李爾欣

電動(dòng)車當(dāng)然可以跑拉力賽，但要嚴(yán)肅、認(rèn)真地推行“插電版WRC”，那得先解決幾個(gè)“小”問(wèn)題。

01.OSCar eO達(dá)喀爾拉力賽車，動(dòng)力系統(tǒng)分為永磁同步電動(dòng)機(jī)與永磁同步發(fā)電機(jī)兩大部分。其中，電動(dòng)機(jī)有335kW峰值和150kW常規(guī)兩種輸出模式，而發(fā)電機(jī)則由日產(chǎn)V035DE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，功率僅80kW，自帶240升油箱。

02.C4 WRC HYmotion4，雪鐵龍研制油電混合動(dòng)力概念賽車?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)125kW電動(dòng)機(jī)組成，配6速序列式變速箱，四輪驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)車?yán)?/p>

Q 小萌新不懂就問(wèn)！編輯大大看這里：為什么只有電動(dòng)方程式，而沒有電動(dòng)車?yán)?？是因?yàn)殡妱?dòng)車不適合跑拉力賽嗎？

A 不得不說(shuō)，咱們對(duì)國(guó)外賽車圈的動(dòng)態(tài)實(shí)在是關(guān)注得太少。2017年1月，Rallycross北美系列賽的聯(lián)合創(chuàng)始人之一Brian Gale就已經(jīng)發(fā)動(dòng)麾下的Speedleague公司推出一項(xiàng)名為“E/Racing”的電動(dòng)車Rallycross賽事，使用單一車型，全季共5站比賽，將于10月31日在美國(guó)拉斯維加斯拉開帷幕。所以，不能講“沒有電動(dòng)車?yán)悺薄Ｖ劣陔妱?dòng)拉力賽車，雪鐵龍WRC車隊(duì)早在2009年就曾經(jīng)測(cè)試過(guò)亮相2008巴黎車展的C4 WRC HYmotion4油電混合動(dòng)力概念賽車；而在條件更艱苦的達(dá)喀爾拉力賽上，來(lái)自拉脫維亞的OSCar eO增程式電動(dòng)賽車，以及西班牙團(tuán)隊(duì)打造的純電動(dòng)賽車ACCIONA 100%EcoPowered更分別于2012年和2017年順利跑完全程；至于國(guó)內(nèi)，基于插電式混合動(dòng)力比亞迪秦改裝的拉力賽車則自2014年起就已在征戰(zhàn)CRC中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。

雖說(shuō)前邊那段文字實(shí)際已將問(wèn)題回答完畢，但對(duì)于電動(dòng)車?yán)惐旧?，卻還可以再聊得更深入些。舉個(gè)例子：假如未來(lái)WRC世界拉力錦標(biāo)賽跟CRC一樣，專門為純電動(dòng)車或新能源車設(shè)立一個(gè)組別，作為汽車廠商，又該如何準(zhǔn)備電動(dòng)拉力賽車或者新能源拉力賽車？又或者，將來(lái)FIA當(dāng)真推出“插電版WRC”，那么現(xiàn)在的Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽又有哪些經(jīng)驗(yàn)可以借鑒？

先說(shuō)前者。從已有的案例來(lái)看，廠商車隊(duì)挑選純電動(dòng)或者新能源動(dòng)力參賽車型的思路其實(shí)跟常規(guī)動(dòng)力賽車基本一致：在主力車型或準(zhǔn)備力推的車型中選一款最適合相應(yīng)賽事的。若實(shí)在沒有，那還可以定制特別版本，只要滿足產(chǎn)銷量、性能參數(shù)等賽事強(qiáng)制規(guī)定就行；或者干脆參加允許深度改裝的組別，整部賽車只需保留原型車的外殼樣貌即可。但在改裝時(shí)，這些用電的新能源賽車就不得不對(duì)電池、電動(dòng)機(jī)等電氣動(dòng)力部件給予額外的“照顧”。除必要的隔離處理之外，還得應(yīng)用多種輕量化技術(shù)來(lái)抵消因電氣動(dòng)力部件而增加的重量。如果像早期的秦CRC賽車那樣，既沒有輕如鴻毛的電氣動(dòng)力部件，又不允許大幅度減輕車身重量，這就要專門去強(qiáng)化減震器、剎車片等底盤部件，不然別說(shuō)完賽，就連全力制動(dòng)這種最基本動(dòng)作都無(wú)法按要求完成。當(dāng)然，具體要怎么做，還得到時(shí)候看實(shí)際情況再定。

至于“插電版WRC”，假如FIA果真推出這項(xiàng)賽事的話，那它的玩法很可能不同于現(xiàn)行的WRC等成熟的拉力賽事。因?yàn)镕ormula E早已證明，真正吸引觀眾的，是賽事本身的生鮮活力，而非所謂的環(huán)保理念。況且同款游戲單純出個(gè)“靜音”版，又能有多大的吸引力？至于以后賽事真正開展后將會(huì)是怎樣的畫面，說(shuō)實(shí)話，我們現(xiàn)在再怎樣肆意地遐想，也不可能精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)到，但要指出屆時(shí)需要解決的問(wèn)題，倒還能略說(shuō)一二，畢竟有些難題是所有電動(dòng)車都要面對(duì)的，比如電池的續(xù)航性能。對(duì)此，F(xiàn)ormula E的解決方法是直接進(jìn)Pit換車，不過(guò)，電動(dòng)車?yán)惗喟氩粫?huì)沿用這套方案。畢竟對(duì)于采用WRC賽制的拉力賽，每一站都會(huì)分為幾個(gè)賽段，而每個(gè)賽段的長(zhǎng)度最多也就幾十公里，這點(diǎn)距離現(xiàn)在的電動(dòng)車完全能應(yīng)付；而Rallycross作為短途沖刺淘汰賽，其全場(chǎng)總里程也沒Formula E那么長(zhǎng)，更何況每段淘汰賽之間還有休整；除非遇上達(dá)喀爾的馬拉松賽段，那或許會(huì)效仿Formula E，允許車手直接換車。

再有就是電源的供應(yīng)問(wèn)題。現(xiàn)在只有零星的新能源動(dòng)力賽車在常規(guī)拉力賽中作戰(zhàn)，通常都是車隊(duì)自行解決充電問(wèn)題。而作為一項(xiàng)大型的制式賽事，未來(lái)的“插電版WRC”就必須對(duì)充電設(shè)備和電源進(jìn)行規(guī)范，自然也就需要官方來(lái)提供電源。Formula E由于是在城市或標(biāo)準(zhǔn)賽道內(nèi)舉行，因此可直接使用市電。而作為拉力賽顯然很難做到，尤其是WRC和達(dá)喀爾這類以野外賽道為主的賽事，更是用電困難戶。好在這一問(wèn)題并不難解決，可移動(dòng)的發(fā)電車以及小型燃料發(fā)電站都是現(xiàn)成的技術(shù)，當(dāng)然也可能會(huì)用上全新的充電技術(shù)……

不必枚舉更多的假設(shè)，單是這兩項(xiàng)就已足以影響到電動(dòng)車?yán)惖恼＿\(yùn)營(yíng)，至于更多的未知問(wèn)題，到時(shí)候兵來(lái)將擋就是。要知道，即便成熟規(guī)范如F1，每次變動(dòng)比賽細(xì)則時(shí)，尚會(huì)爆出諸多難以預(yù)料的麻煩，何況所謂的“插電版WRC”眼下還只是空中樓閣。自汽車誕生以來(lái)，對(duì)新車來(lái)說(shuō)，賽道就一直是最生動(dòng)的宣傳舞臺(tái)。在那里，不但車輛的性能可得到充分發(fā)揮，還能檢驗(yàn)新技術(shù)的成效，更能全方位地展現(xiàn)制造商的各種軟硬實(shí)力。所以，電動(dòng)車的制造商們同樣需要高水準(zhǔn)的國(guó)際賽事來(lái)證明自己。既然已有代表場(chǎng)地賽的Forrnula E，那拉力賽這邊當(dāng)然也要搞一個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)馁愂屡c之對(duì)應(yīng)。然而，F(xiàn)orrnula E與曾經(jīng)的A1 GP大獎(jiǎng)賽截然不同的發(fā)展軌跡也告訴我們：如今，對(duì)于任何一項(xiàng)賽事，比起制定周全的賽事規(guī)則，更重要的是留住觀眾，并向FIA、媒體以及承辦賽事的地方政府證明自己的商業(yè)價(jià)值。因此要想組建一項(xiàng)能夠持續(xù)發(fā)展的電動(dòng)車?yán)惤^非易事。不過(guò)，作為吃瓜群眾，相比使用單一車型的E/Racing巡回賽，我們其實(shí)更期待群雄逐鹿的“插電版WRC”。

秦CRC賽車

2014賽季，CRC首創(chuàng)SAE混合動(dòng)力組，全組只有比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的8輛秦CRC賽車。起初，秦CRC賽車的改裝余地很小，只能進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、懸掛優(yōu)化等必要的改裝，諸如音響、空調(diào)、內(nèi)飾面板等原廠配置都必須保留；甚至整個(gè)動(dòng)力總成，包括1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、110kW的永磁同步電動(dòng)機(jī)和6前速雙離合器變速箱，全得維持原廠狀態(tài)。因此，那時(shí)秦CRC賽車最重可達(dá)1900kg，而同場(chǎng)的其他賽車則在800kg上下。來(lái)到2016賽季末尾的山西大寨站，比亞迪車隊(duì)的第二版秦CRC賽車首度登場(chǎng)。相比前作，基于秦100打造的新版秦CRC賽車不僅有更為寬裕的改裝余地，還通過(guò)把扭力梁后懸掛改為多連桿獨(dú)立式，并將原先置于尾廂的電池?fù)Q成嵌在底盤上的高密度T型電池組等改進(jìn)，讓賽車的轉(zhuǎn)向愈加靈活、重心更低，就連續(xù)航里程也得以延長(zhǎng)。

場(chǎng)地賽與拉力賽

時(shí)至今日，已不能簡(jiǎn)單地用“封閉場(chǎng)地”或“鋪裝路面”來(lái)定義場(chǎng)地賽或拉力賽，但區(qū)別二者的關(guān)鍵仍在于“可控”二字。場(chǎng)地賽的路線、路況等比賽因素都是可預(yù)知的，甚至是固定不變的；就如程序一般，盡管存在數(shù)個(gè)變量，但大體上還能繼續(xù)控制比賽進(jìn)程，并預(yù)判比賽的結(jié)果。相反，拉力賽由于比賽環(huán)境更為開放而存在許多不可控的因素，比賽結(jié)果因此難以預(yù)測(cè)。對(duì)于電動(dòng)車與新能源車來(lái)說(shuō)，以Formula E為代表的場(chǎng)地賽只能單純地考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)部件的耐用性，而只有拉力賽才可以真正評(píng)價(jià)量產(chǎn)車的整體動(dòng)態(tài)極限。

什么是Rallvcross？

Rallycross是20世紀(jì)60年代起源于歐洲的新型跨界賽事。與普通拉力賽不同，Rallyoross是在封閉場(chǎng)地或?qū)Ｓ觅惖纼?nèi)進(jìn)行的短道競(jìng)速賽，賽道覆蓋鋪裝柏油和砂石泥土等多種路面，同時(shí)具有場(chǎng)地賽和拉力賽的特征。如今，Rallycross已發(fā)展出美國(guó)系列賽、英國(guó)系列賽、FIA歐洲錦標(biāo)賽和FIA世界錦標(biāo)賽等多項(xiàng)賽事，但相互之間的比賽細(xì)則卻不盡相同。盡管緊湊、刺激的Rallycross在觀看效果上比WRC更佳，但論國(guó)際聲望，卻仍然不及WRC。