèi)似，將鋰離子電池組布置在底盤(pán)中部，采用的是自家研發(fā)的永磁電機(jī)，由前后軸的兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)駕駛同時(shí)這樣還可以最大限度的提升車(chē)內(nèi)空間因此能帶來(lái)后尾箱530L的容積以及前置儲(chǔ)物箱28L的空間容積。

根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)捷豹I-PACE的電池組總?cè)萘繛?0kWh，采用歐洲NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)最大續(xù)航里程超500km，采用美國(guó)EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)最大續(xù)航超過(guò)352km。作為對(duì)比特斯拉Model S 90D車(chē)型在歐洲NEDC測(cè)試工況下的最大續(xù)航里程為557km。

I-PACE最大輸出功率為294Kw（400Ps），峰值扭矩700N.m.0-100km/h加速時(shí)間僅為4s，這樣的成績(jī)?cè)谀壳敖荼娜弟?chē)型當(dāng)中，僅落后于F-TYPE SVR，排名第二。前后電動(dòng)機(jī)采用了相同的動(dòng)力輸出，單個(gè)電機(jī)最大輸出功率/扭矩分別為200Ps和350N.m。相比其他豪華品牌電動(dòng)汽車(chē)前后電機(jī)動(dòng)力配置不均等的設(shè)計(jì)，捷豹I-PACE選擇的方案令其在四驅(qū)模式下能夠在動(dòng)力分配上更具靈活性。在懸掛方面，I-PACE采用了前雙叉臂，后H型多連桿的配置。在捷豹F-PACE車(chē)型上，同款的懸掛已經(jīng)得到了不少的好評(píng)，I-PACE的操控表現(xiàn)值得期待。

捷豹I-PACE概念車(chē)支持在公共充電站、自行安裝的充電樁或者是家用電源插座進(jìn)行充電。用50kW直流快充樁，在90分鐘內(nèi)可以從0充至80%，完全充滿(mǎn)需要2小時(shí)。值得關(guān)注的是電池組具備兩種冷卻技術(shù)，第一種是只通過(guò)散熱器來(lái)為電池組散熱；第二種是在溫度較高的情況下，可以利用連接主空調(diào)系統(tǒng)里的冷卻裝置來(lái)發(fā)揮冷卻能力，從而保護(hù)電池工作在最佳狀態(tài)。

針對(duì)冬季低溫對(duì)電池的影響，捷豹I-PACE概念車(chē)也有自己一套獨(dú)特的解決方案，將最新的蒸汽泵與氣候控制系統(tǒng)進(jìn)行融合。官方稱(chēng)蒸汽泵要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的電加熱器有效率，原因在于它使用外部能量來(lái)加熱駕駛艙，而不是僅依靠電池的電流來(lái)加熱。所以就算在寒冷的冬天，I-PACE概念車(chē)的續(xù)航里程也能夠保持不變。

I-PACE不同于現(xiàn)有的F-PACE，其更像是從一張白紙開(kāi)始灌輸捷豹全新的電動(dòng)汽車(chē)概念，捷豹I-PACE概念車(chē)的到來(lái)，也意味著捷豹路虎電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的正式開(kāi)啟，充分彰顯捷豹路虎技術(shù)革新和環(huán)境保護(hù)的決心。首先，它是一款五座SUV，尺寸屬于中型SUV與保時(shí)捷MACAN、雷克薩斯NX有著高度相近的體積。但是與傳統(tǒng)汽油版SUV不同，電動(dòng)汽車(chē)省去原有發(fā)動(dòng)機(jī)的布局位置為車(chē)內(nèi)營(yíng)造了更大的使用空間，于是I-PACE的軸距達(dá)到驚人的2.990 mm。第二，量產(chǎn)版將于2018年下半年上市，目前包含中國(guó)在內(nèi)的大部分國(guó)家均可通過(guò)官網(wǎng)預(yù)約的方式預(yù)定。與特斯拉Model 3不同，官網(wǎng)的預(yù)定流程十分簡(jiǎn)單，并且不需要繳納定金。

向未來(lái)看潮流就在前方

F-PACE是捷豹品牌成功的SUV，它具備一切SUV所具備的元素，并且捷豹造型具有絕對(duì)的說(shuō)服力。這一切都出白捷豹的產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)，英國(guó)人Julian Thomson（朱利安湯姆森）之手。14年來(lái)他不僅開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)設(shè)計(jì)師的十條法則，其中一條著名的法則是這么說(shuō)的：“學(xué)習(xí)太多的汽車(chē)歷史，將會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)古，應(yīng)該做的是不斷畫(huà)圖，朝著新東西努力?！本褪沁@么一個(gè)信念，讓湯姆森設(shè)計(jì)出F-PACE這樣優(yōu)秀的汽車(chē)，隨后的I-PACE也注定成為市場(chǎng)上的一大亮點(diǎn)。

大嘴依然是率先映入眼簾的亮點(diǎn)I-PACE采用新的中網(wǎng)格柵，細(xì)看之下與現(xiàn)款車(chē)型的紋路有所不同。I-PACE有著流線(xiàn)型的身材，選用了23英寸的夜鷹輪轂，腰腿后部肌肉感十足，代表了一種全新的電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)方向。較短的懸垂設(shè)計(jì)，使其有著coupe的車(chē)頂造型。設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)研究團(tuán)隊(duì)不僅實(shí)現(xiàn)了0.29的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)，在設(shè)計(jì)造型上也增添了不少科技創(chuàng)新元素。比如它采用了能夠自動(dòng)伸縮的門(mén)把手，不使用時(shí)會(huì)自動(dòng)縮回與車(chē)門(mén)表面持平。

在燈光的玩法上，捷豹并沒(méi)有花很大心思在總成的設(shè)計(jì)上，而是把燈光放在原本不那么顯眼，但又能凸顯新車(chē)價(jià)值的位置。目前捷豹的科技團(tuán)隊(duì)與路虎共享，概念車(chē)采用了比較“真實(shí)”的配置。例如它并沒(méi)有采用激光大燈，選擇的是更利于造型的LED大燈。光帶技術(shù)也不是最新的，但憑借設(shè)計(jì)讓它煥然一新。尾部的霧燈原本應(yīng)該在更高的位置，但I(xiàn)-PACE放在了更低的位置，并且展現(xiàn)形式也與以往大不相同。

未來(lái)質(zhì)感

這款概念車(chē)的內(nèi)飾同樣可圈可點(diǎn)，由于I-PACE采用了五座布局，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，因此整體空間更寬敞舒適。它的座位設(shè)計(jì)高度要比傳統(tǒng)SUV車(chē)型矮一些，重點(diǎn)突出了這款概念車(chē)的跑車(chē)特質(zhì)。此外，全尺寸全景式玻璃天窗使得車(chē)型的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)一直延續(xù)到了風(fēng)擋處，車(chē)內(nèi)能夠享受到充足的自然光照明。到夜晚時(shí)，內(nèi)嵌于天窗玻璃內(nèi)的矩陣LED會(huì)點(diǎn)亮有棱有角、一小塊一小塊的天窗玻璃，以提供最佳的視覺(jué)效果。

多功能方向盤(pán)按鍵采用的是觸控式按鍵，并有為了增強(qiáng)觸感，方向盤(pán)中還設(shè)有“微觸”觸感感應(yīng)。值得注意的是一鍵啟動(dòng)按鍵是布置在方向盤(pán)底部，印象中這是第一輛采用這種設(shè)計(jì)的車(chē)型。I-PACE概念車(chē)沒(méi)有配備捷豹常用的旋鈕式換擋桿，而是采用了按鍵式換擋桿。擋位的排列順序也與常見(jiàn)的PRND不同，從上到下分別是DNRP，高端定制的旋鈕，猶如一顆晶瑩剔透的鉆石，能帶給你極佳的視覺(jué)體驗(yàn)和觸感、旋鈕表面的液晶觸摸屏就像一只秒表，你會(huì)不由自主的贊嘆，原來(lái)一顆旋紐也可以做得如此有質(zhì)感。

未來(lái)雖然不能預(yù)知，但從I-PACE上卻能感知未來(lái)，未來(lái)是屬于勇于冒險(xiǎn)的人，未來(lái)是屬于一群從現(xiàn)在就開(kāi)始顛覆傳統(tǒng)的人。雖然湯姆森，直在強(qiáng)調(diào)“顛覆傳統(tǒng)”，但是作為14年的捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)經(jīng)驗(yàn)告訴他，總有那么一些東西是不能被的舍去。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，車(chē)頭與車(chē)尾，依然能看出捷豹經(jīng)典的低伏視角，品牌文化始終提醒設(shè)計(jì)師的這是一家深受皇室貴族愛(ài)戴的豪華品牌。