張紅艷

摘要： 本文對(duì)徐州軌道交通2號(hào)線大龍湖站地連墻鋼筋籠雙機(jī)抬吊工況下，長(zhǎng)大鋼筋籠橫向、縱向及“L型”“Z型”情況下吊點(diǎn)的設(shè)計(jì)及具體應(yīng)用展開闡述，通過實(shí)際施工得到了成功驗(yàn)證，對(duì)同類工程的施工具有借鑒和指導(dǎo)意義。

Abstract： In this paper， the design and application of the hoisting points in the horizontal， vertical and "L" type "Z type" of the reinforced concrete cage of the double wall lifting frame in Dalonghu Station of Xuzhou Metro Line 2 are discussed. It has been successfully verified by the actual construction and provides reference and guidance for the similar projects.

關(guān)鍵詞： 吊點(diǎn)；橫向；縱向；“L型”；“Z型”

Key words： suspension centre；broadwise；endwise；L type；Z type

中圖分類號(hào)：TU392.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）06-0152-02

0 引言

在城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展過程中，地連墻是地質(zhì)復(fù)雜，對(duì)周邊環(huán)境影響要求嚴(yán)格時(shí)常常采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，而地連墻施工隨著縱深的發(fā)展，長(zhǎng)大鋼筋籠的吊裝又成為施工中關(guān)鍵和核心的環(huán)節(jié)。大龍湖站地連墻長(zhǎng)大鋼筋籠吊點(diǎn)的設(shè)計(jì)及實(shí)際施中成功的應(yīng)用，對(duì)類似結(jié)構(gòu)的吊裝具有一定的參考價(jià)值。

1 工程概況

大龍湖站是徐州市城市軌道交通2號(hào)線一期工程中的一個(gè)中間站，車站基坑長(zhǎng)218.00m，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。大龍湖站地下連續(xù)墻共有84幅，其中“一”型76幅，“L”型4幅，“Z”型4幅；考慮到“Z”型幅地連墻的特殊性，施工過程中對(duì)“Z”型幅采取兩次進(jìn)行加工，現(xiàn)場(chǎng)起重吊裝過程中的地連墻最重的為端頭井“一”型地連墻，幅寬6.0m，墻深32.2m，鋼筋籠長(zhǎng)31.7m，鋼筋籠厚0.68m，其地連墻籠重為36.5t。經(jīng)計(jì)算及設(shè)備選型現(xiàn)場(chǎng)采用180T（主吊）與100T（副吊）兩臺(tái)履帶吊進(jìn)行起吊。

2 鋼筋籠橫向吊點(diǎn)設(shè)計(jì)及應(yīng)用

大龍湖站地下連續(xù)墻采用跳幅施工，對(duì)鋼筋籠橫向選擇4點(diǎn)進(jìn)行吊裝其受力簡(jiǎn)化為雙懸臂簡(jiǎn)支梁進(jìn)行計(jì)算，如圖1所示。

根據(jù)彎矩平衡定律，正負(fù)彎矩相等時(shí)所受彎矩變形最小。

實(shí)際吊裝過程中B、C中心是主吊位置，D、E中心為副吊位置，而AB距離的偏大影響吊裝鋼筋籠。根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)和實(shí)際吊裝經(jīng)驗(yàn)，B點(diǎn)可向A點(diǎn)靠近；另考慮吊裝過程中作業(yè)人員拆卸副吊卸扣的便攜性，將籠底L1長(zhǎng)度調(diào)整為1.75m。則大龍湖站31.7m鋼筋籠縱向吊點(diǎn)設(shè)置如圖4所示。

吊點(diǎn)位置布置為：籠頂下0.95m+11m+10m+8m+1.75m=31.7m。

4 “L型”、“Z型”鋼筋 籠吊點(diǎn)設(shè)計(jì)及應(yīng)用

本工程共有“Z”型鋼筋籠4幅，對(duì)于“Z”型幅槽段，由于槽幅分幅較大，在保證受力筋數(shù)量滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，采用“一槽兩籠”的施工方法。其鋼筋籠加工分2個(gè)“L”型，分段入槽，一次性澆筑混凝土進(jìn)行施工。所以”Z”型鋼筋籠以“L”型為主。如圖5所示。

①“L”型鋼筋籠除設(shè)置縱、橫向起吊桁架、吊點(diǎn)及剪刀撐之外，另要增設(shè)鋼筋籠內(nèi)側(cè)斜撐桿和外側(cè)斜撐進(jìn)行加強(qiáng)，以防鋼筋籠在空中翻轉(zhuǎn)角度時(shí)發(fā)生變形。

②異型槽段橫向吊點(diǎn)布置按照以下步驟進(jìn)行計(jì)算設(shè)置：第一步：根據(jù)鋼筋籠斷面形式和尺寸計(jì)算出鋼筋籠橫向重心位置。

L型鋼筋籠橫斷面計(jì)算模型可分為鋼筋籠A部分和鋼筋籠B部分，圖6中：（x1，y1）和（x2，y2）分別是A部分和B部分的重心坐標(biāo)，（x0，y0）是鋼筋籠的重心坐標(biāo)。

5 結(jié)束語

在城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展過程中，地連墻是地質(zhì)復(fù)雜，對(duì)周邊環(huán)境影響要求嚴(yán)格時(shí)常采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，而地連墻施工隨著向縱深的發(fā)展，長(zhǎng)大鋼筋籠的吊裝又成為施工中關(guān)鍵和核心的環(huán)節(jié)。

地連墻長(zhǎng)大鋼筋籠吊點(diǎn)的正確設(shè)計(jì)及施工中恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用，主要有三方面的作用：一是避免鋼筋籠產(chǎn)生較大附加內(nèi)力及撓曲變形的首要條件；二是最大限度地對(duì)鋼筋籠整體結(jié)構(gòu)、鋼筋焊縫做出保護(hù)；三是為設(shè)備選型、安全等級(jí)、事故應(yīng)急處置提供合理的依據(jù)。

大龍湖站地連墻從2016年4月份開始施工，歷時(shí)三個(gè)月，順利完成。其中鋼筋籠吊裝平穩(wěn)有序，安全可控，有效的驗(yàn)證了吊點(diǎn)設(shè)計(jì)正確性及施工應(yīng)用合理性。

參考文獻(xiàn)：

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