任雪敏

【摘要】橋臺前后由于自然地質(zhì)條件、設(shè)計、施工等多方面的原因，往往出現(xiàn)不均勻沉降，出現(xiàn)裂縫、跳車現(xiàn)象，為了盡量降低不均勻沉降帶來的影響，需要從設(shè)計、施工等多方面著手，加強管理。

【關(guān)鍵詞】橋臺 軟土路基 沉降 跳車現(xiàn)象

現(xiàn)代化的交通道路設(shè)計往往離不開橋梁工程。與以往的橋梁工程相比，現(xiàn)在的橋梁工程往往不局限于橫跨在河流等所謂的水上橋梁，也有很多方便行駛的立交橋橋梁。隨著交通的發(fā)展，橋梁的規(guī)模和樣式也不斷發(fā)展，雖然這幾年對橋梁軟弱地基、橋頭跳車等問題的研究不斷深入，軟弱地基、橋頭跳車的問題仍然沒有得到徹底的杜絕。為了更好地認識并解決橋臺軟弱地基、橋頭跳車產(chǎn)生的一系列問題，就有必要分析產(chǎn)生這些問題出現(xiàn)的種種原因，才能從設(shè)計、施工等方面盡最大的可能降低這些問題的可能帶來的種種后果。

1.橋臺常見的幾個問題

1.1橋頭跳車問題。車輛在行駛到道路與橋梁連接處時，由于道路橋梁之間存在高差，在汽車行駛的前提下，車輛發(fā)生跳起，此現(xiàn)象如果不加以控制和維護，繼續(xù)發(fā)展勢必會影響到車輛行駛的安全和道路行駛的平穩(wěn)度。更嚴重的可能會出現(xiàn)跳車不成功，導致車輛輪胎出現(xiàn)問題、車軸斷裂、汽車跑偏等危險事故的發(fā)生。

1.2橋臺不均勻沉降問題。橋臺的不均勻沉降一方面會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，另外還可能出現(xiàn)橋梁變形，嚴重的影響橋梁的正常使用。

2.橋臺沉降不均發(fā)生跳車的原因

2.1設(shè)計問題原因。橋臺的設(shè)計往往考慮到現(xiàn)場地基的沉降問題，采取了一定的措施，很大程度上減少了沉降量差距，然而，設(shè)計中無法真實的預見橋臺后期不均勻沉降的程度，所采取的各種措施往往在理論上可以達到降低差距的可能，但是根本無法徹底消除不同沉降。

2.2施工問題原因。施工是產(chǎn)生問題的主要原因，由于橋臺前后一邊是橋梁一邊是橋臺后路堤，橋梁部分為了確保橋梁整體的穩(wěn)定性，橋梁基礎(chǔ)往往施工鋼筋混凝土灌注樁，在很大程度上確保了橋梁本身的均勻沉降。但是路基填料往往是熗灰碾壓，施工碾壓時往往有橋梁基礎(chǔ)，碾壓程度往往達不到施工要求，在后續(xù)的使用中難免出現(xiàn)路基的不均勻沉降。第二個原因是橋臺較高，跳臺后路基往往采用路基護坡施工，由于在雨水的沖刷下，路基上部的壓力下，下部路基發(fā)生側(cè)向位移，導致路基自身緩慢發(fā)生變形。第三，橋梁是鋼筋混凝土的，基本不受雨雪沖刷影響，而路基是堆積碾壓的，受到雨雪天氣的一些影響，強度不斷降低，從而出現(xiàn)裂縫和沉降變形。

2.3地基條件差異的原因。橋梁過渡段指的是橋梁橋臺與路基兩者之間的連接部位。通常情況下， 橋臺與路基兩者的剛性存在較大差異，橋梁墩柱橋臺下方有堅實的支撐物， 其主要目的是使橋梁基礎(chǔ)的可靠性得到進一步提高， 通常這種方式可以使橋臺處的沉降得到合理控制。因此在具體應用過程中在車輛荷載和重力荷載的雙重作用下， 橋梁和路基出現(xiàn)的形變情況是不同的， 從而將會使過渡段出現(xiàn)沉降差。

2.4橋臺后填料不當原因。橋梁過渡段施工中， 臺前防排水設(shè)置、后臺路基路面施工條件、填料自身性質(zhì)都是引起填料發(fā)生沉降與壓縮的主要因素。在橋梁使用過程中， 在路基自重和橋梁上行駛的車輛荷載的共同作用下， 填料之間的空隙將會縮小， 壓實程度則增加， 最終將會被壓縮、擠密， 引發(fā)路基沉降的發(fā)生。

3.橋臺后軟土路基沉降的防治

雖然， 目前對橋梁過渡段軟土路基的處理方法種類有很多， 但是從目前我國橋梁工程的具體施工情況來看， 不均勻沉降的情況仍然屢見不鮮， 這一方面縮短了橋梁工程的使用壽命； 另一方面也增加了交通事故的發(fā)生頻率。下面介紹幾種適用于橋梁過渡段軟土路基加固的方法。

3.1改變地基強度的辦法

3.1.1水泥攪拌樁法。水泥攪拌樁法就是以水泥、石灰等材料作為固化劑， 利用深層攪拌機械將粉體與軟土或漿液樁的固化劑在地基深處進行強制攪拌。經(jīng)過一系列的化學反應和物理反應， 最終形成穩(wěn)定性好、強度高的復合地基?；镜氖┕ろ樞蛞约笆┕すに囀疽鈭D如圖1所示。

.

3.1.2花管注漿技術(shù)?；ü茏{法的技術(shù)原理是利用鉆孔機在橋頭地面向地下打鉆孔，然后將花管放入底部，并不斷注漿待漿體泛出后封住孔口并繼續(xù)高壓注漿，注漿達到一定壓力后慢慢拔出花管，最終以鉆孔為軸心形成類似樹根形的網(wǎng)狀復合體，提高了路基本身的抗剪強度和整體壓實度， 使工程的基礎(chǔ)強度得到進一步提高。

3.1.3 高壓旋噴樁施工技術(shù)。使用高壓旋噴樁鉆機在施工現(xiàn)場施工鉆孔后，通過高壓攪拌并注漿，將泥土排除地下，制造純水泥的樁體，達到改變地基強度的目的。

3.2 澆筑施工橋梁橋臺整體防跳板。為了防止不均勻沉降出現(xiàn)的跳車，除了對路基本身的強度采取以上措施進行改良外，還可以在橋梁橋臺與路基鏈接的五米范圍內(nèi)施工整體的鋼筋混凝土防跳板，讓防跳板一側(cè)搭載在橋臺橋梁，形成完成的一個平面，另一側(cè)隨著路基緩慢沉降。通過防跳板一側(cè)緩慢的傾斜來杜絕跳車的出現(xiàn)，在很大程度上可以杜絕跳車的出現(xiàn)，對于不均勻沉降出現(xiàn)的防跳板下方空洞問題，可以采取補注漿的辦法來進行填充。

結(jié)束語

現(xiàn)代化的交通，缺少不了橋梁，特別是在城市交通密集、高速公路交叉點，橋梁顯得尤為重要，橋臺不均勻沉降、出現(xiàn)跳車等現(xiàn)象，一直是道橋設(shè)計和施工共同關(guān)注的問題之一，只有從設(shè)計、施工多方面進行質(zhì)量控制，采取先進的技術(shù)措施才能更大可能的降低不均勻沉降帶來的種種問題。

參考文獻：

[1]林松，任盼.路橋過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)[J].交通世界：工程技術(shù)，2015（05）：118-119.

[2]韓春軍.關(guān)于鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制的研究分析[J].科技傳播，2014（04）：55-57.

[3]陳富強.淺述道路橋梁過渡段軟基路基路面施工的質(zhì)量控[J].江西建材，2015（08）：126+125.