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        2009年凱越怠速高

        2017-03-17 02:25:00饒軍汽車技能大師工作室張碎春
        汽車維修技師 2017年10期
        關(guān)鍵詞:針腳油位節(jié)氣門

        饒軍汽車技能大師工作室 / 張碎春

        車型:2009年凱越,配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器。

        VIN:LSGJA52U9××××××。

        行駛里程:89372km。

        故障現(xiàn)象:該車怠速轉(zhuǎn)速過高,保持在1500r/min左右,掛擋嚴(yán)重沖擊。

        故障診斷:據(jù)客戶反映,該車故障之前在外面修理廠反復(fù)維修過多次,都沒解決問題。之前更換過進(jìn)氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火線圈、節(jié)氣門總成、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、保險(xiǎn)絲盒總成、水溫傳感器、ECM、氧傳感器1和氧傳感器2,檢查替換過三元催化器,均無法排除故障。

        用診斷儀T2讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼,無故障碼存儲(chǔ),查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流,怠速時(shí)節(jié)氣門狀態(tài)為否,明顯屬于異常,計(jì)算節(jié)氣門的位置為1%(如圖1所示)。繼續(xù)觀察其他的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)TP傳感器的電壓為 0.63V, TP指明角度為12%(如圖2所示),這幾個(gè)數(shù)據(jù)明顯有點(diǎn)不對,正常車在怠速時(shí)節(jié)氣門狀態(tài)為是,一旦加油時(shí)則會(huì)變成否,表示已經(jīng)處于非怠速狀態(tài),而計(jì)算節(jié)氣門的位置為0,TP傳感器的電壓為 0.45V, TP指明角度在7%左右。由這些數(shù)據(jù)可以看出,相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)均和正常數(shù)據(jù)存在偏差。

        圖1 數(shù)據(jù)流1

        圖2 數(shù)據(jù)流2

        接下來先將TP電壓人為調(diào)小至0.37V左右,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)現(xiàn)TP的電壓數(shù)據(jù)又變成了0.52V ,TP指明角度為10%,但是怠速時(shí)節(jié)氣門狀態(tài)在是與否兩者之間反復(fù)地變化, 而計(jì)算節(jié)氣門的位置為1%依然不變,至此故障仍然沒有任何改善。

        為了確定故障點(diǎn),將真空槍接到MAP上面施加真空,不管怎么施加壓力, 怠速時(shí)節(jié)氣門狀態(tài)、計(jì)算節(jié)氣門的位置等關(guān)鍵數(shù)據(jù)依然不變。接下來就按照線路圖來測量相關(guān)針腳的供電是否正常了。

        經(jīng)測量節(jié)氣門傳感器的2號、3號針腳與搭鐵的電壓為5V,符合正常標(biāo)準(zhǔn),測量其對電源的電壓有7V,存在異常,對比同類型車型該測量值為0。此時(shí)只有懷疑是ECM控制器存在故障了,經(jīng)更換一個(gè)原廠的ECM試車,發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此維修陷入僵局。

        檢查到此,好像所有和怠速相關(guān)聯(lián)的配件均已經(jīng)更換,但是故障絲毫沒有改善,無奈之下再次仔細(xì)觀察電路圖,終于發(fā)現(xiàn)了遺漏的地方,電路圖里面節(jié)氣門的2號針腳上還連接到油箱油位傳感器上面。難道是油位傳感器的影響嗎?

        帶著疑問,拆下后排座椅的坐墊,發(fā)現(xiàn)一根人為添加的紅色外接地線,這根線就連接在2號腳過來的5V電源上,于是將這根外接地線拆除試車,故障依舊存在。難道真的連ECM也已經(jīng)損壞了嗎?帶著這個(gè)疑問重新裝上全新的ECM試車,終于故障被排除了。

        故障總結(jié):由于ECM內(nèi)部故障,且5V電源對地短路,導(dǎo)致節(jié)氣門的數(shù)據(jù)無法進(jìn)入怠速狀態(tài),所以變速器在入擋時(shí)沖擊大。回想前面為什么5V電源對地短路測量節(jié)氣門2號腳電壓竟然測不出來,應(yīng)該是ECM內(nèi)部故障導(dǎo)致測不到對地的異常電阻。換上新的ECM后,再次將后面油位傳感器的5V電源對地短路測量節(jié)氣門的2號腳對地電阻是0.2Ω,這樣就可以測出來故障點(diǎn)。由于兩個(gè)故障同時(shí)存在,所以在單處理一個(gè)故障點(diǎn)后未能完全排除故障,導(dǎo)致走了彎路,后來從客戶那得知,后面的外接地線是由于油表不準(zhǔn)才接的。

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