Lucas

Verdict：★★★

靚麗的外觀，雖有它人影子，并不影響筆者對(duì)它外形的喜愛，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與CVT匹配沒有與手動(dòng)擋來得暢快自然，好在來自越野世家的它傳承了不錯(cuò)的底盤底子扳回不少顏面，剩下就是價(jià)格是否能挑動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)了。

前沿潮流的行頭

開門見山，什么是城市牛存法則？不管定義方式千萬種，最基礎(chǔ)有兩點(diǎn)我認(rèn)為應(yīng)被提埂，便是足夠亮眼的外觀與足夠高的配置。外形上CS10可謂成功，一舉顛覆之前剛烈硬派形象，以時(shí)尚動(dòng)感為基調(diào)，同時(shí)又蘊(yùn)含力量感，這塒于樹立全新品牌形象顯然是成功的，用一個(gè)極為簡單方法證明便是把車身上的字符去掉，幾近無人能想到它是獵豹新產(chǎn)品。車身雖有些細(xì)節(jié)不見有某些車型的影子，但好在整休融合協(xié)調(diào)性不錯(cuò)不會(huì)給人山寨感，甚至營造出高級(jí)氣氛。

一天試車下來，竟有不少路人停下腳步向我打探其價(jià)格，當(dāng)聽到預(yù)計(jì)10萬元左右價(jià)格時(shí)不經(jīng)意間都流露出出乎意料的眼神，作為獵豹第一款面向城市SUV的進(jìn)軍產(chǎn)物，雖姍姍來遲但實(shí)力不容小覷。大氣不落伍，是我對(duì)CS10的外形結(jié)論，層次分明的一體式大燈配上熏黑進(jìn)氣格柵是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)手法，前底部飾板與輪轂處飾板美化功能大于實(shí)際功效，高挑簡約的側(cè)面腰線給車頭車尾建立起視覺聯(lián)系。外觀上我認(rèn)為最出彩的部位，當(dāng)屬尾部，橫貫中央簡單一筆勾勒的曲線，勁道十足，以致感覺與保時(shí)捷的Pammera尾部設(shè)計(jì)有異曲同工之妙。

看到這也許你會(huì)問，CS10并沒有多么特立獨(dú)行的驚艷造型讓人細(xì)細(xì)品味，也沒有家族化風(fēng)格的呈現(xiàn)，究竟有何好？可這正是獵豹的計(jì)策，對(duì)于剛剛進(jìn)入都市型SUV這個(gè)陌生的領(lǐng)域，謙虛大方學(xué)習(xí)其它成功車型消費(fèi)者喜歡的元素，取其精華，去其糟粕，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以致贏來眼前不錯(cuò)的賣相，實(shí)為上策。正如進(jìn)城前特意去商場打扮無需糾結(jié)什么特立獨(dú)行，模特上的套裝不就是最前沿潮流的風(fēng)向標(biāo)嗎？調(diào)校匹配有待提高

自主品牌一向擅長在配置方面給人難以回絕的滿意答卷，CS10也不例外，因此我想在此先簡單表述后再把更多版面留給試駕體驗(yàn)。配置較突出的有無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、帶AUTO功能的電子駐車、全景天窗以及安卓平臺(tái)的多媒體系統(tǒng)，值得一提的是，多媒體系統(tǒng)似乎更像是將普通平板電腦整合上去，不僅反應(yīng)遲鈍，連一般人最在意的藍(lán)牙聽歌功能方面，成功連上手機(jī)藍(lán)牙卻不能立馬播放，需退出當(dāng)前欄目換另一個(gè)菜單進(jìn)行選擇播放，實(shí)為不便。

由于很多客觀原因，機(jī)械匹配調(diào)校為大部分自主品牌劣勢所在，那么CS10的表現(xiàn)如何呢？代號(hào)CF4G15T1.ST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為獵豹自主研發(fā)全新動(dòng)力，具備進(jìn)氣WT可變氣門系統(tǒng)，150匹馬力，最大扭矩210Nm，搭配CVT變速箱，帶動(dòng)近1.6噸的CS10動(dòng)力不算充沛，旨在滿足日常通勤下減少排放，想要推背感？即便有S擋運(yùn)動(dòng)模式，也不過是晚些升擋罷了，并不能改善動(dòng)力表現(xiàn)，且不同時(shí)速收油放油降擋反應(yīng)遲緩，哪怕直接地板油。在行駛過程中，間斷松開油門，轉(zhuǎn)速總會(huì)自己主動(dòng)抬升小幾百轉(zhuǎn)，廠家人員解釋說這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱正在自行調(diào)整兩者間速比，可如此明顯的動(dòng)作讓人疑惑！后來，我改換駕駛手動(dòng)擋版本車型則無此問題，剎車前段虛渺須好好適應(yīng)，轉(zhuǎn)向精度中等且回饋力度偏輕，長時(shí)間駕駛手臂不會(huì)出珊酸痛隋況，除此之外，剎車與油門踏板行程短位置低深，座椅即便調(diào)到最低仍高，方向盤亦如此，因此稍難調(diào)整到自己最為舒適的駕駛坐姿。

相比較有待提高的動(dòng)力系統(tǒng)，懸掛底盤更盡得人心，扎實(shí)且韌性十足，后多連桿更多傾向于舒適性，176毫米的最小離地間隙與整體式超剛性副車架允許你輕松應(yīng)對(duì)都市中的非鋪裝路面。

后記

1.5T車型的出現(xiàn)，給喜歡CS10的消費(fèi)者提供新的動(dòng)力選擇也完善了產(chǎn)品線，而CS10的成功，無疑給獵豹后續(xù)發(fā)展留下很好的資本積累。但不應(yīng)該忽略的是，技術(shù)為核心價(jià)值，其它皆為輔，此行筆者試駕的車輛為試裝版，在之后長沙車展正式發(fā)售前，獵豹將收集大眾反映的問題進(jìn)行最后改進(jìn)，屆時(shí)希望CS10能在匹配功力與裝配工藝上更加精益求精，只有這樣，才能俘獲消費(fèi)者的青睞。