王浩志，劉世民

（煙臺(tái)南山學(xué)院航空學(xué)院，265700）

基于民航新技術(shù)的理論與實(shí)踐教學(xué)研究

王浩志，劉世民

（煙臺(tái)南山學(xué)院航空學(xué)院，265700）

由于傳統(tǒng)飛行方法和航行保障技術(shù)已不能適應(yīng)現(xiàn)代民用航空發(fā)展的需要，因此近年來(lái)全球民航正在全面推進(jìn)航行新技術(shù)的應(yīng)用，這對(duì)提高飛行機(jī)組及管制員的情景意識(shí)和決策能力，提高飛行安全，增大空域容量，保障正常運(yùn)行具有很大幫助。我國(guó)民航緊跟世界民航的步伐，也在國(guó)內(nèi)大力推廣民航新技術(shù)的應(yīng)用，以解決我國(guó)空中交通擁堵、復(fù)雜及高原地形運(yùn)行等問題，并取得成效。因此，對(duì)于飛行學(xué)員航空理論學(xué)習(xí)階段教學(xué)，應(yīng)適當(dāng)結(jié)合我國(guó)實(shí)施的航行新技術(shù)設(shè)計(jì)、規(guī)劃航空專業(yè)課程，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐做到與航空公司大型運(yùn)輸機(jī)實(shí)際運(yùn)行良好銜接。

航行新技術(shù)；情景意識(shí)；飛行安全

1 航行新技術(shù)在我國(guó)實(shí)施的優(yōu)勢(shì)

世界各國(guó)都把使用民航新技術(shù)作為應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展的重要手段：美國(guó)在2004年推出了“下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)（NextGen）”項(xiàng)目，歐洲提出了“單一歐洲天空空中交通管理（SESAR）”計(jì)劃。在國(guó)際民航組織（ICAO）的組織協(xié)調(diào)下，航行新技術(shù)在世界各國(guó)都逐步開展。

近幾年我國(guó)民航發(fā)展突飛猛進(jìn)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)和機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷壯大，人們對(duì)民航的需求不斷增加。但是，由于我國(guó)地面導(dǎo)航服務(wù)設(shè)施以及復(fù)雜地形的影響制約了我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。對(duì)此，我國(guó)借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)逐步在國(guó)內(nèi)實(shí)施和推廣航行新技術(shù)，較好的解決了我國(guó)民航運(yùn)行的突出問題，取得良好成效。目前在我國(guó)實(shí)施的航行新技術(shù)主要有基于性能導(dǎo)航（PBN）、平視顯示器（HUD）和GBAS著陸系統(tǒng)（GLS）等。

以基于性能導(dǎo)航（PBN）為例簡(jiǎn)述航行新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。首先對(duì)PBN與傳統(tǒng)導(dǎo)航方式做一下對(duì)比，如表1所示：

PBN技術(shù)在我國(guó)實(shí)施以來(lái)成效顯著，其點(diǎn)到點(diǎn)的飛行方式導(dǎo)航精度高、可靠性好，大大提高了飛行安全，縮小了飛機(jī)之間的間隔擴(kuò)大空域容量；PBN飛行程序降低了飛機(jī)對(duì)地面導(dǎo)航設(shè)施的依賴，更多的依靠星基導(dǎo)航設(shè)施，降低了地面電臺(tái)建設(shè)維護(hù)成本；在我國(guó)西部地面導(dǎo)航設(shè)施匱乏的地區(qū)，PBN技術(shù)更是解決了地面導(dǎo)航信號(hào)覆蓋不足的弊端，降低了運(yùn)行成本。

我國(guó)民航如今實(shí)施、推廣以及計(jì)劃實(shí)施的新技術(shù)不止于此，現(xiàn)有航行新技術(shù)已經(jīng)對(duì)提高我國(guó)民航運(yùn)行的安全、效率、效益有明顯推動(dòng)作用。因此，對(duì)于結(jié)合航行新技術(shù)的航空理論與實(shí)踐教學(xué)十分必要。

2 飛行學(xué)員航空理論教學(xué)現(xiàn)存問題

2.1航空理論教學(xué)不能與時(shí)俱進(jìn)

現(xiàn)如今普通航空院校對(duì)飛行學(xué)員的航空理論教學(xué)所使用的大部分教材其內(nèi)容相對(duì)陳舊、滯后，未能將現(xiàn)已運(yùn)行和推廣的新技術(shù)添加到整個(gè)教學(xué)體系之中。尤其是涉及到航行運(yùn)行方面的課程，例如儀表飛行程序、機(jī)型理論等課程?；诤叫行录夹g(shù)的教學(xué)并非意味著摒棄陳舊、滯后的內(nèi)容一味的追求新技術(shù)的講授，而是在建立扎實(shí)的航空理論基礎(chǔ)上對(duì)航行新技術(shù)進(jìn)行引入，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

表1 PBN與傳統(tǒng)導(dǎo)航方式的區(qū)別

其次，造成民航新技術(shù)不能有效地融入航空理論教學(xué)之中的原因也在于航空理論教師、教員本身。民航業(yè)在我國(guó)是一個(gè)發(fā)展迅速的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，為了填補(bǔ)由于快速發(fā)展帶來(lái)的人員空缺，許多教師、教員只經(jīng)過短時(shí)間的培訓(xùn)拿到相應(yīng)的執(zhí)照即被安排相應(yīng)的教學(xué)工作，對(duì)理論理解的深度、飛機(jī)實(shí)際的運(yùn)行了解程度均未達(dá)到相應(yīng)要求，對(duì)航行新技術(shù)的學(xué)習(xí)更是空白，從而導(dǎo)致這具有較高民航專業(yè)知識(shí)技能的人才較少，能夠了解、熟悉國(guó)內(nèi)外先進(jìn)民航技術(shù)的教師更是少之又少。同時(shí)航空院校和航空公司、科研機(jī)構(gòu)等不能建立良好的交流合作，接觸到新技術(shù)的機(jī)會(huì)不多，也是制約教師自身素質(zhì)和眼界的提高、影響航空教學(xué)的一個(gè)重要因素。

2.2理論實(shí)踐不能有機(jī)結(jié)合

就航空院校飛行員培養(yǎng)來(lái)說，一般分為兩個(gè)階段：航空理論學(xué)習(xí)和駕駛技能訓(xùn)練。其中航空理論學(xué)習(xí)對(duì)于養(yǎng)成生來(lái)說周期一般在一年半到兩年的時(shí)間，之后通過民航局駕駛員執(zhí)照理論考試去相應(yīng)的訓(xùn)練基地學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，周期約為一年到一年半。在訓(xùn)練基地訓(xùn)練期間要通過局方要求的航線理論考試和ICAO4英語(yǔ)考試，畢業(yè)后方可進(jìn)入航空公司進(jìn)行運(yùn)輸機(jī)改裝。

在學(xué)員理論學(xué)習(xí)階段，由于未能建立完整的課程實(shí)驗(yàn)體系，不能有機(jī)的將理論實(shí)踐結(jié)合，導(dǎo)致學(xué)員養(yǎng)成了“啃書本”的不良習(xí)慣，同時(shí)這種不良習(xí)慣無(wú)形中增加了學(xué)員的學(xué)習(xí)分擔(dān)，對(duì)很多抽象知識(shí)理解的不到位、不深刻，上飛機(jī)之后手忙腳亂，摸不著頭緒，最終將壓力拋給了帶飛的教員。

其次，在理論執(zhí)照復(fù)習(xí)考試階段發(fā)現(xiàn)，很多學(xué)員在理論學(xué)習(xí)不扎實(shí)的情況下依靠背題庫(kù)、網(wǎng)上刷題，也能輕松通過民航局理論執(zhí)照考試，但其對(duì)理論的實(shí)際掌握程度令人堪憂。造成上述問題的主要原因是，執(zhí)照題庫(kù)題目長(zhǎng)期不更新，正式考試題目跟題庫(kù)題目變化不大或基本不變，從而導(dǎo)致學(xué)生投機(jī)取巧。為應(yīng)對(duì)上述問題，民航局要求定期更新執(zhí)照題庫(kù)，防止學(xué)員通過背題、刷題輕松通過理論執(zhí)照考試。更為重要的變化是，民航局打算將近幾年局方發(fā)布的咨詢通告部分內(nèi)容加入理論執(zhí)照考試中去，而局方的咨詢通告恰恰是民航局為推廣、實(shí)施新技術(shù)公布的規(guī)范性技術(shù)文件，要求各管理局、航空運(yùn)營(yíng)人等在航空器實(shí)際運(yùn)行中嚴(yán)格執(zhí)行。

因此，脫離實(shí)踐的航空理論教學(xué)無(wú)法讓學(xué)員對(duì)航理知識(shí)有一個(gè)全面的、感性的認(rèn)識(shí)，脫離航行新技術(shù)的理論實(shí)踐教學(xué)更是讓學(xué)員不能跟實(shí)際航空器的運(yùn)行對(duì)接。

3 結(jié)合民航新技術(shù)的教改研究

由于民航飛行專業(yè)的特殊性，決定了該專業(yè)的教學(xué)手段、方法與其他普通專業(yè)教學(xué)手段、方法有明顯區(qū)別。尤其是對(duì)現(xiàn)代民航新技術(shù)的教學(xué)，不能僅依賴于課堂教師講授的方法將課本上相應(yīng)的知識(shí)、技術(shù)傳授給學(xué)員，而是應(yīng)當(dāng)采取能夠適應(yīng)專業(yè)特點(diǎn)、增強(qiáng)情景意識(shí)及理論與實(shí)踐結(jié)合的方法和手段進(jìn)行教學(xué)。

3.1 以直觀形式增強(qiáng)情景意識(shí)的方法

這類教學(xué)方法是讓學(xué)員直接接觸實(shí)際事物或可以代替實(shí)際物體的設(shè)備，并通過感知覺獲得感性認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)其情景意識(shí)的方法。

該方法對(duì)于飛行學(xué)員學(xué)習(xí)民航新技術(shù)效果最為明顯，飛行學(xué)員通過去航空公司實(shí)地學(xué)習(xí)參觀，并與經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員交流來(lái)開拓自己的眼界、了解和掌握民航新技術(shù)，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。但是隨著現(xiàn)在飛行學(xué)員數(shù)量不斷增加，這種教學(xué)方法的成本巨大。為了解決這一矛盾，飛行院?？梢越柚拘５统杀撅w行模擬設(shè)備去完成相應(yīng)的教學(xué)工作?，F(xiàn)如今有很多經(jīng)局方批準(zhǔn)的飛行模擬設(shè)備均能達(dá)到訓(xùn)練飛行員情景意識(shí)的目的，老師可以通過將民航新技術(shù)應(yīng)用在飛行模擬設(shè)備上并加以講解，使學(xué)員能夠通過視景和聲音增強(qiáng)自己的情景意識(shí)，了解新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于由教師通過模擬設(shè)備向?qū)W員演示的教學(xué)方法來(lái)說，授課教師必須對(duì)民航新技術(shù)有清晰地了解、對(duì)局方的技術(shù)性文件及時(shí)獲取同時(shí)對(duì)飛行模擬設(shè)備能夠熟練操作，對(duì)教師要求較高。因此，首先使教師接受相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)是執(zhí)行該種教學(xué)方法、提高學(xué)員情景意識(shí)的關(guān)鍵。

3.2 以實(shí)際訓(xùn)練的形式形成技能的教學(xué)方法

這類教學(xué)方法是以學(xué)員親自動(dòng)手操作形成相應(yīng)技能、行為習(xí)慣，同時(shí)要求學(xué)員通過對(duì)比學(xué)習(xí)的方法對(duì)民航傳統(tǒng)技術(shù)與民航新技術(shù)進(jìn)行深入的研究學(xué)習(xí)，了解民航新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及傳統(tǒng)技術(shù)的不足，進(jìn)而培養(yǎng)飛行學(xué)員解決問題的能力。

例如，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2013年3月19日下發(fā)《連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）》咨詢通告，該咨詢通告的主要目的為在實(shí)施非精密進(jìn)近程序過程中使用連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人提供指南，并說明了使用CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序，以及運(yùn)營(yíng)人將CDFA技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）實(shí)施所推薦的一般程序和訓(xùn)練大綱。局方推廣的現(xiàn)行CDFA技術(shù)旨在保證飛機(jī)在最后進(jìn)近航段能夠建立穩(wěn)定的進(jìn)近狀態(tài)以減小飛行員工作負(fù)荷、降低可控飛行撞地（CFIT）風(fēng)險(xiǎn)、一高安全裕度，較航校所講的傳統(tǒng)非精密進(jìn)近程序梯級(jí)下降有著明顯的優(yōu)勢(shì)和區(qū)別。學(xué)員可以通過飛行模擬設(shè)備分別對(duì)兩種不同的程序進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，記錄相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，從而清晰的認(rèn)識(shí)民航新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

3.3 交流、 討論及講評(píng)的教學(xué)方法

這類教學(xué)方法主要以學(xué)員交流、討論為主題，最后由教師進(jìn)行總結(jié)講評(píng)。

該方法采取的是目前航校飛行訓(xùn)練、航空公司飛行訓(xùn)練的模式，即當(dāng)飛行學(xué)員或飛行員完成當(dāng)日的飛行任務(wù)后，由飛行教員組織對(duì)當(dāng)日飛行中遇到的問題進(jìn)行相互交流和講評(píng)。這種方法對(duì)于學(xué)員理論階段學(xué)習(xí)民航新技術(shù)同樣適用，學(xué)員可以在利用模擬設(shè)備操作后，就自己在操作中遇到的問題及個(gè)人的觀點(diǎn)與其他學(xué)員進(jìn)行交流、討論，最后由教師進(jìn)行講評(píng)、更正，以加深學(xué)員對(duì)知識(shí)的理解。

4 結(jié)束

全球民航正在飛速發(fā)展，民航新技術(shù)也在不斷涌現(xiàn)，能夠及時(shí)了解和掌握新技術(shù)無(wú)論對(duì)運(yùn)營(yíng)人還是飛行員來(lái)說都能從中獲益。因此，在飛行學(xué)員理論學(xué)習(xí)階段采用合理的教學(xué)方法和手段，不斷將民航新技術(shù)滲透到航空理論教學(xué)當(dāng)中，對(duì)提高飛行學(xué)員素質(zhì)以及對(duì)其今后的實(shí)踐飛行都有巨大幫助。

[1]呂小平.構(gòu)建民航空管新技術(shù)應(yīng)用體系[J].空中交通管理,2010,12:4-9+20.

[2]蔣維安.基于性能導(dǎo)航（PBN）程序理論與實(shí)踐[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2015.41.

[3]中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司.《連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）》咨詢通告[Z].2013

The research based on theory and practice teaching of new technique of civil aviation

Wang Zhihao，Liu Shimin
（Yantai Nanshan University Aeronautical College，265700）

Because of the conventional flight method and operational Security technology can’t meet the requirements that development of civil aviation,so applacation of new technique of civil aviation is extended all over the world.This can improve situational awareness and decision ability of flight crew and traffic controller,it can enhance flight safty,increase capacity of airspace and ensure normal operation. Following the development of internetional civil aviation,China also boost new technique of civil aviation for solving domestic issues about traffic jam,complex terrain operation and so on and has achieved well effect.So combining the practice of new technique of civil aviation with aviation theory teaching make student pilots to connect to airline transport well.

new technique of civil aviation; situational awareness; flight safty