侯婷婷

（中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國(guó)民經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)碩士研究生）

對(duì)天津港和大連港腹地進(jìn)行合理細(xì)分，強(qiáng)調(diào)港口腹地系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的聯(lián)系，并通過(guò)這種聯(lián)系與相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)其整體功能，實(shí)現(xiàn)天津港和大連港錯(cuò)位高效發(fā)展。

天津港大連港腹地細(xì)分錯(cuò)位發(fā)展

一、引言

德國(guó)學(xué)者高茲在其海港區(qū)位理論中提到，腹地因素對(duì)港口的區(qū)位條件起到?jīng)Q定性作用。在此觀點(diǎn)和思想基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)的腹地工業(yè)中心對(duì)于港口的建設(shè)起到催化作用，腹地的范圍、經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及發(fā)展?jié)摿κ歉劭诎l(fā)展的基本動(dòng)力和有力支撐，同時(shí)也對(duì)港口與腹地相結(jié)合的整體區(qū)域中的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)活力等方面起到重要的決定作用。港口與腹地互相依存，沒(méi)有廣闊的腹地、良好的腹地發(fā)展條件及發(fā)展需求就沒(méi)有相應(yīng)的港口。當(dāng)前作為北方重要港口的天津港和大連港依然存在腹地競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序問(wèn)題，甚至出現(xiàn)“圈地”現(xiàn)象，造成港口腹地交叉重疊、低效發(fā)展。本文從該問(wèn)題出發(fā)，對(duì)天津港和大連港腹地進(jìn)行合理細(xì)分，強(qiáng)調(diào)港口腹地系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的聯(lián)系，并通過(guò)這種聯(lián)系與相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)其整體功能，實(shí)現(xiàn)天津港和大連港錯(cuò)位高效發(fā)展。

二、研究綜述

通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于港口腹地問(wèn)題的研究成果主要集中于港口與區(qū)位的關(guān)系（Kautz，1934；Bird，1965、1971；Hyle、Pinder，1981）；港口與腹地經(jīng)濟(jì)、空間的關(guān)系（Mayer，1957；Patton，1958；Morgan，1958；Welgend，1958；Gould，1963；黎鵬，2004、2005；朱傳耿、劉波，2007、2009；丁井國(guó)、鐘昌標(biāo)，2010；董曉菲、王榮成、韓增林，2010；姜曉麗、張平宇，2013）；港口與城市的關(guān)系（Hoyle、Pinder，1981；鄭弘毅，1982、1991；吳傳均、高小真，1989；陳再齊、曹小曙，2005；梁雙波、曹有輝，2007）；港口與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系（Rimmer，1967；Hoare，1986；Hayuth，1987、1988；Slack，1975、1990；Hoyle，1988、1996）等方面。對(duì)于腹地重疊競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題的解決機(jī)制缺少深入的研究。本文的主要貢獻(xiàn)是對(duì)天津港和大連港的腹地進(jìn)行聚類細(xì)分，分析港口腹地的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，然后依據(jù)港口各腹地的產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)發(fā)展等情況為實(shí)現(xiàn)空間錯(cuò)位發(fā)展提出一些策略建議。

三、影響港口細(xì)分因素的指標(biāo)

首先，本文選取遼寧、吉林、黑龍江、北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆、青海、陜西以及甘肅13個(gè)省市作為天津港與大連港共同腹地范圍。然后，本文將港口腹地系統(tǒng)劃分為港口和腹地兩個(gè)子系統(tǒng)，腹地子系統(tǒng)的主要包括經(jīng)濟(jì)、交通、空間及政治因素，港口子系統(tǒng)主要指港口競(jìng)爭(zhēng)因素。具體地，經(jīng)濟(jì)因素主要選取腹地GDP增長(zhǎng)率A1、腹地貨運(yùn)總量A2、腹地客運(yùn)總量A3、腹地固定資產(chǎn)投資總額A4、腹地生產(chǎn)總值A(chǔ)5、腹地對(duì)外貿(mào)易額A6以及腹地第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值A(chǔ)7；交通因素主要有腹地等級(jí)公路里程T1、腹地鐵路里程T2及腹地高速公路里程T3；空間因素方面以腹地與港口之間的直線距離L作為衡量指標(biāo)；政治因素主要包括行政區(qū)劃M和腹地政策因素N；港口因素方面主要提取了港口競(jìng)爭(zhēng)因素C一個(gè)指標(biāo)，通過(guò)引力模型公式分別計(jì)算兩個(gè)港口對(duì)腹地的吸引力。

四、實(shí)證與結(jié)果分析

（一）因子分析

本文以經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化處理的數(shù)據(jù)作為港口腹地的特征變量，使用SPSS軟件分別對(duì)天津港和大連港的14個(gè)指標(biāo)進(jìn)行因子分析。以下是SPSS因子分析各步驟的相關(guān)結(jié)果及說(shuō)明：

（1）解釋的總方差

從上面的表格中可以分析出，天津港和大連港提取的4個(gè)公共因子分別反映了原變量88.207%、86.471%的信息，基本描述了原變量的情況，因子提取的效果較好。而且旋轉(zhuǎn)前后，公共因子對(duì)原有變量的總體情況刻畫(huà)效果是一致的。

（2）因子得分系數(shù)矩陣

（3）因子得分

由上表得分系數(shù)矩陣可以獲得天津港、大連港4個(gè)因子的得分函數(shù)，

SPSS據(jù)此函數(shù)自動(dòng)計(jì)算出兩個(gè)港口13個(gè)樣本的4個(gè)因子得分，并將得分作為新變量保存。

（二）聚類分析

本文根據(jù)Q型聚類的原理，利用上一步驟因子得分結(jié)果對(duì)天津港和大連港進(jìn)行腹地聚類分析?？紤]到腹地樣本數(shù)為13，本文在進(jìn)行聚類時(shí)選取的聚類數(shù)是5，聚類結(jié)果如下：依據(jù)相關(guān)專家學(xué)者的研究及經(jīng)驗(yàn)，普遍認(rèn)同天津港的直接經(jīng)濟(jì)腹地是京津地區(qū)，大連港的直接經(jīng)濟(jì)腹地是東北三省。結(jié)合該認(rèn)識(shí)及本文分析結(jié)果可以對(duì)各腹地在港口競(jìng)爭(zhēng)中的地位有新認(rèn)識(shí)。根據(jù)聚類結(jié)果，寧夏、新疆、青海及甘肅屬于天津港同一等級(jí)的腹地，而且對(duì)天津港來(lái)說(shuō)這四個(gè)腹地的地位弱于其直接經(jīng)濟(jì)腹地天津及北京。但從大連港的角度，這四個(gè)地區(qū)和其直接經(jīng)濟(jì)腹地吉林、黑龍江屬于相同等級(jí)的腹地，即寧夏、新疆、青海、甘肅的腹地經(jīng)濟(jì)價(jià)值對(duì)大連港有更大的吸引力。其次，河北、山西、內(nèi)蒙古三個(gè)地區(qū)屬于大連港同一等級(jí)腹地，且其地位弱于直接經(jīng)濟(jì)腹地及寧夏、新疆、青海、甘肅。在天津港的角度分析，河北、山西、內(nèi)蒙古則是和遼寧、吉林、黑龍江同一層次的腹地。但是在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度，天津港肯定會(huì)將河北、山西及內(nèi)蒙古的腹地價(jià)值放在比東北地區(qū)更為重要的位置。此外，無(wú)論是對(duì)天津港還是對(duì)大連港，陜西省都獨(dú)居一類。因此，兩個(gè)港口在此的腹地之爭(zhēng)也是必不可少。

五、對(duì)策

1、合理定位港口在港口群中的角色

港城關(guān)系理論提供了港口角色定位的角度，從港口角度出發(fā)定位港口需要考慮港口泊位數(shù)、港口岸線長(zhǎng)度、航道水深、作業(yè)天數(shù)、港口地理位置、港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量等；從直接腹地城市角度定位港口則需要考慮城市生產(chǎn)力水平、進(jìn)出口水平以及城市規(guī)模等。通過(guò)對(duì)上述因素綜合考量，天津港無(wú)疑應(yīng)定位為北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，作為環(huán)渤海港口群重要的樞紐港進(jìn)行發(fā)展；大連港位于遼東半島的最南端，位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物最有條件的港口之一，是東北地區(qū)的物流中心。

2、鎖定直接經(jīng)濟(jì)腹地，做好服務(wù)、開(kāi)發(fā)與維護(hù)工作

京津地區(qū)是我國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)中心，天津港以這兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)展高端城市作為其直接經(jīng)濟(jì)腹地，應(yīng)重視城市對(duì)港口的影響，積極拓展有利于港口發(fā)展的城市功能，并大力發(fā)展金融、信貸、保險(xiǎn)等港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。發(fā)展港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)既能提高天津港區(qū)服務(wù)水平，又可以充分發(fā)揮港區(qū)服務(wù)業(yè)對(duì)北京、天津服務(wù)功能的極化效應(yīng)，進(jìn)一步增強(qiáng)北京、天津兩市在區(qū)域整合中的中心作用，鞏固其經(jīng)濟(jì)中心地位。為北京和天津全面建設(shè)小康社會(huì)、發(fā)展現(xiàn)代化都市圈和率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化服務(wù)，為京津冀地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、優(yōu)化生產(chǎn)力布局和加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)服務(wù)。

大連港以遼寧、吉林、黑龍江東北三省作為直接經(jīng)濟(jì)腹地，是東北三省進(jìn)出口的門戶，也是聯(lián)結(jié)華北、華中、華東等地區(qū)水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。東北腹地的優(yōu)勢(shì)在于是我國(guó)的老工業(yè)基地、糧食基地和石油儲(chǔ)備基地，具有綜合的工業(yè)體系、完備的基礎(chǔ)設(shè)施、豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源、優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境和雄厚的科教人力資源等，是一片極具潛力的富饒之地。東北三省還是溝通東北亞和歐洲之間里程最近的大陸橋的重要中間站和聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。當(dāng)前黨中央把“振興東北老工業(yè)基地”納入到中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的戰(zhàn)略布局中，為東北的發(fā)展鋪平了道路，東北三省將成為繼珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)后的第四大經(jīng)濟(jì)區(qū)。大連港作為“振興東北老工業(yè)基地”的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，應(yīng)該緊緊圍繞東北腹地的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行港口建設(shè)和布局。以大連港為中心并配合遼寧沿海營(yíng)口、錦州、丹東等支線港，布局大型專業(yè)化石油、液化天然氣、鐵礦石和糧食等大型散貨的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，布局集裝箱干線港，使大連港逐步成為具有集裝箱、散礦物和油品轉(zhuǎn)運(yùn)功能的深水專業(yè)化碼頭群的現(xiàn)代化新港區(qū)。

3、對(duì)共同競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)腹地建立港口對(duì)話機(jī)制，加強(qiáng)信息交流，在機(jī)制推進(jìn)上尋求錯(cuò)位

天津港和大連港的決策制定者應(yīng)當(dāng)定期或不定期的進(jìn)行溝通對(duì)話，共同商討如何優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、如何錯(cuò)位發(fā)展；建設(shè)公共信息平臺(tái)，促進(jìn)區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，提高集疏運(yùn)效率和跨區(qū)域港口協(xié)同能力；要借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口經(jīng)驗(yàn)，采用一體化、合作化、同盟化的模式，采取各種資本運(yùn)作方式實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；要建立市場(chǎng)價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制和價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，主要包括信息公開(kāi)、費(fèi)收?qǐng)?bào)備、聯(lián)席會(huì)議、聯(lián)臺(tái)巡查、監(jiān)督處罰等措施，在相關(guān)主管部門的監(jiān)督之下，消除并杜絕惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，建成統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、競(jìng)爭(zhēng)有序的北方港口市場(chǎng)；要建立統(tǒng)一的港口物流人才培訓(xùn)機(jī)制，促進(jìn)港口管理隊(duì)伍管理水平提高，使工作人員掌握先進(jìn)的統(tǒng)一的知識(shí)體系，以人員素質(zhì)的提高促進(jìn)港口服務(wù)質(zhì)量的提高，這也有利于增進(jìn)港口從業(yè)人員之間的相互學(xué)習(xí)交流，形成促進(jìn)港口錯(cuò)位發(fā)展的共識(shí)。

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