1復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)，

是否代表了高性能？

磊 性能可以從很多方面來(lái)看，加速時(shí)間快慢是一方面，操控又是一方面。這套集成了三個(gè)電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論在加速性能還是操控性上都對(duì)車(chē)輛有不小的提升。一臺(tái)3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)在它的加持下，總輸出573馬力，總扭矩645牛米，就是一個(gè)很好的證明，而且安裝在前輪的兩個(gè)電機(jī)還能在過(guò)彎時(shí)互相輔助，內(nèi)側(cè)車(chē)輪電機(jī)回收能量，為外側(cè)車(chē)輪加速，以達(dá)到更快的過(guò)彎，而且車(chē)輪的抓地力更加穩(wěn)定，這樣的黑科技對(duì)性能的提升是有實(shí)打?qū)嵵娴摹?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/20/qczz201703qczz20170304-1-l.jpg" style="">

涂 ACURA很聰明的將混合動(dòng)力系統(tǒng)用在了新一代NSX身上，其目的非僅透過(guò)電機(jī)來(lái)為整車(chē)動(dòng)力加持增力，更重要的是透過(guò)電機(jī)得以靈活控制出力的特性，來(lái)讓不同驅(qū)動(dòng)輪依據(jù)多個(gè)傳感器汲取到的路況、駕駛資訊來(lái)調(diào)節(jié)輸出，確保操控性與安全性的提高，因此我認(rèn)為NSX身上這套聰明混合動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)值是多面性的，代表的是一個(gè)時(shí)代汽車(chē)科技的標(biāo)桿！

杰 NSX上的這套SH-AWD我是非常贊賞的，特別是以前輪的兩臺(tái)電機(jī)作主動(dòng)LSD的想法，放在其他廠家的開(kāi)發(fā)人員，早已批為天馬行空異想天開(kāi)，而放在本田人上，則顯得合隋合理合乎邏輯。這套SH-AWD無(wú)疑為NSX帶來(lái)強(qiáng)大的抓地力和UFO般的指向性能，不過(guò)看到3.5 V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我就有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟SH-AWD混合動(dòng)力系統(tǒng)體重不輕啊，就算性能再?gòu)?qiáng)，有體重拖累也是尷尬。

鑫 雖然僅僅從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)判斷一輛車(chē)是否為高性能車(chē)稍顯武斷，不過(guò)數(shù)據(jù)也確實(shí)為直觀了解一輛車(chē)的高效途徑，3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配上3臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合輸出573馬力，扭矩則高達(dá)645牛米，動(dòng)力水平十分不錯(cuò)，已配得上其超跑地位，混動(dòng)的使用更是表現(xiàn)出相當(dāng)高的科技含量，性能遠(yuǎn)不是NSX的全部，但是看到混動(dòng)系統(tǒng)的種種黑科技打破了以往所謂的車(chē)輛輸出特性與操控的極限，即便今日對(duì)于商勝能車(chē)已有了新的要求，這樣的表現(xiàn)也實(shí)至名歸。

2謳歌NSX是否能繼承“東瀛法拉利”的稱(chēng)號(hào)？

磊 并不是不可能，目前在日系品牌中，能與NSX平起平坐的，似乎只有雷克薩斯LFA了，但它畢竟已經(jīng)是一輛有年頭的車(chē)。論技術(shù)實(shí)力和科技應(yīng)用、車(chē)身設(shè)計(jì)、性能表現(xiàn)，“東瀛法拉利”這個(gè)稱(chēng)號(hào)還是當(dāng)之無(wú)愧的。不過(guò)放眼全球市場(chǎng)，法拉利早已不是一家獨(dú)大，蘭博基尼、邁凱倫、保時(shí)捷都有了可以與法拉利叫板的實(shí)力?！皷|瀛法拉利”也同時(shí)讓謳歌NSX也要像法拉利一樣，去面對(duì)來(lái)自全世界的對(duì)手。

杰 這代NSX（NCl）是在美國(guó)本田主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，LPL（Large Project Leader即項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）是美國(guó)人，再叫東瀛法拉利也沒(méi)有什么意思，更何況，今天把跑車(chē)叫法拉利殺手比叫法拉利模仿者更有號(hào)召力。我并不在意一臺(tái)車(chē)的別名叫什么，更在意NC1是否有能力掛上NSX的名號(hào)，畢竟本田是以黑科技出身的。

煥 初代NSX的“東瀛法拉利”稱(chēng)號(hào)，歸根結(jié)底是因?yàn)楫?dāng)時(shí)法拉利本身被看成超跑的代名詞，那么初代NSX作為日本超跑的頂尖杰作，掛上“東瀛法拉利”這樣的稱(chēng)號(hào)完全稱(chēng)得上實(shí)至名歸。今天的NSX呢？我認(rèn)為可以。一方面法拉利本身的超跑代名詞屬性也被諸多同級(jí)或不同級(jí)的對(duì)手稀釋了不少；另一方面，日本現(xiàn)時(shí)也缺乏有足夠號(hào)召力的超跑來(lái)爭(zhēng)奪這個(gè)名號(hào)，LFA已經(jīng)賣(mài)完了，GT-R也欠缺一點(diǎn)火候。所以“東瀛法拉利”這個(gè)稱(chēng)號(hào)留給NSX，不是因?yàn)樗茫且驗(yàn)閯e無(wú)選擇。

涂 首先我們要知道“東瀛法拉利”這個(gè)名號(hào)的來(lái)由，是基于當(dāng)年日系經(jīng)典性能車(chē)四大天王——ACURA NbX、NISSAN TOYOTA Supra、MAZDA RX-7中，唯獨(dú)只有NSX采用中置自然進(jìn)氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)，這與法拉利極為相似的機(jī)械結(jié)構(gòu)模式，從而才被愛(ài)車(chē)人供上了這神一般的名號(hào)。而今，四大天王有的已經(jīng)退隱江湖，有的蓄勢(shì)待發(fā)，但市售的繼承者中依然只有新一代NSX采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)這最適合讓車(chē)輛配重均衡、提高操控性的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而且它還加上了電機(jī)組成Sport Hybrid SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力性能、操控樂(lè)趣已與前代車(chē)型不可同日而語(yǔ)，進(jìn)步幅度巨大，再加上各方測(cè)試結(jié)果也給予好評(píng)，相信重冠“東瀛法拉利”稱(chēng)號(hào)問(wèn)題不大！

鑫 我認(rèn)為是可以的，事實(shí)上，這并不是國(guó)人一時(shí)興起胡亂貼標(biāo)簽，早在其第一代項(xiàng)目研發(fā)初時(shí)，它便摸清楚了自己的定位，便是打造一臺(tái)與法拉利性能相當(dāng)或更高、可靠性更強(qiáng)、價(jià)格更低的超級(jí)跑車(chē)，只不過(guò)，時(shí)過(guò)境遷，它是否能一直安穩(wěn)戴好這個(gè)王冠？在此我不敢妄加判斷，畢竟同樣來(lái)自日本的LFA也不容小覷。

山 無(wú)論東瀛法拉利，還是美帝法拉利，它們都只有追趕的份。當(dāng)年第一代NSX的對(duì)手為法拉利348，但如今法拉利的MR V8車(chē)系已經(jīng)進(jìn)行了6次更新?lián)Q代發(fā)展到了488，NSX才換到第二代。不過(guò)無(wú)論如何，Lexus LFA或者Nissan GT-R，它們都無(wú)法達(dá)到NSX的高度。

煥 高不高性能倒是不想評(píng)價(jià)，至少高科技是肯定的。本田的超跑造得不多，但是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)造得不少，NSX的鋁合金汽缸上用的電漿鍍膜技術(shù)，免去傳統(tǒng)缸套，熱傳導(dǎo)率提升52%，實(shí)在讓人驚嘆，而且有消息說(shuō)全新NSX用鋁合金車(chē)身而不用碳纖維的重要原因就是為了配合這套動(dòng)力系統(tǒng)，很欣慰的看到“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送一臺(tái)車(chē)”的段子在全新NSX上面被再一次精彩呈現(xiàn)。

山 上面講到，法拉利從308開(kāi)始一直秉承MR V8的基本形態(tài)，雖然一代又一代的新車(chē)從性能到空氣動(dòng)力都得到大幅提升，但是動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一直都沒(méi)有變化。相反本田在研發(fā)新款NSX的時(shí)候，曾在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力系統(tǒng)之間左右搖擺。說(shuō)到底，其實(shí)我們不是懷疑混合動(dòng)力的高性能實(shí)力，而是法拉利專(zhuān)注在一件簡(jiǎn)單的事情也可以做到極致，在超跑的領(lǐng)域，本田也許還有點(diǎn)年輕了。

3 289萬(wàn)元起售，是不是太貴了？

磊 NSX在北美的售價(jià)是15.6萬(wàn)美元起，如果選裝全部的配備，新車(chē)售價(jià)增加至20.57萬(wàn)美元。相比之下289萬(wàn)元的起步售價(jià)確實(shí)不算低，但中國(guó)市場(chǎng)與北美市場(chǎng)本就沒(méi)有可比性，人家的車(chē)賣(mài)得便宜也不是一天兩天了?；剡^(guò)頭來(lái)再說(shuō)這個(gè)價(jià)格是否合理。就性能、配置、實(shí)際駕駛表現(xiàn)與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比來(lái)說(shuō)，總體價(jià)格并不離譜，因?yàn)樽钪苯拥膶?duì)手法拉利488的起步售價(jià)都在313萬(wàn)元，而且謳歌NSX的身份如此有故事，自然可以定這樣一個(gè)價(jià)格，畢竟謳歌也沒(méi)指望靠它沖銷(xiāo)量。但當(dāng)年的“東瀛法拉利”聲名鵲起，以后在路上看到一輛活的NSX，至少可以肯定車(chē)主一定是一個(gè)有品位且不差錢(qián)的人。

涂 定價(jià)這種事情不好說(shuō)，畢竟在中國(guó)有這個(gè)那個(gè)的相信大家也都知道。重點(diǎn)是，對(duì)于像NSX這般既有故事情懷有先進(jìn)科技，還附送駕駛樂(lè)趣，又是眾人目光焦點(diǎn)的車(chē)，買(mǎi)的人覺(jué)得值它就是值，更何況拿NSX對(duì)標(biāo)的法拉利來(lái)說(shuō)，價(jià)格還比它高得多呢！

山 我懷疑，就是賣(mài)300萬(wàn)元整，本田也未必有錢(qián)賺，就像Lexus LFA一樣。畢竟本田并非法拉利，缺乏豐富的造超跑經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，一輛匯集品牌所有功力集大成的超級(jí)跑車(chē)，價(jià)格賣(mài)多少都不是最重要了。

杰 真的沒(méi)有所謂，當(dāng)年LFA也賣(mài)近600萬(wàn)元，罵雷克薩斯傻的人一大堆，到最后LFA一車(chē)難求，罵街的人自證傻×，無(wú)話可說(shuō)。不過(guò)LFA是以真正的實(shí)力來(lái)證明自己物有所值，但NSX呢？我真的很期待NSX和各家中置Sports Car對(duì)決，看看是不是真的值300萬(wàn)。

鑫 坦白講，一分為二看，如果簡(jiǎn)單粗暴的將它與911、GT-R之流相比，這個(gè)價(jià)格的確不妥，可是要知道喜歡NSX的人本身感性成分相較于其他人會(huì)占很大比例，他們將它與法拉利對(duì)標(biāo)，這個(gè)價(jià)格便不那么難看甚至于小小竊喜，貴也好，有性?xún)r(jià)比也罷，車(chē)本身以外所衍生的附加值每一個(gè)人都有不同的標(biāo)尺，就看你是否愿意買(mǎi)單了。

煥 買(mǎi)超跑的壕有兩種，一種是性格張揚(yáng)的壕，他們?cè)诤醯氖撬俣取⒉倏?、澎湃的聲浪、在道路上引人矚目程度；另一種是喜歡的就要買(mǎi)下來(lái)的壕，價(jià)錢(qián)多少?gòu)膩?lái)不是問(wèn)題。所以本田需要擔(dān)心的不是NSX賣(mài)289萬(wàn)貴不貴，而是NSX能不能讓富裕階層的人喜歡，只要有少部分人喜歡，就夠了——畢竟全新NSX的性能表現(xiàn)怎么也不能說(shuō)是差的吧？

4能不能借助NSX的面市，來(lái)提升謳歌其它車(chē)款的銷(xiāo)量？

磊 NSX作為目前謳歌的技術(shù)旗艦，它更像是樹(shù)立強(qiáng)大品牌形象和技術(shù)推廣的大使，就像雷克薩斯LFA一樣，告訴全世界“我有能力制造一輛很NB的車(chē)！”NSX的整體水準(zhǔn)也讓所有謳歌現(xiàn)車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主的心里更加有底氣，對(duì)謳歌的技術(shù)實(shí)力更有信心，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)整個(gè)品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)量或多或少會(huì)有正面助益。

涂 NSX是屬于金字塔頂端的一員，其存在或許不敢說(shuō)一年要能賣(mài)出多少輛，但對(duì)于ACURA品牌形象的提升絕對(duì)是大有助益的。因此你問(wèn)我NSX是否能對(duì)提升ACURA其它車(chē)款銷(xiāo)量發(fā)揮作用，個(gè)人認(rèn)為它應(yīng)該是會(huì)起到很重要的牽頭功能，而后續(xù)還得搭配相應(yīng)的傳播、市場(chǎng)推廣活動(dòng)來(lái)配套，讓更多人知道NSX的話題性，這樣才會(huì)起到實(shí)質(zhì)的市場(chǎng)銷(xiāo)量助推效果。

山 事實(shí)上，GT-R和LFA的出現(xiàn)，也沒(méi)有給它們品牌帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和帶動(dòng)其它車(chē)型銷(xiāo)量。Acura品牌想要在中國(guó)提升銷(xiāo)量，確實(shí)需要想清楚如何打開(kāi)國(guó)人的胃口。

鑫 2016年配額僅三輛，很明顯，謳歌是希望它繼續(xù)成為一個(gè)圖騰，畢竟能做超跑的品牌是一件讓人津津樂(lè)道的事，理論上提升品牌形象不容置疑，至于是否能提升其他車(chē)款的銷(xiāo)量？可變因素實(shí)在太多，關(guān)鍵還在于具體車(chē)型的產(chǎn)品力。

煥 一點(diǎn)點(diǎn)吧，也許可以讓那些本來(lái)就考慮謳歌車(chē)型的消費(fèi)者在說(shuō)服自己的時(shí)候多一個(gè)理由，本來(lái)就對(duì)謳歌不感冒的消費(fèi)者呢？老實(shí)說(shuō)除了NSX和CDX，其他所有謳歌車(chē)型的存在感都非常薄弱，不要說(shuō)從BBA手里搶顧客，哪怕是從雷克薩斯和英菲尼迪手里搶顧客的難度都不小。