鄺軍生

摘 要：目前國內(nèi)汽車行業(yè)已處于競爭非常激烈的階段，各大汽車品牌要能在市場上爭得一席之位，就必須能制造出客戶信得過的質(zhì)量，同時需具有一定的價格優(yōu)勢。從汽車整車生產(chǎn)過程來看，汽車制造工藝各大汽車廠大同小異，特別是在總裝工序，基本趨向于標準化，但是廠內(nèi)物流卻是各自有所不同的地方，不同的水準往往體現(xiàn)出不同的運營效率，不同的質(zhì)量保證能力，不同的投資成本等。因此，針對企業(yè)生產(chǎn)特點，如何制定科學合理的物流管理方式，是提升企業(yè)綜合經(jīng)營效率，減少制造成本，優(yōu)化企業(yè)綜合競爭力的主要途徑，也是當前汽車企業(yè)必須認真面對的問題。本文研究課題就是圍繞上述研究方向，選取BAIC汽車公司總裝線配料上線方式作為主要研究目標，利用現(xiàn)代先進工廠管理理論來研究和分析汽車企業(yè)的管理問題。

關鍵詞：BAIC汽車公司；精益生產(chǎn)；配料上線方式；小物件集中配送

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A

本文以BAIC汽車公司總裝線配料上線方式為實證分析對象，在總結和分析現(xiàn)代物流理論的基礎上，深入分析BAIC汽車公司有限公司一期總裝線配料上線方式存在的各種問題，提出系統(tǒng)的解決方案。并綜合運用JIT、人機工程學、供應鏈理論、運籌學等相關理論，針對BAIC汽車公司有限公司一期總裝線配料上線方式及管理工作存在的各種弊端進行深入分析，從物流管理、運營管理、效率提升管理等方面提出有針對性的解決方案，為BAIC汽車公司有限公司二期總裝線配料上線管理提供有建設性的指導意見，使其不斷提高公司物流管理總體效率，促進其物流運輸系統(tǒng)更高高效化運作，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，同時不斷擴大自身市場份額。此外，希望本文研究成果能夠為國內(nèi)汽車企業(yè)改進物流管理效率提供有益建議和指導性意見。

一、方案實現(xiàn)目標與思路步驟

針對我們分析得出的BAIC汽車公司一期總裝線配料上線存在問題的主要因素，在結合優(yōu)化設計的理論依據(jù)、優(yōu)化原則及設定目標的前提下，同時綜合考慮現(xiàn)場的實際情況及各零部件的綜合特點，結合參考行業(yè)內(nèi)先進生產(chǎn)基地的做法，通過多方面且深入的現(xiàn)場反復論證，我們分析歸納得出BAIC汽車二期總裝線配料上線方式精益優(yōu)化的實現(xiàn)目標，如下：

（1）作業(yè)者作業(yè)簡單化、便利化，高效，步行浪費少；

（2）零部件拿取時無需選擇；作業(yè)時無步行浪費、少彎腰和轉身；大物件線邊順序化；

（3）線邊固定庫存盡可能少，線邊料位擺放面積實現(xiàn)最小化；

（4）搬運路線單線化、無交叉，無干涉；供給路線最優(yōu)化，盡可能最短化；零部件上線供給實現(xiàn)自動搬運，盡可能減少停滯與等待。

圍繞上述目標的實現(xiàn)我們制定了以下對策思路步驟。

1.配料上線方式重建

通過改變物料配料上線方式，使作業(yè)者作業(yè)簡化，簡單說就是使作業(yè)者零部件拿取無選擇、無步行、無彎腰、無轉身；使現(xiàn)場管理者（班組長）管理解放，同時使其工作職責分工更簡明，更容易標準作業(yè)及現(xiàn)場管理響應高效；線邊料位擺放面積實現(xiàn)最小化。小物類零部件我們采取了集中配送方式，主要實現(xiàn)步驟如下：

第一步，我們要實現(xiàn)如何使作業(yè)者作業(yè)簡化。目前“撿取零部件作業(yè)”與“安裝零部件作業(yè)”是同一名作業(yè)者完成的，那我們就可以考慮如何使“撿取零部件作業(yè)”與“安裝零部件作業(yè)”分開來，即分別由不同作業(yè)者完成。按此思路方向考慮，我們就可以先在集中區(qū)域安排作業(yè)者進行零部件撿取作業(yè)，撿取完成后按每配套臺份把零部件送至對應的工段裝配線，而屬于工段裝配線的另一作業(yè)者就只是專注于安裝零部件工序即可。

第二步，我們要考慮盡可能便利化，高效，步行浪費少，拿取作業(yè)性好。為實現(xiàn)達成此目的，我們引入TPS“手元化”和“集約化”的規(guī)劃原則，即零部件放置方向一致，且便于下一工序拿取得，盡可能減少動作的浪費，也就是說上一個工序的結束動作是下一個工序的開始，另外，同一工程的安裝部位盡可能集中，盡可能減少移動及動作浪費，即零部件拿取是無選擇、無步行、無彎腰、無轉身的。

從以上分析得出我們的對策方向，小物類零部件采取集中配送方式。集中配送上線是面向生產(chǎn)線的每一臺車成套供料的一種物料集中配送上線方式，主要優(yōu)勢是降低了取料的復雜性，從而提高了作業(yè)效率及過程裝配質(zhì)量，適用于大批量流水線生產(chǎn)。這種方式把線邊的物料存儲貨架取消了，改為與裝配生產(chǎn)線同時隨動的物料隨行臺車。操作人員不再需要走出操作區(qū)域去取物料，取而代之的是由生產(chǎn)指示系統(tǒng)打印出的揀貨單（或者采取電子標簽）引導配料員選取物料（離線）。配料作業(yè)人員依據(jù)揀貨清單選擇并將物料撿取放置在陪料臺車上，每臺份撿取完畢后，就把配料臺車送至裝配生產(chǎn)流水線，隨車行走。如圖1所示。

集中配送原理是在車輛PBS排序點采集每臺車輛配置信息，通過生產(chǎn)管理系統(tǒng)把排序好的每臺車車輛配置信息發(fā)送至相對應的物料集中揀貨區(qū)，揀貨區(qū)的打印機打出對應的揀貨清單，配料作業(yè)人員根據(jù)揀貨清單進行配料，從而利用排序相對于生產(chǎn)的提前期配出單車成組所需物料，日后采用AGV自動化輸送系統(tǒng)把物料送至線邊。與傳統(tǒng)的物料批次配送方式（即線邊貨架方式）相比，集中配送的優(yōu)點在于：減少了取料這一不增值操作的時間；同時防止錯、漏裝不良發(fā)生，提升了過程裝配品質(zhì)，促進了線體開動率的提升；也降低了工人的作業(yè)能力要求；同時在成本節(jié)省方面，不但縮短了線體寬度，而且提高場地面積利用率；并且生產(chǎn)線裝配區(qū)域相對開放及可視化程度高，便于現(xiàn)場管理。

那為什么只是“小物”件采取集中配送方式呢？第一，整車的內(nèi)、外飾零部件大多都有著重量輕、顏色件多、配置多等特點，是最適宜于采取集中配送的配料方式。第二，受限于隨行料車及料架的尺寸限制，隨車配送的零部件基本劃分為中型零部件、小零部件、國產(chǎn)標準件及進口標準件。因此，以“小物”為絕大多數(shù)的內(nèi)飾裝配線、最終裝配線、車門裝配線我們選擇采取集中配送的配料上線方式。

二、具體應用介紹

首先，我們可以通過前面分析得出，整車的內(nèi)、外飾零部件大多都有著重量輕、配置多、顏色件多等特點，因此是運用集中配送最適宜的對象。所以我們確定了整車的內(nèi)飾裝配線、車門裝配線及最終裝配線作為集中配送的線體。如圖2所示為集中配送流程示意圖。

考慮到隨行料車在生產(chǎn)線的最大尺寸限制，BAIC汽車公司二期總裝分廠集中配送隨車配送零部件可分為3類：中型零部件、小型零部件及標準件（標準件按照2h一次定時定量配送到生產(chǎn)線）。目前BAIC汽車公司二期首款車型總裝安裝零部件點數(shù)共725件，可細分如下：

（1）內(nèi)飾裝配線集中配送方式總零部件有355件，內(nèi)飾裝配線共363件零部件，集中配送方式占98%。

（2）車門裝配線集中配送方式總零部件有187件，車門裝配線共187件零部件，集中配送方式占100%。

（3）最終裝配線集中配送方式總零部件有286件，最終裝配線共317件零部件，集中配送方式占90%。

三、效果與評估

（1）樹立了創(chuàng)新的配料上線方式的觀念，以使得企業(yè)在效率、質(zhì)量、成本及安全環(huán)境管理方面有更大的提升。BAIC汽車公司二期總裝推行小物件集中配送為主的物流上線方式，是進行精益生產(chǎn)物流管理的重要手段。為BAIC汽車公司其他生產(chǎn)基地改善方案供參考，并且也逐步形成了行業(yè)類新觀念。

（2）BAIC汽車公司二期為了使緩沖最優(yōu)化，同時也為了及時消除作業(yè)中斷或減少它們停線的可能性，導入了采用了AGV自動上下線管理系統(tǒng)；AGV自動上下線管理系統(tǒng)的科學合理使用，對BAIC汽車公司二期總裝整個集中配料上線系統(tǒng)的有效運轉起了較大作用。

（3）在BAIC汽車公司二期總裝工廠現(xiàn)場配料區(qū)域我們通過對標調(diào)研，深入分析，與相關系統(tǒng)供應商共同研究開發(fā)了一系列目視化管理安燈系統(tǒng)，主要作用一是為了建立配料上線出發(fā)的觸發(fā)機制，以在保證生產(chǎn)的前提下最大限度地減少緩存在庫；二是為了實現(xiàn)現(xiàn)場高度目視管理，異常及時暴露及時處理，以較大提升現(xiàn)場管理的效率。安燈管理系統(tǒng)在BAIC汽車公司二期總裝的廣泛應用，大大提升了目視化管理的效率。

（4）BAIC汽車整車總裝線配料上線方式優(yōu)化方案實施取得如下效果：第一，提高效率，優(yōu)化工序作業(yè)流程；第二，提升過程品質(zhì)保證水平。第三，投資精益化；第四，提升現(xiàn)場環(huán)境的美觀性和安全性，便于目視化管理。

結語

本文的研究成果為BAIC汽車公司提供有建設性的指導意見，不斷提高BAIC汽車公司工廠管理總體效率，促進其運營系統(tǒng)更高高效化運作，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，同時不斷擴大自身市場份額。此外，為國內(nèi)汽車企業(yè)改進物流上線管理提供有益建議和指導性意見。

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