程文斌

摘 要：近年來(lái)，隨著社會(huì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)交通道路的要求也在不斷上升。鐵路作為交通道路的一種被人使用的概率非常高，鐵路設(shè)備的質(zhì)量直接影響著人們出行的順利情況，因此，對(duì)鐵路設(shè)備的維修工作受到人們的關(guān)注。由于鐵路運(yùn)輸關(guān)系到人們的生活質(zhì)量以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建立相應(yīng)的鐵路設(shè)備維修體制之非常有必要的。文章通過對(duì)智能診斷在鐵路設(shè)備維修體制中的應(yīng)用進(jìn)行分析，了解智能診斷在鐵路維修工作中起到的重要作用，以及存在的問題，以便加以改善。

關(guān)鍵詞：智能診斷；鐵路維修體制；應(yīng)用

中圖分類號(hào)： U28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）06-153-2

1 概述

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府部門更加的關(guān)注民生工程的基礎(chǔ)建設(shè)，鐵路施工和設(shè)備的維修就是其中的一項(xiàng)。鐵路設(shè)備的存在是保障鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹匾疤?，?guó)家對(duì)這方面的工作也非常關(guān)注，每年投入其中的費(fèi)用也非常的多?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使得鐵路維修工作有了改變，智能診斷在鐵路設(shè)備維修工作中具有重要的意義。為保證智能診斷能夠在鐵路設(shè)備維修中順利實(shí)行，需要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。

2 對(duì)智能診斷系統(tǒng)的相關(guān)論述

鐵路設(shè)備的使用和維修工作，主要是不同的部門共同進(jìn)行管理的，并不是一個(gè)部門的工作。大家都知道如果維修工作是由一個(gè)部門統(tǒng)一進(jìn)行的話，維修人員對(duì)于設(shè)備運(yùn)行的具體情況還不是足夠了解，這樣盲目地去維修會(huì)造成設(shè)備的維修質(zhì)量相對(duì)較差。而對(duì)于其他設(shè)備的使用部門來(lái)講，設(shè)備的人為因素造成的故障問題隨之就會(huì)出現(xiàn)，設(shè)備的運(yùn)行過程中新問題不斷出現(xiàn)。為了能夠妥善地解決好上面的問題，就要對(duì)維修方式做出變革，在鐵路設(shè)備的管理中引入狀態(tài)維修，這種新型的管理模式的優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)明顯，而且隨著發(fā)展的不斷推進(jìn)，也必將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)在不拆卸設(shè)備的情況下就掌握設(shè)備的狀態(tài)，就需要機(jī)械設(shè)備只能診斷與預(yù)測(cè)維修系統(tǒng)的幫忙，通過其正常的運(yùn)行能夠充分地掌握設(shè)備在過去使用過程之中的狀況，還能夠?qū)τ谖磥?lái)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而對(duì)于設(shè)備進(jìn)行積極調(diào)整。系統(tǒng)在對(duì)于設(shè)備進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，是需要對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，儀器的具體參數(shù)進(jìn)行收集之后進(jìn)行對(duì)于，從而得出儀器的具體狀態(tài)，并且因?yàn)橄到y(tǒng)是需要人工進(jìn)行操控的，所以本系統(tǒng)能夠通過人工干預(yù)來(lái)對(duì)于各種數(shù)據(jù)和參數(shù)進(jìn)行分析。除此之外，機(jī)械設(shè)備只能診斷系統(tǒng)與預(yù)測(cè)維修系統(tǒng)還能夠進(jìn)行故障的報(bào)警、對(duì)于分析結(jié)果進(jìn)行圖形顯示、震動(dòng)信號(hào)采集和儲(chǔ)存等功能。所以利用本系統(tǒng)能夠隨時(shí)對(duì)于設(shè)備儀器的狀態(tài)進(jìn)行掌握，對(duì)于設(shè)備故障進(jìn)行提前發(fā)現(xiàn)具有很大的作用。在對(duì)設(shè)備進(jìn)行智能診斷的過程中，系統(tǒng)建立的診斷實(shí)例庫(kù)、知識(shí)庫(kù)和標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)對(duì)診斷系統(tǒng)智能水平的提升有很大的幫助。在診斷中，知識(shí)庫(kù)為系統(tǒng)給出診斷結(jié)果，然后實(shí)例庫(kù)找出相關(guān)實(shí)例與診斷結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。若相同，系統(tǒng)會(huì)將結(jié)果立即提交給用戶；如不同，系統(tǒng)則會(huì)將2種結(jié)果傳交給專家。實(shí)踐中，還可針對(duì)不同設(shè)備建立相關(guān)的特征頻率庫(kù)、參數(shù)庫(kù)、動(dòng)態(tài)報(bào)警下限等，在此基礎(chǔ)上利用模糊辨識(shí)、統(tǒng)計(jì)模式識(shí)別、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和灰色系統(tǒng)等方法實(shí)現(xiàn)智能診斷。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)主要有無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)督學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)、調(diào)試網(wǎng)絡(luò)，并將調(diào)試好的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)起來(lái)。存儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)可以用于狀態(tài)預(yù)測(cè)、故障診斷和信號(hào)處理。

3 鐵路設(shè)備的維修體制的發(fā)展歷程

從世界的鐵路維修和發(fā)展歷程來(lái)看，鐵路設(shè)備的維修主要是經(jīng)過了以下幾個(gè)階段：

3.1 事后維修階段

因?yàn)樵O(shè)備一般在開始，基本上是處于運(yùn)行狀態(tài)，所以一般都只有在發(fā)生了故障的時(shí)候，才會(huì)開始停機(jī)進(jìn)行維修。這種方法一般都是在以前進(jìn)行使用的，因?yàn)檫@種方法是不用進(jìn)行安排定期的維修計(jì)劃，是屬于一種較為被動(dòng)的方式，但是局域很大的缺點(diǎn)：首先，如果設(shè)備出現(xiàn)了谷中之后才停工，就可能會(huì)產(chǎn)生一些事故，從而對(duì)生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅；其次，對(duì)于設(shè)備的生命周期減少很多，因?yàn)槿绻軌蚨ㄆ诘膶?duì)于設(shè)備進(jìn)行檢修，就能夠在設(shè)備有小毛病的時(shí)候進(jìn)行積極搶修，從而會(huì)減少設(shè)備出現(xiàn)大的故障，能夠讓設(shè)備的工作時(shí)間延長(zhǎng)很多，且能夠減少很多金錢上的開銷。

3.2 定期維修階段

在對(duì)于設(shè)備采購(gòu)之后，需要對(duì)于設(shè)備進(jìn)行定期的檢測(cè)和維修，主要是需要在根據(jù)設(shè)備的不同，建立不同的維修周期，從而將設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行分析之后，進(jìn)行整體的維修工作，來(lái)建立一個(gè)相對(duì)明確的維修周期。

3.3 狀態(tài)修階段

維修主要是基于狀態(tài)監(jiān)測(cè)指導(dǎo)下開展的，主要是借助先進(jìn)的儀器設(shè)備進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)了故障的征兆就開始安排檢修，這種模式耗費(fèi)的時(shí)間和資金相對(duì)較少，但是維修的效果確實(shí)最好的。是一種經(jīng)濟(jì)并且科學(xué)的維修方案。最早是在20世紀(jì)80年代的中期在鐵路上進(jìn)行試點(diǎn)的，經(jīng)過分析之后，進(jìn)行推廣，已經(jīng)取得了較好的成效。

目前我國(guó)主要采用的維修方式時(shí)定期維修，而且在對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)，定期的維修和零部件的及時(shí)更換，可以最大程度的減少事故發(fā)生的概率，但是存在著一定的盲目性，不能作為一種科學(xué)合理的維修方法，不能適應(yīng)鐵路未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，還是需要進(jìn)行一定的變革的。

4 分析在鐵路設(shè)備維修體制中智能診斷的運(yùn)用

4.1 鐵路設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)分析

在判斷鐵路設(shè)備的運(yùn)行狀況時(shí)，首先需要手機(jī)鐵路設(shè)備運(yùn)輸狀態(tài)下的數(shù)據(jù)情況，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)化的分析才能夠判斷出設(shè)備的正常與否。這也是在對(duì)鐵路設(shè)備進(jìn)行維修的初始工作，也就是鐵路設(shè)備的故障判斷。為了使得獲取的數(shù)據(jù)更加具有代表性，更能夠說明鐵路運(yùn)輸實(shí)際存在的問題，數(shù)據(jù)的收集需要在鐵路設(shè)備的運(yùn)行過程中進(jìn)行。這樣獲取的數(shù)據(jù)才能夠更加說明問題，能夠精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)鐵路設(shè)備存在的問題。在這個(gè)環(huán)節(jié)中采用智能診斷的技術(shù)，更加提高了數(shù)據(jù)收集的準(zhǔn)確度。一般來(lái)說，智能診斷的方法有振動(dòng)的方法以及溫度法和紅外線的方法。這對(duì)數(shù)據(jù)的收集工作中具有一定的成效。

4.2 信息技術(shù)的運(yùn)用

在對(duì)鐵路設(shè)備的維修工作中，數(shù)據(jù)的采集以及診斷是一個(gè)工作量非常大的任務(wù)，不僅僅是鐵路的線路比較長(zhǎng)，還有數(shù)據(jù)的信息比較多。隨著科技的發(fā)展，信息軟件技術(shù)的運(yùn)用為人們的生活和工作帶來(lái)了極大的改變。面對(duì)龐大數(shù)量的處理，可以利用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過一定的設(shè)定，將鐵路設(shè)備的收集數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)信息軟件中，實(shí)現(xiàn)智能化的診斷，這不僅為工作人員減少了工作量，同時(shí)也加快了數(shù)據(jù)處理和判斷的效率。

4.3 實(shí)現(xiàn)智能診斷的實(shí)際運(yùn)用

隨著社會(huì)發(fā)展的需要，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展如火如荼。因此，鐵路運(yùn)輸安全的維持需要技術(shù)的保證。有了一定技術(shù)的保證才能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)提出合理化的方案加以解決。就目前而言，我國(guó)存在運(yùn)行的鐵路數(shù)量非常多，國(guó)家每年投入到其中的維修費(fèi)用也非常高昂。鐵路維修技術(shù)的提升不但能夠簡(jiǎn)化鐵路設(shè)備維修的任務(wù)量，同時(shí)還能夠減少不必要的成本支出。因此，相關(guān)的部門應(yīng)該加強(qiáng)智能診斷在鐵路設(shè)備維修工作中的實(shí)際運(yùn)行，將鐵路設(shè)備維修部門的人員素質(zhì)提升，精簡(jiǎn)數(shù)量，強(qiáng)調(diào)技術(shù)在設(shè)備維修中的運(yùn)用。

4.4 建立健全相關(guān)的維修體制

鐵路設(shè)備的維修工作是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，不僅難在工作量大上，同時(shí)還需要一定具有的責(zé)任心。設(shè)備維修工作是需要根據(jù)實(shí)際的鐵路設(shè)備問題進(jìn)行的補(bǔ)救，而不是隨便看一看。因此，鐵路設(shè)備維修工作的責(zé)任心非常的重要。在智能診斷的前提下，將鐵路設(shè)備的維修體制建立完善。在規(guī)章制度的制約下，才能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路設(shè)備維修的高效進(jìn)行，同時(shí)減少不必要的成本支出。實(shí)現(xiàn)鐵路設(shè)備維修工作的高質(zhì)量發(fā)展。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵路的安全運(yùn)輸是保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要條件，做好鐵路設(shè)備的維修工作是保障鐵路順利運(yùn)輸?shù)闹匾疤?。智能診斷在鐵路設(shè)備維修中的運(yùn)用是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要體現(xiàn)，這代表著我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)在不斷的發(fā)展前進(jìn)。相關(guān)的部門應(yīng)該重視鐵路設(shè)備的維修工作，積極加強(qiáng)智能診斷方法在鐵路設(shè)備維修體制中的運(yùn)用。為我國(guó)鐵路設(shè)備維修質(zhì)量的提高做出努力。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 鐵道部設(shè)備辦公室.鐵道部鐵路局系統(tǒng)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備管理規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.

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[3] 李荊洪.鄭州局多方面開展?fàn)顟B(tài)修試點(diǎn)工作[J].中國(guó)鐵路，2013（10）.