相比造船行業(yè)近幾年遭遇的寒冬，中國修船業(yè)受到的影響相對較小，目前正在醞釀一場深刻的技術(shù)與工藝變革。

為了促進由價格競爭向質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)變，推動修船業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實現(xiàn)我國修船業(yè)可持續(xù)發(fā)展，中國修船業(yè)正在醞釀一場深刻的技術(shù)與工藝變革。

寒冬中的“小幸運”

相比造船行業(yè)近幾年遭遇的寒冬，修船行業(yè)受到的影響相對較小，再加之《壓載水管理公約》即將生效，改裝船訂單火爆，2014年、2015年修船市場可謂一片火熱。有業(yè)內(nèi)人士分析，需求透支的后果在2016年初就早早顯露出來，上半年修船訂單明顯減少。但是非常幸運，從2016年下半年到2017年，修船市場迎來大年和小年，使得有些冷淡的市場又重新恢復溫度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士解釋，所謂的大年，就是船舶每隔5年，必須要進行一次換證檢驗，很多2011、2012年建造的船舶，到2016～2017年開始必須要進塢去修理。現(xiàn)在走訪10家修船廠，幾乎每3家手里有兩三艘需要這類檢驗的船。而所謂的小年，每隔1～2年，船東就會根據(jù)船舶的運營情況進行年度檢驗，現(xiàn)在船東手里有一大把2016年還沒有修的船，需要2017年修。

盡管修船市場并沒有真正冷卻，但是船東被蕭條的航運市場折磨了很久，對于修船價格要求更為嚴格。在采訪中，一位修船廠老板說，船東修船一般都會制定計劃表。從船舶進塢到出廠，如果需要10天的時間，那就10～11天會趕出來。遇到具體的技術(shù)性問題，還要討論一下，現(xiàn)在船東的修船計劃明顯快了一些，原本15天修完的船，規(guī)定要13天修完，這樣可以節(jié)省2天的成本，而且對于修理的價格還要比以往下壓一點。修船企業(yè)受價格的壓力一直都比較大，因為中國本土修船企業(yè)多，價格競爭比較激烈。有的企業(yè)為了獲得訂單，不惜一再降低報價，有些甚至低于成本價接單。所以盡管有訂單，但由于價格跌得厲害，產(chǎn)值同比還是出現(xiàn)大幅下降。與此同時，原材料、人工及能源成本還在不斷上漲，致使企業(yè)所能獲取的利潤少得可憐，這讓他們苦不堪言。中國修船的價格和歐洲修船價格相比，同樣的工作量，通常是歐洲的二分之一甚至三分之一。但是中國修船市場低廉的報價并未獲取國際船東的好感。前不久，有希臘船東反映，中國修船企業(yè)報價太低，已經(jīng)嚴重影響了船舶修理的質(zhì)量。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長、中國修船分會秘書長李正建援引《2016 ～2020年全球修船市場報告》數(shù)據(jù)稱，2015年全球修船市場實現(xiàn)價值約250億美元，中國作為修船大國，承接了70%的修船工程量，但價值僅占25%，這種嚴重的不對稱要求中國修船業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力，增強國際競爭力和國際議價能力。

業(yè)內(nèi)人士介紹說，《中國修船價格指引（2016版）》發(fā)布前，修船企業(yè)普遍使用中船總92黃本、96藍本價格本作為參考，但由于時間太久，已很難適應當前的修船市場需求。2000年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會曾修編過《船舶修理價格表（2001版）》（綠本），但因市場不景氣等原因，大部分船廠未能推廣應用。此后15年來，一直沒有新的價格本，2016年版的修船價格表名稱稍微產(chǎn)生了些變化，稱之為“價格指引”。我們希望通過價格指引，能夠引導中國修船價格與國際接軌，擺脫低價競爭和廉價苦臟累活的現(xiàn)狀。

由量變到質(zhì)變

為了促進中國修船業(yè)構(gòu)建更加規(guī)范、健康的市場。2016年10月底，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國修船價格指引（2016版）》（紅本），同時電子版報價軟件V1.0也正式發(fā)布。同時，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會拆船分會確定新老價格表的轉(zhuǎn)換時點為2017年1月7日。之后，《船舶修理價格表（2001版）》（綠本）自然廢止，國內(nèi)各部門、各行業(yè)主管部門以往制訂和使用的各類行業(yè)修船價格本，在國際貿(mào)易、海事仲裁、司法訴訟、保險理賠和環(huán)保安全違規(guī)違法制裁等相關(guān)事項上，已不再具有代表行業(yè)的效力。各船廠的價格標準將僅限于企業(yè)自身的經(jīng)營需要。

李正建強調(diào)，《中國修船價格指引（2016版）》旨在完善大型船舶規(guī)格，填補新船型空白，反映安全環(huán)保投入，形成勞動力、材料等隨行就市的機制，進一步體現(xiàn)中國修船行業(yè)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的經(jīng)營策略。據(jù)悉，最新發(fā)布的價格指引（簡稱價格表）按照行業(yè)約定，計價貨幣為人民幣，以外幣計價的業(yè)務(wù)，可按中間匯率，利用電子版實施自動轉(zhuǎn)換。在修船實務(wù)中，因船廠所在地區(qū)的物價和勞動力成本而異，根據(jù)市場供求關(guān)系，船廠將進行企業(yè)定價決策的調(diào)整。其中需要指出的是，紅本的價格指引價格僅適用于1000注冊總噸以上（含1000注冊總噸）運輸船舶及漁船的修理，1000注冊總噸以下運輸船舶及漁船的修理可參照執(zhí)行，其它特種船舶的修理不屬本價格表范圍。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬說，現(xiàn)在比較活躍的大型修船廠大概40～50家，紅本就是為了盡量保護中國修船界整體的利益，讓大家照著這個價格來看齊，逐步和世界接軌。

不但如此，我國造修船企業(yè)質(zhì)量水平也在提高，2016年年初，《中國修船質(zhì)量標準》通過評審，成為世界上首個對修船質(zhì)量要求實現(xiàn)全覆蓋的國家級標準。這項標準既滿足油輪、散貨船、集裝箱船等常規(guī)船舶的修理質(zhì)量要求，也滿足大型油船、大型集裝箱船、液化氣船、化學品船、滾裝船等高技術(shù)船舶的修理質(zhì)量要求。國家標準委主任田世宏在講話中指出，《中國修船質(zhì)量標準》的發(fā)布實施意義重大，第一次從國家標準層面，對修船工作提出系統(tǒng)的質(zhì)量要求。

據(jù)國家標準委相關(guān)負責人介紹，在技術(shù)指標上，《中國造船質(zhì)量標準》、《中國修船質(zhì)量標準》全面對接國際和日韓等先進造船國家的船舶質(zhì)量標準，在各項技術(shù)要求和指標上不低于這些標準，確保我國船舶工業(yè)不輸在“起跑線”上；同步發(fā)布《中國造船質(zhì)量標準》、《中國修船質(zhì)量標準》中英文版本，進一步助推我國船舶工業(yè)“走出去”；此次新標準還充分考慮了各種高技術(shù)船舶的建造質(zhì)量要求，圍繞典型結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵設(shè)備，提出了質(zhì)量控制和安裝精度要求，為保障和提升我國高技術(shù)船舶建造質(zhì)量提供了技術(shù)依據(jù)。此外，中國船協(xié)修船分會還協(xié)同上海航運交易所研發(fā)《中國修船指數(shù)》，探索大數(shù)據(jù)下的行業(yè)服務(wù)模式，進一步規(guī)范中國修船市場程序。

向修船強國邁進

在邁向世界修船強國的路上，技術(shù)領(lǐng)先是立于不敗之地的根本。此前，友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司董事長朱桂明在媒體上談到自己的看法，未來的修船市場高端化是一個方向。時至今日，修船業(yè)在中國早已不是“洗個澡、換換板、打打砂”那么簡單。與新加坡同行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相比，中國企業(yè)仍存在不小的差距。大力搶占高端市場，不僅能夠獲取更高的回報，也能為行業(yè)的全面升級開拓局面。金鵬秘書長說，此前一輪海工改裝浪潮，讓中國修船企業(yè)有了很大的進步，“移植”海工項目管理經(jīng)驗，是提高常規(guī)船修理業(yè)務(wù)水平的又一舉措。近年來，越來越多的企業(yè)已涉足海工業(yè)務(wù)，并取得了輝煌的業(yè)績。雖然海工市場的沉淪使得海工業(yè)務(wù)嚴重不足，但這些企業(yè)從海工項目管理中獲得的知識和經(jīng)驗正逐步得到固化。在部分常規(guī)修理項目中，相關(guān)企業(yè)安排海工項目管理人員充實到管理團隊中，借鑒海工項目管理經(jīng)驗，加強了計劃、安全、質(zhì)量管理和生產(chǎn)組織、設(shè)計等工作。這樣既提高了生產(chǎn)效率，也讓船東更加滿意。

舟山萬邦永躍船舶修造有限公司總經(jīng)理陳勇也曾在媒體上表示過，“中國修船業(yè)開始步入綠色發(fā)展的新時代。”中國修船業(yè)必將摘掉“3D”（Difficult，困難；Dangerous，危險；Dirty，不潔）行業(yè)的帽子，行業(yè)特征由勞動、技術(shù)密集型向技術(shù)、智能密集型轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)能為主色調(diào)的形象演變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新與新型商業(yè)模式為主色調(diào)的多彩形象。金鵬秘書長說，去年7月份，舟山開了一個現(xiàn)場會，在萬邦永躍30萬噸船塢中，工人們正對一艘大型滾裝船兩側(cè)分別進行除銹和涂裝作業(yè)。干凈整潔的施工環(huán)境完全顛覆了不少參觀者對修船生產(chǎn)的固有印象。船底清洗除銹機器人、塢用船殼防腐智能處理機器人、蜘蛛臂式作業(yè)平臺、超高壓水射流噴射頭等設(shè)備形成的超強能力，基本實現(xiàn)了對整船內(nèi)外常規(guī)修理作業(yè)的全覆蓋?！?0年來，塢修機械化為中國修船業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動作用。在新的發(fā)展階段，實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變，是中國修船業(yè)的共同夢想。嘗試以塢修智能化為代表的新型塢修技術(shù)，說明中國修船業(yè)已經(jīng)啟動了技術(shù)發(fā)展方向和行業(yè)發(fā)展方式的調(diào)整?！辈贿^，這種變革還有很長的路要走，新裝備帶來的成本上升問題無疑是修船企業(yè)最大的擔憂。相關(guān)修船企業(yè)表示，在修船市場長期走低的情況下，短期內(nèi)難以投入自動化和智能化程度較高的裝備。部分企業(yè)甚至認為，以往嘗試超高壓水除銹的經(jīng)驗也證明，新設(shè)備缺乏可靠性和易損件頻繁更換都會產(chǎn)生不少的費用。而新裝備的使用雖然大大減少了對勞務(wù)工的用工需求，但新設(shè)備對合格操作人才的要求更高，修船企業(yè)必然還要付出相應的培訓成本。另外，購置新型環(huán)保設(shè)備還會增加投資。在當前的價格水平下，利潤如此之低，使得企業(yè)很難下決心購買高價的環(huán)保設(shè)備。

但是，修船企業(yè)要想做強必須具備一定的超前意識，對尚未開發(fā)或者運用的前瞻性技術(shù)提前儲備，比如硫排放控制、碳排放控制、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)、新能源動力等。在此過程中，應以長遠的眼光進行資金投入，打造一支有自我進步能力的技術(shù)團隊，支撐前期的基礎(chǔ)研究、實驗、試用等。對先進技術(shù)的整合與利用同樣重要。隨著大量新技術(shù)在船舶中的運用，整合一支全面、領(lǐng)先的技術(shù)力量，為船東提供類似4S店的一攬子服務(wù)、“交鑰匙”服務(wù)，是技術(shù)領(lǐng)先的又一表現(xiàn)。比如，船舶加裝壓載水處理系統(tǒng)是一個系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品選型與采購、匹配性設(shè)計、安裝、調(diào)試、船檢認可等許多環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)卻又獨立運作，對船東而言是一個相當繁瑣的事情。誰有能力為船東提供“交鑰匙”服務(wù)，必然會受到船東歡迎。在此基礎(chǔ)上，再大力弘揚“工匠精神”，那么修船業(yè)就會擁有美好未來。

全球首個駁船式FSRU項目順利出塢

2017年1月25日，惠生海洋工程有限公司“惠生海工”宣布，其為比利時Exmar公司以EPC模式總承包建設(shè)的全球首個駁船式液化天然氣存儲和再氣化設(shè)施（FSRU）已在惠生南通基地出塢下水，標志著該項目已完成了所有上部模塊的安裝，實現(xiàn)了項目建設(shè)的又一重要里程碑，向項目的成功交付邁出了關(guān)鍵性的一步。

這是中國在建的第一個FSRU設(shè)施，也將成為世界首艘小存儲量FSRU船。該艘FSRU是一艘非自航式駁船，日氣化產(chǎn)量可達到600百萬標準立方英尺。同時該駁船還配備兩個SPB儲罐，單個儲罐LNG的存儲能力為12500立方米。據(jù)悉，在項目實施過程中惠生海工還實現(xiàn)了一系列的技術(shù)突破，通過采用日本IHI的SPB型儲罐，自行開發(fā)設(shè)計了液貨維護及貨罐處理系統(tǒng)；同時，F(xiàn)SRU的再氣化模塊曾作為臨時再氣化單元成功應用于Caribbean FLNG項目的氣試中，這充分證明了惠生海工在天然氣液化和LNG再氣化領(lǐng)域從設(shè)計、采購、建造到項目調(diào)試和試運營出色的一體化項目管理能力。

中國修船擁抱新時代

本刊記者 邢 丹