饒軍汽車技能大師工作室 / 張碎春

車型：2009年凱越，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器。

VIN：LSGJA52U9××××××。

行駛里程：89372km。

故障現(xiàn)象：該車怠速轉(zhuǎn)速過高，保持在1500r/min左右，掛擋嚴(yán)重沖擊。

故障診斷：據(jù)客戶反映，該車故障之前在外面修理廠反復(fù)維修過多次，都沒解決問題。之前更換過進(jìn)氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火線圈、節(jié)氣門總成、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、保險(xiǎn)絲盒總成、水溫傳感器、ECM、氧傳感器1和氧傳感器2，檢查替換過三元催化器，均無法排除故障。

用診斷儀T2讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼，無故障碼存儲(chǔ)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)節(jié)氣門狀態(tài)為否，明顯屬于異常，計(jì)算節(jié)氣門的位置為1%（如圖1所示）。繼續(xù)觀察其他的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)TP傳感器的電壓為 0.63V， TP指明角度為12%（如圖2所示），這幾個(gè)數(shù)據(jù)明顯有點(diǎn)不對(duì)，正常車在怠速時(shí)節(jié)氣門狀態(tài)為是，一旦加油時(shí)則會(huì)變成否，表示已經(jīng)處于非怠速狀態(tài)，而計(jì)算節(jié)氣門的位置為0，TP傳感器的電壓為 0.45V， TP指明角度在7%左右。由這些數(shù)據(jù)可以看出，相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)均和正常數(shù)據(jù)存在偏差。

圖1 數(shù)據(jù)流1

圖2 數(shù)據(jù)流2

接下來先將TP電壓人為調(diào)小至0.37V左右，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)現(xiàn)TP的電壓數(shù)據(jù)又變成了0.52V ，TP指明角度為10%，但是怠速時(shí)節(jié)氣門狀態(tài)在是與否兩者之間反復(fù)地變化， 而計(jì)算節(jié)氣門的位置為1%依然不變，至此故障仍然沒有任何改善。

為了確定故障點(diǎn)，將真空槍接到MAP上面施加真空，不管怎么施加壓力， 怠速時(shí)節(jié)氣門狀態(tài)、計(jì)算節(jié)氣門的位置等關(guān)鍵數(shù)據(jù)依然不變。接下來就按照線路圖來測(cè)量相關(guān)針腳的供電是否正常了。

經(jīng)測(cè)量節(jié)氣門傳感器的2號(hào)、3號(hào)針腳與搭鐵的電壓為5V，符合正常標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量其對(duì)電源的電壓有7V，存在異常，對(duì)比同類型車型該測(cè)量值為0。此時(shí)只有懷疑是ECM控制器存在故障了，經(jīng)更換一個(gè)原廠的ECM試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此維修陷入僵局。

檢查到此，好像所有和怠速相關(guān)聯(lián)的配件均已經(jīng)更換，但是故障絲毫沒有改善，無奈之下再次仔細(xì)觀察電路圖，終于發(fā)現(xiàn)了遺漏的地方，電路圖里面節(jié)氣門的2號(hào)針腳上還連接到油箱油位傳感器上面。難道是油位傳感器的影響嗎？

帶著疑問，拆下后排座椅的坐墊，發(fā)現(xiàn)一根人為添加的紅色外接地線，這根線就連接在2號(hào)腳過來的5V電源上，于是將這根外接地線拆除試車，故障依舊存在。難道真的連ECM也已經(jīng)損壞了嗎？帶著這個(gè)疑問重新裝上全新的ECM試車，終于故障被排除了。

故障總結(jié)：由于ECM內(nèi)部故障，且5V電源對(duì)地短路，導(dǎo)致節(jié)氣門的數(shù)據(jù)無法進(jìn)入怠速狀態(tài)，所以變速器在入擋時(shí)沖擊大。回想前面為什么5V電源對(duì)地短路測(cè)量節(jié)氣門2號(hào)腳電壓竟然測(cè)不出來，應(yīng)該是ECM內(nèi)部故障導(dǎo)致測(cè)不到對(duì)地的異常電阻。換上新的ECM后，再次將后面油位傳感器的5V電源對(duì)地短路測(cè)量節(jié)氣門的2號(hào)腳對(duì)地電阻是0.2Ω，這樣就可以測(cè)出來故障點(diǎn)。由于兩個(gè)故障同時(shí)存在，所以在單處理一個(gè)故障點(diǎn)后未能完全排除故障，導(dǎo)致走了彎路，后來從客戶那得知，后面的外接地線是由于油表不準(zhǔn)才接的。