現(xiàn)如今汽車越來(lái)越多，交通越來(lái)越堵，霧霾越來(lái)越重，人們的地上交通體驗(yàn)差到史無(wú)前例……從“狂拋紅包、高峰加價(jià)無(wú)下限”的網(wǎng)約車，到如今遍地跑的共享單車，現(xiàn)在基于互聯(lián)網(wǎng)的分時(shí)租賃汽車又如約而至。如果說網(wǎng)約車動(dòng)搖了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，那么分時(shí)租賃汽車能否搶走網(wǎng)約車的客源，正所謂“螳螂捕蟬，黃雀在后”，汽車的分時(shí)租賃能否改變“諸侯混戰(zhàn)”的局面？

新能源捆綁分時(shí)租賃

“錢”景幾何

據(jù)了解，目前除個(gè)別企業(yè)，市場(chǎng)上超過95%的分時(shí)租賃汽車均為新能源汽車，這可能是由于分時(shí)租賃進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)恰好是新能源汽車發(fā)展風(fēng)起云涌的特殊時(shí)期。同時(shí)，新能源汽車在使用成本上比燃油車更具經(jīng)濟(jì)性，理所應(yīng)當(dāng)成為我國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)車型。因?yàn)榧缲?fù)著新能源的推廣使命，多家整車廠均已經(jīng)開始布局分時(shí)租賃市場(chǎng)，除了各種新能源汽車的線下研發(fā)外，還包括多種配套設(shè)施的建設(shè)。

日前，首汽方面表示，在京已有1000多輛電動(dòng)汽車可以接受分時(shí)租賃的服務(wù)，租車費(fèi)用大致為1元/小時(shí)+0.1元/分鐘，具體的分時(shí)租賃布局的詳細(xì)情況可以在“Gofun出行”APP上查詢。

同時(shí)根據(jù)北京市政路橋集團(tuán)與首汽集團(tuán)簽訂的協(xié)議，兩年內(nèi)共將投放5000輛分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車，伴隨著汽車數(shù)量的增加，租賃點(diǎn)和充電服務(wù)也會(huì)有相應(yīng)的改善。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二三環(huán)路的橋下空間將迎來(lái)新變化，40處至50處橋下空間增設(shè)類似的分時(shí)租賃點(diǎn)，部分橋區(qū)空間正考慮增加充電樁設(shè)施，讓充電服務(wù)更便利。

相比于首汽的服務(wù)升級(jí)，北汽似乎下手更快?！氨本┏鲂小弊鳛楸逼瘓F(tuán)打造的高信息安全的“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行”服務(wù)創(chuàng)新平臺(tái)之一，一方面自主研發(fā)了擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化的車輛運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，為用戶提供了智能科技出行服務(wù)；另一方面注重節(jié)能減排，提倡使用新能源車，以EV200純電動(dòng)車為基礎(chǔ)車型打造綠色出行。

經(jīng)過切身體驗(yàn)，北京出行分時(shí)租賃服務(wù)只需開通公務(wù)或個(gè)人賬戶，通過手機(jī)端的APP，即可實(shí)現(xiàn)小時(shí)起訂、刷卡或手機(jī)開關(guān)門、自主駕駛、智能結(jié)算、刷卡充電等功能。

日漸活躍的汽車租賃市場(chǎng)被各種汽車廠商所把控，一方面通過車企B2B賣車給租賃公司，讓用戶了解、熟悉并使用，最終將多于現(xiàn)在數(shù)量數(shù)倍的同類汽車賣給終端用戶。這一過程中，使用新能源汽車的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商還將建立充電、換電網(wǎng)絡(luò)，從而進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的普及。另一方面，汽車分時(shí)租賃和傳統(tǒng)租車不同，相對(duì)而言用戶數(shù)量更大、使用頻率更高，用戶在使用過程中，其年齡、性別、使用偏好等個(gè)人信息便通過APP傳遞給運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集、整理，從而形成“大數(shù)據(jù)”，拓展出更為廣闊的市場(chǎng)空間，成為淘金資本市場(chǎng)，尤其是房地產(chǎn)市場(chǎng)的砝碼。

需求不硬、成本不菲

前路并不順暢

有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)分時(shí)租賃的潛在市場(chǎng)將達(dá)1300億元左右，有人樂觀地認(rèn)為，未來(lái)私家車將逐漸被分時(shí)租賃的電動(dòng)車所替代，然而照目前來(lái)看這恐怕是資本的“一廂情愿”。2016年，我國(guó)私家車保有量近兩億輛，但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.5億，也就是說有1億多人實(shí)際上是“有本無(wú)車”，這部分群體理論上都是分時(shí)租賃的潛在客戶。

但現(xiàn)實(shí)情況是所謂的“無(wú)車族”，還包括與家人共享車輛的情況（例如三口之家共有一輛車）以及經(jīng)濟(jì)收入過低而無(wú)力購(gòu)車的群體?？偟膩?lái)說，家中有車的持照族租用車輛的頻率不會(huì)太高，經(jīng)濟(jì)收入過低的人群則會(huì)更多考慮與經(jīng)濟(jì)相關(guān)的因素，不會(huì)輕易租車自駕。分時(shí)租賃僅是現(xiàn)有交通方式的補(bǔ)充，在不否定市場(chǎng)前景的基礎(chǔ)上，并沒有發(fā)展為剛需。

另外作為運(yùn)營(yíng)車輛，無(wú)論目前成本壓力大小，除車輛的采購(gòu)成本外公司還面臨車位費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、人力成本等壓力。縱觀全球，分時(shí)租賃普遍面臨盈利難題，如法國(guó)巴黎，2013年便啟動(dòng)了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，目前已有3000多輛電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)，但該項(xiàng)目至今尚未盈利。

用戶體驗(yàn)難如意

想說整改不容易

分時(shí)租賃首要倡導(dǎo)的就是便捷，但在用戶體驗(yàn)方面只能是差強(qiáng)人意。以北汽EV200租車為例，用戶選擇在“北京出行”APP上所在區(qū)域內(nèi)就近租車點(diǎn)租車，但通常很難找到目標(biāo)停車場(chǎng)，停車場(chǎng)內(nèi)部并沒有相關(guān)指示標(biāo)志引領(lǐng)，詢問停車場(chǎng)工作人員也很難得到確切的回答，同時(shí)我們還能看到大量車輛被限制使用。

另外，租車成功后選擇充電樁充電也要大費(fèi)周折。為北汽EV200選擇充電樁，還需要下載另外一個(gè)名為“特來(lái)電”的APP。我們發(fā)現(xiàn)，盡管目標(biāo)區(qū)域里顯示有很多充電網(wǎng)點(diǎn)，但大部分都因?yàn)槲撮_放或者不能在充電過程中免費(fèi)停放車輛而不被選擇，試想花錢充電還要支付停車費(fèi)用也是很不劃算的事兒。

記者近日選取了北汽EV200體驗(yàn)了一把分時(shí)租賃，在尋找合適充電樁的過程中“越走越遠(yuǎn)”，近在咫尺卻仍沒有發(fā)現(xiàn)，可見監(jiān)管服務(wù)實(shí)在差強(qiáng)人意。

此外，在還車體驗(yàn)方面也是讓人煞費(fèi)腦筋。目前北汽EV200主要采取“定點(diǎn)還車，超時(shí)付款”的模式，雖說在一定程度上避免了停車難、找車難，但還車流程相對(duì)更長(zhǎng)，也非常影響用戶體驗(yàn)。例如，記者在三元橋租車回到位于西南四環(huán)的家中，小區(qū)停車過夜后需要在第二天九點(diǎn)前開車回到三元橋還車，從西南四環(huán)到東三環(huán)的路程非常消耗時(shí)長(zhǎng)，方便快捷的體驗(yàn)也就此打了折扣，如果碰上堵車造成還車延遲，還要支付相關(guān)費(fèi)用。

不可否認(rèn)的是，分時(shí)租賃要想獲得廣泛的認(rèn)可，在還車方面最理想的狀態(tài)就是要做到“隨借隨還，再借不難”，這就要求運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)足夠密集與便利，尤其是在人流密集的寫字樓、居民區(qū)、交通樞紐站等地，但得到徹底改善還需多些時(shí)日。