王 靜

北京威卡威汽車零部件股份有限公司

汽車外飾件油漆色差的影響及其控制研究

王 靜

北京威卡威汽車零部件股份有限公司

色差的存在不僅嚴(yán)重影響汽車整體外觀，同時(shí)還會(huì)顯著降低客戶滿意度，制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，居民生活得到了顯著提高，越來越多的中高檔汽車出現(xiàn)在了人們生活之中，與此同時(shí)，人們對(duì)于保險(xiǎn)杠、車門外拉手、車門防護(hù)板等外飾件與車身顏色一致性的要求也越來越嚴(yán)苛，車身油漆色差控制技術(shù)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文對(duì)如何控制色差提出了幾點(diǎn)意見和建議，以供參考。

汽車；外飾件；色差控制

為實(shí)現(xiàn)各個(gè)外飾件與車身之間的顏色一致，汽車制造商和油漆供應(yīng)商都把如何控制色差作為共同的課題，投入很大的精力進(jìn)行研究和控制。目前的做法是采用目視與儀器測(cè)量相結(jié)合的方法來衡量色差，要求油漆車身和外飾件之間，無論是目測(cè)對(duì)比還是色差數(shù)據(jù)值都應(yīng)基本一致。

1 色差概念

色差是指成形漆膜的色相、明度、彩度與標(biāo)準(zhǔn)色板有差異，不同涂裝工藝處理的不同部件（如塑料件與金屬車身）組裝在一起產(chǎn)生顏色差異，或在修補(bǔ)涂裝時(shí)與原漆色有差異。

顏色是一種通過觀察者的眼睛所捕獲的光線刺激（波長、強(qiáng)度等），并在頭腦中形成的解釋。顏色可以用色相H，飽和度C，表示紅綠的a值，表示黃藍(lán)的b值及明度L來定義。

目前最流行的用于測(cè)量物體顏色的空間模型是Lab色空間，它采用分光光度法進(jìn)行分析，其精度較高。在該空間中L*為明度，L*為正值表示顏色偏白，L*為負(fù)值表示顏色偏黑；a*、b*為色度坐標(biāo)，其中a*為正值表示顏色偏紅，a*為負(fù)值表示顏色偏綠，b*值為正值表示顏色偏黃，b*值為負(fù)值表示顏色偏藍(lán)。Lab色空間模見圖1。

圖1 Lab色空間模型

目前多數(shù)汽車企業(yè)使用多角度色差儀對(duì)色差進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，通過比較測(cè)量物體與標(biāo)準(zhǔn)器的明度L、紅相a（紅-綠）、藍(lán)相b（黃-藍(lán)）的差值，得到ΔL、Δa、Δb及色差ΔE值，根據(jù)本企業(yè)各色漆ΔE值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，ΔE不僅用于控制整車色差檢驗(yàn)，也被廣泛作為油漆入檢、外飾塑料件的檢驗(yàn)。

2 汽車外飾件油漆色差的影響因素

2.1 材料因素

根據(jù)體系的不同，油漆可具體分為單色漆、金屬漆、珠光漆三種。總的來說，單色漆色差最易控制，因?yàn)閱紊岬姆瓷渲饕峭ㄟ^顏料粒子單一角度反射入射光完成的。而金屬漆、珠光漆色差的控制難度相對(duì)較大，對(duì)于金屬漆，其反射主要是借助片狀鋁粉完成的，鋁粉平行于底材排列時(shí)，金屬色感和閃爍感將隨觀察者視角的改變而有所不同。

2.2 設(shè)備因素

噴涂設(shè)備狀態(tài)對(duì)于汽車外飾件油漆色差的影響十分值得關(guān)注，尤其以換色閥及色漆自動(dòng)噴涂設(shè)備對(duì)色差的影響最為顯著。首先，氣噴槍內(nèi)換色閥異常，換色閥無法完全關(guān)閉，可造成外飾件油漆漏漆串色；其次，當(dāng)色漆噴涂計(jì)量泵存在偏差時(shí)，可導(dǎo)致實(shí)際噴涂流量存在偏差，進(jìn)而使色漆膜厚度不統(tǒng)一形成色差；第三，供漆系統(tǒng)狀態(tài)不穩(wěn)定，也會(huì)導(dǎo)致色差出現(xiàn)，通常情況下，油漆在管路中流速應(yīng)當(dāng)控制在0.3－0.5m/s之間，若供漆系統(tǒng)流速過低，則鋁粉易沉降，短時(shí)間內(nèi)可對(duì)顏色產(chǎn)生較大；最后，供漆系統(tǒng)壓力也是影響色差的重要因素，氣噴槍頂機(jī)支管供漆壓力過高，鋁粉沉降，三平面顏色將偏深。

2.3 噴涂工藝問題

在新顏色色差調(diào)試時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整油漆的配方，要按照槍手的噴涂習(xí)慣進(jìn)行配比色母用量，同時(shí)要嚴(yán)格控制噴房的環(huán)境因素以及設(shè)備運(yùn)行情況，以防出現(xiàn)色差跑偏的情況發(fā)生。

3 汽車外飾件油漆色差的控制方法

3.1 材料的控制

1）鋁粉粒徑的大小影響顏色亮度，鋁粉粒徑越大漆膜越光亮，粒徑越小漆膜越暗。預(yù)防措施：確定鋁粉粒徑大小，材料出廠、入廠檢驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格按照技術(shù)要求檢驗(yàn)，避免因鋁粉粒徑大小不均造成漆膜色差問題。

2）溶劑的選用。因溶劑選用、配比不當(dāng)，噴涂后閃干時(shí)間不滿足現(xiàn)場(chǎng)工藝要求致使鋁粉在漆膜表面產(chǎn)生堆積或沉降，造成車身表面局部區(qū)域發(fā)花，不同部位間產(chǎn)生色差。預(yù)防措施：制定“濕碰濕”噴涂工藝漆膜閃干時(shí)間要求；針對(duì)季節(jié)變化選擇相應(yīng)的溶劑和配比，使其符合漆膜閃干要求。

3）噴涂涂料電阻控制。預(yù)防措施：驗(yàn)證涂料電阻并制定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4）中涂漆顏色的影響。預(yù)防措施：提高中涂漆的遮蓋力并制定中涂漆膜厚度控制范圍。

5）底色漆遮蓋力檢測(cè)。預(yù)防措施：對(duì)底色漆遮蓋力進(jìn)行檢測(cè)，確定噴涂厚度。

3.2 色差控制流程分析

首先，整車要制定顏色色相控制流程，明確各個(gè)職能塊的職責(zé)。其次，車身和外飾件油漆工藝人員負(fù)責(zé)對(duì)噴涂設(shè)備的噴涂參數(shù)進(jìn)行日常維護(hù)及管理，對(duì)噴漆室體的溫、濕度，向下風(fēng)速等進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)整，保證各顏色的色差值在工藝范圍內(nèi)正常波動(dòng)。第三，定期校正色差儀，并與標(biāo)準(zhǔn)板的數(shù)值進(jìn)行比較。色差儀的定期校正，包含兩個(gè)方面。一是定期對(duì)色差儀本身進(jìn)行校正，確保儀器測(cè)量值的準(zhǔn)確性；二是定期用質(zhì)量部門保存的標(biāo)準(zhǔn)板來校正所有色差儀，這樣才能保證所有色差儀的標(biāo)準(zhǔn)基本是統(tǒng)一的。當(dāng)然，也可以用一臺(tái)色差儀測(cè)量一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，其它色差儀都使用這個(gè)數(shù)值。如果有條件，所有的色差儀都集中到色差儀供應(yīng)商服務(wù)點(diǎn)，進(jìn)行定期的保養(yǎng)和色差儀臺(tái)間差的調(diào)整。

3.3 設(shè)備的控制措施

1）對(duì)于機(jī)械手噴涂，要配備專門的設(shè)備點(diǎn)檢人員，并不定期巡檢，對(duì)設(shè)備的準(zhǔn)確性嚴(yán)格要求，不能得過且過，避免故障積壓，影響設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2）嚴(yán)格控制噴房環(huán)境條件，控制溫濕度，控制粉塵等環(huán)境因素。

綜上所述，從實(shí)際出發(fā)，系統(tǒng)地分析了影響車身外飾件外觀色差的各種因素，并制定相應(yīng)的解決措施，對(duì)提高外飾件產(chǎn)品的合格率，保證色差穩(wěn)定性，以及車身匹配的一致性具有一定的指導(dǎo)意義。

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