東門健男

提到新能源汽車，很多人第一反應是EV純電動汽車。現(xiàn)在看起來確實有這個趨勢，在政府的鼓勵與支持下，中國去年繼續(xù)以50萬輛的銷量成為目前世界上純電動汽車銷量最大、保有量最大、補貼力度最大的國家，沒有之一。全球一半的新能源汽車在中國出售，沒有任何國家的純電動汽車增長數(shù)量能與中國相提并論。

但也有很多爭論。焦點在于，在國內電力供應以火電為主的情況下，發(fā)展純電動汽車，是否環(huán)保？中國汽車的未來真的會由純電動主導嗎？

雞蛋不能放在一個籃子里

如果把目光放得更高、更遠一些，就會發(fā)現(xiàn)，站在汽車產業(yè)前沿的企業(yè)除了滿足中國需求做純電動、插電混合動力汽車外，都不約而同在氫燃料電池汽車上發(fā)力。奔馳在2017年推出GLC版氫燃料電池概念車，豐田汽車在2015年就量產氫燃料電池轎車Mirai，本田與現(xiàn)代也向市場投放了氫燃料電池車型，通用與豐田也有合作，寶馬一直研發(fā)自己的氫燃料電池汽車。預計未來10年內，將至少有17款氫燃料電池車在售。

為什么？雞蛋不能放一個籃子里。

現(xiàn)代高科技領域有個現(xiàn)象，就是不鳴則已一鳴驚人，通俗點說，一旦取得技術突破，就是大爆發(fā)、大進步。蒸汽時代、電氣時代、信息時代，莫不如此，并且每一次技術迭代的時間會更短。所以現(xiàn)在這些汽車巨頭們把雞蛋扔進各種籃子里，將大筆資金也砸向氫燃料電池汽車研究和量產。畢竟這個領域的進入門檻要遠遠高于純電動汽車，而一旦能夠獲得成功，就能夠將競爭對手擋在門外，獲取巨額利潤。一旦形成這種局面，中國車企想要進入就會面臨無數(shù)的技術專利門檻，繳納各種費用，中國車企只能在對手豎起的各種屏障后苦苦追趕。

這也源于對汽車未來發(fā)展方向的不確定。沒人能預測在哪個節(jié)點、哪種技術會實現(xiàn)爆發(fā)。鋰電的瓶頸已經太久無法突破，但氫燃料電池汽車卻在不斷取得進步。發(fā)展了144年的電動汽車現(xiàn)在看也許希望最大，車企們造了很多插電混動、純電動汽車，卻也留下氫燃料電池這條路。

不可錯失的未來

放眼全世界，目前日本處在領先位置，豐田的Mirai氫燃料轎車是目前少數(shù)能夠達到商業(yè)化標準的燃料電池汽車，本田也在去年量產了Clarity氫燃料電池車。德國緊隨其后，奔馳今年也或將量產燃料電池汽車。

相比之下，國內在氫燃料電池產業(yè)化領域的進度并不算快，只有福田汽車為2008年奧運會和2017年中國電動汽車百人會生產過少量燃料電池汽車，上汽為2010年世博會也生產過一些，且都停留在技術示范階段。

根據(jù)國際能源署IEA預測，2030年以前全球新能源汽車市場仍將以插電式汽車、純電動汽車為主，氫燃料電池汽車的銷量到2030年約占世界汽車的2%～3%。那之后20年，插電式汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車的市場大格局仍將保持不變，但2050年氫燃料電池汽車占比將迅速提高到15%左右，那就是每年千萬輛級以上的銷量。

照目前的趨勢繼續(xù)下去，中國很可能會贏得未來十幾年的純電動汽車之戰(zhàn)，但會失去未來幾十年氫燃料電池汽車的發(fā)展機會。

實際上，國家對此并非沒有考慮。2015年的《中國制造2025》規(guī)劃綱中就明確提出，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；在2025之前，我國氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。在國家戰(zhàn)略中能夠占據(jù)一席之地，足以見得國家對新能源汽車的未來發(fā)展有著清晰的認識，也有著明確的規(guī)劃。

所以，過去一年里，國內新能源汽車的大新聞不是特斯拉又撞了，也不是新能源騙補了，而是福田汽車拿到了100輛氫燃料電池汽車的商業(yè)訂單。

很多人可能不太了解這意味著什么——這意味著，中國已成為世界上繼美日之后實現(xiàn)氫燃料電池汽車商業(yè)化的第三個國家和實現(xiàn)氫燃料電池客車商業(yè)化的第一個國家。

也有人可能覺得沒什么——畢竟各種新能源汽車我們也賣了那么多，純電動汽車銷量、保有量乃至未來的產量都是世界第一，多賣100輛氫燃料電池汽車又能如何？

科技進步一日千里。今天還難以理解的事情，明天就會成為眾人皆知的常識。就像20年前，我們無法想象中國會人手一部智能手機，能夠隨時隨地視頻通話，不帶一分錢現(xiàn)金也能生存。氫燃料電池如果帶來顛覆，就會是顛覆整個汽車產業(yè)格局。

新技術突圍需要吃螃蟹者

實際上，新技術突圍需要有吃螃蟹的人。國內車企在坐擁中國這一巨大市場，享受車市紅利時，也應該做相應的技術儲備。畢竟，在氫燃料電池汽車這種前沿領域占有一席之地，也是“中國制造2025”的核心目標之一。

從某種程度上說，福田汽車在中國做著和德國的奔馳、日本的豐田與本田一樣的事情，不是只推一輛車，而是一整套方案。這家企業(yè)已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產基地，形成了氫燃料電池電動客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產業(yè)鏈。

氫燃料電池客車商業(yè)化運營的另一個意義是，給中國柴油商用車畫出一條新能源之路。純電動汽車尤其是卡車、客車的最大問題，就是無法承擔中長途、高負載運輸?shù)娜蝿?，無法適應國內復雜的高溫、低溫環(huán)境。而續(xù)航能力強、適應性廣泛，恰恰是氫燃料電池汽車的強項。

福田是國內乃至全球少數(shù)商用車全系都有新能源車型的車企，新能源產品線包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車，能夠提供公共出行、城市配送、短途商務車型的新能源全套解決方案。它和豐田類似，在電池、電機、電控方面都掌握專利。豐田是和日本九州大學合作，福田汽車則較早通過產學研的模式和清華大學合作研究氫燃料電池。

當然，取得突破不能靠一家車企。在新能源汽車的未來之戰(zhàn)中，每家車企都應從中國制造2025戰(zhàn)略中找到自己的位置，需要有適當?shù)拿半U與投入，做好技術儲備，而不是只為眼前利益而山寨、復制國外車型。

中國車企做大、做強的必由之路，就是用好中國現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車市場，給新技術提供足夠的生存空間，去攻克新能源汽車這座大山。中國車企業(yè)跨國車企硬碰硬時，這將成為最有力的武器。當然，純電、氫燃料電池汽車，條條道路皆有可能。