微型車在日本的乘用車新車銷售中占據(jù)4成，是非常大的比例，微型車的興盛幾乎是日本獨有的特色，這與地理環(huán)境和交通環(huán)境息息相關(guān)。本文，撰稿人牧野先生就一些近幾年微型車企業(yè)的故事與大家分享

日本市場乘用車新車銷量中有將近4成是微型汽車。微型汽車是地方城市和農(nóng)村地區(qū)必需的交通工具。在國土面積狹小的日本，汽車基本是每家一輛，但在地方上為了生活的方便很多情況下是每人有一輛車。

現(xiàn)在在日本進(jìn)行微型汽車開發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)有鈴木汽車、大發(fā)汽車、本田汽車、三菱汽車4家。鈴木汽車與大發(fā)汽車各占大約30%的市場，本田汽車約占20%，排在第3。第4的三菱汽車將設(shè)計的微型汽車交給與日產(chǎn)共同出資的工廠生產(chǎn)，他們的市場份額合計為15%。

大發(fā)汽車是豐田汽車的子公司，還承包了豐田汽車A級轎車的設(shè)計和生產(chǎn)，同時還向斯巴魯汽車提供微型汽車。現(xiàn)在斯巴魯汽車已經(jīng)從微型汽車的開發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域撤退，所售微型汽車都是大發(fā)生產(chǎn)的，這是由股東豐田汽車的意向決定的。

不久前，日本汽車產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了對微型汽車的需求與勢力分布產(chǎn)生很大影響的兩件事。第一件是日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%股份，獲得了經(jīng)營權(quán)。三菱汽車在幾年前修改微型汽車的油耗數(shù)據(jù)，這一情況被發(fā)現(xiàn)后，國土交通省命令三菱汽車暫時停售微型汽車，日產(chǎn)汽車也受到了影響。調(diào)查結(jié)果顯示，修改油耗數(shù)據(jù)是由現(xiàn)場開發(fā)人員獨自做出的舉動，與經(jīng)營管理者無關(guān)，但外界還是有聲音要求對管理人員問責(zé)。

此時伸出援手的是日產(chǎn)汽車。微型汽車生產(chǎn)的中斷和社會好感度的下降使三菱汽車的經(jīng)營陷入了危機(jī)，此時日產(chǎn)汽車聲明會入股三菱汽車，最終以34%的比例成為三菱汽車的最大股東。

讓人意外的是，日產(chǎn)汽車和三菱汽車都是電動汽車的推進(jìn)派，可以期待他們在這一塊事業(yè)上的協(xié)作。同時日產(chǎn)汽車也可以利用上三菱汽車前期開發(fā)的PHEV技術(shù)。微型汽車的發(fā)展方向被日產(chǎn)汽車控制，海外發(fā)展估計也在其規(guī)劃之內(nèi)。在日本國內(nèi)微型汽車市場，日產(chǎn)與三菱聯(lián)合將爭取達(dá)到與本田汽車相同的20%的市場份額，接下來他們會在這方面進(jìn)行投資吧。日產(chǎn)汽車由于被三菱汽車掌握了經(jīng)營權(quán)而變得與其利益相關(guān)。

另一重要的事件，就是鈴木汽車與豐田汽車開始了合作交涉。兩者共同發(fā)出聲明：“不要草率，為了相互的利益，要花時間進(jìn)行交涉”。鈴木汽車擅長微型汽車和A、B級轎車領(lǐng)域，而這塊在豐田由大發(fā)汽車分擔(dān)。如果在微型汽車的領(lǐng)域內(nèi)，豐田汽車和鈴木汽車進(jìn)行事業(yè)合作的話，就必須整理鈴木汽車和大發(fā)汽車的關(guān)系。在日本有反壟斷法，如果同一商品領(lǐng)域市場占有率超過60%的話就會限制合作。

鈴木汽車在年內(nèi)首次發(fā)布了混合動力汽車。在這個領(lǐng)域豐田汽車起步較早，市場占有率非常高，鈴木汽車的動力混合方式是獨立開發(fā)的，與豐田汽車的技術(shù)沒有任何關(guān)系。到底豐田汽車和鈴木汽車在混合動力方面是否進(jìn)行合作，也讓人非常關(guān)心。

日產(chǎn)汽車與豐田汽車以前曾經(jīng)對微型汽車的優(yōu)待持否定態(tài)度。然而兩者都通過合作的方式讓微型車加入自己的汽車集團(tuán)。日本法律規(guī)定微型汽車的發(fā)動機(jī)排量必須在0.66升以下，而鈴木汽車與大發(fā)汽車銷往海外的微型汽車搭載了0.8升的發(fā)動機(jī)。0.66升是日本獨有的體制，不知道會持續(xù)到什么時候。