黨相松++崔艷峰

摘 要：公路路基是路面的基礎(chǔ)，承受著本身巖土自重、路面重量和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的行車載荷，是公路的承重主體。路基工程的好壞直接影響公路的性能和使用壽命。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基礎(chǔ)。高填方路基是路基設(shè)計(jì)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，解決高填方路基問(wèn)題是公路工程中的一個(gè)重要課題。本文主要對(duì)公路高填方路基施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要地分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方；施工工藝

一、公路工程高填方路基施工工藝

1、施工前的準(zhǔn)備

在公路工程高填方路基施工前，要進(jìn)行科學(xué)有效地填方實(shí)驗(yàn)，如選取200米以下的地段進(jìn)行試驗(yàn)。這種方式的應(yīng)用可以為施工方式和機(jī)械設(shè)備的選用、碾壓工序、速度及次數(shù)、每層材料的含水量、松鋪厚度等方面施工的順利進(jìn)行提供可靠有效地?cái)?shù)據(jù)，這樣更能為公路工程的施工指導(dǎo)提供便利。試驗(yàn)結(jié)束后在填方區(qū)一定要進(jìn)行施工場(chǎng)地的詳細(xì)勘查工作，對(duì)填方地段的實(shí)際施工情況進(jìn)行準(zhǔn)確掌握。在普通地面高填土施工中，必須對(duì)地面上的雜物、積水等進(jìn)行徹底清除。在地面具有一定坡度的情況下，在利用壓路機(jī)碾壓前要先將其挖成寬度大于1米的臺(tái)階。如對(duì)特殊地面進(jìn)行高填土施工時(shí)，應(yīng)依據(jù)相關(guān)公路施工規(guī)定及設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格遵循特殊地基處理方式進(jìn)行有效作業(yè)。

2、填料的選擇

（1）在公路工程高填方路基施工填料選擇中通常情況下要選擇透水性較好的填土材料，如卵石、碎石、礫石、粗砂等，在土質(zhì)含水量不進(jìn)行控制的情況下，可采用分層填筑、壓實(shí)的方式進(jìn)行有效施工。如選用透水性差的粘性土等作為填料，應(yīng)控制其含水量，盡可能控制在最佳含水量的范圍內(nèi)，然后在進(jìn)行分層填筑及壓實(shí)。

（2）通常情況下路基填料主要采用碎（礫）石土、粗砂土等，這種材料的應(yīng)用可以增強(qiáng)壓實(shí)后路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。

（3）在填筑路基中不宜采用粉性土，主要是因?yàn)槠渚哂休^大含量的粉粒及毛細(xì)作用過(guò)強(qiáng)，當(dāng)施工中水和氣候情況不好時(shí)，就會(huì)極大降低土質(zhì)的強(qiáng)度，影響施工的質(zhì)量。

3、填方路基的排水固結(jié)

在粘土地基具有較高有機(jī)質(zhì)含量時(shí)，其排水固結(jié)技術(shù)的排水系統(tǒng)主要由水平砂墊層以及豎向排水結(jié)構(gòu)組成。應(yīng)用排水固結(jié)技術(shù)能夠?qū)Φ鼗紫端呐欧啪嚯x進(jìn)行極大降低，使地基排水邊界條件也能得到很大改善，不斷提高地基固結(jié)的速度。水平排水砂墊層的厚度盡可能在50cm以上，砂墊層可以采用中砂、粗砂，必須確保砂墊層比路基兩側(cè)超出1m的寬度，保證排水通道的順暢。

在填方路基排水固結(jié)中通常采用袋裝砂井及塑料排水板作為豎向排水結(jié)構(gòu)的排水方式并進(jìn)行有效排水。接通豎向排水結(jié)構(gòu)和水平排水砂墊層，在公路高填土路基施工前，第一，要進(jìn)行砂墊層的鋪設(shè)，厚度一般設(shè)為約30cm，并設(shè)置坡度；第二，再進(jìn)行豎向排水結(jié)構(gòu)的安裝。在利用排水固結(jié)技術(shù)進(jìn)行地基問(wèn)題處理時(shí)，要不斷對(duì)地基排水固結(jié)速度進(jìn)行提升，這樣可以對(duì)對(duì)地基起到擠密的作用，在填方路基排水固結(jié)施工中，只需采用較為簡(jiǎn)便的機(jī)械設(shè)備就可以進(jìn)行施工作業(yè)，成本及造價(jià)都會(huì)得到有效降低。

4、填方路基的攤鋪及整平

卸完第一層填料后，填方攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中可以采用自重在30t以上的重型履帶式推土機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，并反復(fù)碾壓已經(jīng)攤平的填料，以次實(shí)現(xiàn)初步壓實(shí)的良好效果，這樣可以有效降低平地機(jī)在整平路基施工中的難度。當(dāng)路基整平初步完成后，然后利用平地機(jī)再次進(jìn)行精細(xì)的整平工作，在路基整平作業(yè)中為了方便路基排水可以根據(jù)施工的具體需求形成一定程度路拱。

5、填方路基的壓實(shí)

采用平地機(jī)精平作業(yè)之后，為確保公路工程高填方路基的質(zhì)量，可選用重型振動(dòng)式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行有效地碾壓工作，在路基碾壓施工中其直線段的延伸方向應(yīng)由兩邊到中間進(jìn)行有效延伸，同時(shí)應(yīng)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行小半徑曲線段的延伸，縱向碾壓輪跡或橫向接頭處應(yīng)有0.45米的重疊部位。必須嚴(yán)格控制壓路機(jī)的速度，將其速度保持在4km/h的范圍內(nèi)，利用靜壓作為初壓的主要方式，振動(dòng)壓實(shí)要用于初壓完成后，在壓實(shí)過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循試驗(yàn)結(jié)果、相關(guān)壓實(shí)規(guī)范對(duì)壓實(shí)次數(shù)的要求及實(shí)際的施工情況對(duì)公路施工路面的壓實(shí)次數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確確定。

二、高填方路基施工技術(shù)的質(zhì)量控制

1、在公路工程高填方路基施工中必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于l：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階（臺(tái)階寬度不小于lm），并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。

高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于lm。不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于0.5m。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，一并分層填筑。可能受水浸淹部分的填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。

2、在公路高填土路基施工中要及時(shí)排水，保證路基穩(wěn)定。路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系，地基浸水降低承載力，水是形成路基病害的主要原因之一。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的基底地表徑流，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，施工過(guò)程中也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過(guò)程中控制橫坡度在4%左右，及時(shí)排除地面雨水。填方到一定高度時(shí)要做臨時(shí)排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工，同時(shí)邊坡防護(hù)工程要及時(shí)跟進(jìn)。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)行業(yè)也得到了極大的發(fā)展，在具體公路項(xiàng)目建設(shè)中，公路滑坡現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。公路滑坡是指在公路建設(shè)施工中，受到外部自然環(huán)境和人為因素的影響和破壞，致使斜坡上的土在重力的影響下，順著地表的軟弱面或地帶，產(chǎn)生整體、緩慢、間歇性的位移變形現(xiàn)象。在公路建設(shè)中，公路滑坡是一種具有巨大破壞力的常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害。近年來(lái)，在公路修筑中邊坡綜合防護(hù)技術(shù)一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)公路滑坡病害處治工程進(jìn)行分析、研究，可以為公路高填方滑坡處治技術(shù)提供有效的科學(xué)依據(jù)。

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