涂純明

Verdict：★★★★

這是一輛將品位與輕松生活植入車格潛性的車，或許有點貴，或許不如休旅車高大威猛，但它就是有超凡操控安全性與實用性，同時還能讓人無憂無慮瑣事享受旅程的吸引力。并且，ultra技術(shù)quattro確實堪稱四驅(qū)性能指標(biāo)！

潮流與務(wù)實間的夾縫求生

休旅車救活了不少自主品牌車廠，激活了中國強大的汽車消費量，這消息相信稍稍看過車市新聞、逛過汽車城的人都知道，畢竟多數(shù)消費者就喜歡那種開車時坐得高高在上，并且載貨載人或給人看都顯得高大上倍有面子的感覺。但請原諒筆者說說自我觀點與用車習(xí)慣，我實在不覺得休旅車，尤其那種只有兩輪傳動的城市休旅車對我有啥吸引力，因為如果我要高朋滿座或搬貨運輸，買輛MPV的空間比休旅車大得多；如果我要享受駕駛樂趣并目兼顧偶爾裝點東西，重心與一般轎車同高的旅行車更具操控性、安全性、實用性。至于您說很多人過年回老家要走爛路，我可以保證兩輪傳動休旅車遇到過爛路況照樣陷車不誤，更何況一年會有幾次要回老家？

太多人想要面面俱到，希望一輛車給到他哆啦A夢一般的萬能功用，但我們的老祖宗很早就說過“有舍才有得”，越什么都不愿放下就失去越多，因此對于比較重視駕駛樂趣的我來說，我心中存在許久的購車小計劃是——“鳴濤兄，請問奧迪A4 Avant旅行車會國產(chǎn)化嗎……？”可惜現(xiàn)實環(huán)境是，旅行車還沒真正敲開中國消費者的心門，—輛只要30萬元的A4旅行車我是買不到了，不過奧迪把推廣計劃放遠，用兼顧SUV潮流與旅行車實用性、操控性的A4Allroad quattro先行市場，這折衷之招很高明，畢竟一個大品牌要進軍旅行車市場，如果不先讓一部分迷戀休旅車的群眾們從休旅與旅行的“過渡之間”體會到旅行車的奧義，市場又如伺扣得開呢？

忘了精準(zhǔn)操控，讓自己暢快重生

如果不是因為媒體承載了訊息傳播的重任，我其實不太想跟著奧迪方面一起復(fù)讀A4 Allroad quattro的核心重點，因為我相信大家看到十家有報導(dǎo)此車的媒體十家都肯定會提到這件事——它是奧迪旗下首輛具備ultra技術(shù)quattro系統(tǒng)的車，然后記住兩個“100”：每秒100次偵測速率控制四個車輪的驅(qū)動比例，可100%將動力切換到后輪或前輪。至于實際情況是……當(dāng)我在廠家安排的場地試駕過程中，當(dāng)車輛左前輪與右后輪放在模擬打滑路面的滾軸架上時，以往起步車輪得打滑一小段時間然后傳動系統(tǒng)才鎖住打滑車輪令車移動的情況居然沒有發(fā)生，油門一下，滾軸架好像不見了，不到一秒光景內(nèi)車子迅速移動，這傳動反應(yīng)的速度確實牛逼。不過，當(dāng)我體驗45度側(cè)傾通過項目時，剛開上坡的A4 Allroad quattro左前輪騰空，著實空轉(zhuǎn)了好一陣才令得車輛繼續(xù)前行，不知道這是否為ultra管得了前后輪扭矩輸出配比，但左右輪輸出的管理還是欠了點積極呢？

至于場地試駕的金卡納項目我就不多說了，還是談?wù)勆蠋氖隆?。在主題“不負(fù)生活”的試駕活動中，奧迪方面安排了不少風(fēng)光旖旎的環(huán)境讓我駕著A4 Allroad quattro盡情體驗，但無奈個人膀胱不爭氣，長途駕車幾次“放水”跟丟車隊，總得追上，于是……這是一條只有來回雙線的多彎下坡山道，帶沙水泥地，加上隨車配胎是極度強調(diào)舒適性的米其林Primacy 3（西班牙產(chǎn)，與國內(nèi)市售Primacy 3ST不同），失控風(fēng)險……又多一個100！我切入了“動態(tài)”駕駛模式，發(fā)動機掛擋怠速從800rpm提高到1000rpm，變速箱滯留在低擋位的時機也更多，大腳油門就拼命往山下沖。有意思的是，quatto不奧迪的精妙絕招，高速過彎時令得A4 Allroad quattro的車頭指向比起一般前驅(qū)版車型準(zhǔn)確好多，抓地極限頗高，而后輪雖然幾次壓到路面積沙，但四驅(qū)系統(tǒng)很有預(yù)告性的告訴我：我沒必要心情緊張去做預(yù)警反打或救車動作，放任quattro去管貼地的事就行了！

“慢點！慢點！這里路滑！”糟糕，看來我放的是啥“水被尾車教官發(fā)現(xiàn)了，反正這時我也追上車隊，把駕駛模式切回“自動”，悠著來吧，開這車真的沒必要那么拼命，縱使它的操控性與懸掛支撐穩(wěn)定性都不錯！

如果這篇稿子不是用電腦打字而是執(zhí)筆書寫，到這里應(yīng)該在字格一邊留有淚濕痕跡。為何？說好的“不負(fù)生活”呢！我在干啥?。科疵s路？逼車賣命？回去還得寫稿？我決定忘了操控什么的，用慢生活的節(jié)奏享受此車的易控J生，不時玩玩MMI與數(shù)字儀表，或是讓那至今我試過最準(zhǔn)最聰明的車道偏移控制+ACC自適應(yīng)巡航接管車輛的行走任務(wù)，讓我得閑偷瞄幾眼閩南的棋盤矩陣山景，同時……對不起同事家煥兄，這篇稿我也慢點交啦。

壁虎啊，壁虎！

看完前面文章，您或許會說阿涂寫稿專打自己嘴巴，才說不要追求“哆啦A夢”就把A4 Alkoad quattro說得好像會飛天遁地一般。

不！這車其實不萬能，比一般A4L高34ram的底盤離地距，其實還是不能對它的越野性能抱太大期望，并且最現(xiàn)實的就是車價不低銷量少。但它卻讓我有感而發(fā)想到壁虎，不是那什么都想抓住的黏墻絨毛四爪，而是斷尾尋生、有舍有得的獨特本領(lǐng)——A4 Allroad quattro有一種與生俱來不同于A4L的潛性，經(jīng)過兩天或激烈或休閑的相處之后，我終于發(fā)現(xiàn)這件潛性是一種讓人不用把車當(dāng)車，而是放下一切煩心念想只專注旅程的魅力。我沒有尾巴可斷，但我可以關(guān)了手機舍了一堆煩心事（其實是手機股電了），就把旅程當(dāng)旅程，而這遠離塵囂的一個小時時間其實感覺超棒的，有一輛不費心的車、一段有美有靜思的路程，夫復(fù)何求！