劉晨旭　李紅　魏巖松　岳鴻鵬

【摘 要】擁堵費收取方案的落實，可以幫助廣大司機們及時了解各路段擁堵情況，并根據(jù)自己的實際情況選擇合適的路線。本方案以單片機為控制核心，從技術(shù)角度提出征收擁堵費的方案，并分析征收擁堵費的可行性，盡量以公平，易操作和可使人們接受的收費方法完成?？刂浦行目梢酝ㄟ^手機APP和定位系統(tǒng)向司機傳送擁堵信息，從而讓司機們選擇合適路段出行。

【關(guān)鍵詞】城市擁堵；擁堵收費；單片機

0 引言

隨著全國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平和提高，作為全球人口最多的國家，我國的私家車數(shù)量也達(dá)到前所未有的數(shù)量。在科技發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會，私家車給我們帶來了舒適的體驗并方便了我們的出行。但萬物皆過之而尤不及，當(dāng)我國的私家車數(shù)量逐漸達(dá)到甚至超過飽和程度時，城市擁堵和環(huán)境問題也暴露出來。為提高人們大出行質(zhì)量，減少城市擁堵狀況，我們就此提出擁堵費收取方案。

1 實施收取擁堵費實例

眾所周知，新加坡被譽為花園國家，這個熱帶島國以環(huán)境優(yōu)美，城市優(yōu)雅典韻而被世界所知。但新加坡國土面積僅647.5平方公里，人口達(dá)300萬，作為一個發(fā)達(dá)國家，城市的擁堵問題卻遠(yuǎn)好于國內(nèi)，因為在這方面，新加坡有著不可復(fù)制的經(jīng)驗。

早在1975年，新加坡在交通擁堵方面就實施了通行證征收制度，在早高峰核心區(qū)內(nèi)收取擁堵費，并成立了全球第一個中央商務(wù)區(qū)，后又在1889年實施了晚高峰收費政策，在核心區(qū)內(nèi)大大降低了擁堵現(xiàn)象，逐漸形成具有新加坡特點的交通模式。新加坡在交通擁堵處理領(lǐng)域領(lǐng)跑全球，取得的成就使其他國家不能望其項背。新加坡的創(chuàng)新精神也值得各國學(xué)習(xí)。

上世紀(jì)末，韓國、英國等國家開始效仿新加坡模式處理本國交通擁堵問題，也采用在核心區(qū)內(nèi)征收交通擁堵費的政策。通過此政策的實施，使核心區(qū)內(nèi)的汽車同行數(shù)量顯著減少，其中，小型私家車數(shù)量的變化尤為明顯，核心區(qū)內(nèi)大量民眾選擇乘坐公共交通工具出行。汽車通行數(shù)量的減少，不僅使城市交通的壓力大幅度減小，也降低了核心區(qū)內(nèi)的氣體排放量，該政策在節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)方面同樣取得很大成效。

2 我國大城市的交通現(xiàn)狀

以首都北京為例，去年北京為處理交通方面的問題以投資了近千億人民幣，可謂投資金額空前巨大，但效果卻微乎其微，不僅私家車數(shù)量沒有下降，反而選擇乘坐公共交通工具的人數(shù)大大降低，這使北京的交通擁堵問題變得愈來愈重，至使2015年北京市擁堵天數(shù)同比前一年增加了42%，平均每天的擁堵時間也增加了一半左右，最高平均車速僅22.25公里/小時，高峰擁堵延時指數(shù)2.10（即高峰出行時間是通暢狀態(tài)下的2.10倍），全國排名第一，杭州、廣州、濟(jì)南、大連緊隨其后，分列前五名。由此看來，北京和中國其他城市在交通擁堵發(fā)面的問題已經(jīng)捉襟見肘。

3 擁堵費收取方案

征收擁堵費，我們旨在交通擁擠時段，對車流量較大的區(qū)域和路段的車輛收取一定的費用，其本質(zhì)上是一種在交通問題上管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價格機制來限制城市核心區(qū)高峰期的車量，用來緩解城市道路擁堵的壓力，提高城市交通的運營效率，從而達(dá)到減少擁堵和污染的的目的。

本方案將主要在擁堵路段高峰期征收擁堵費，并對不同時間不同地點的汽車（公交車除外）施以不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，例如在單位路段內(nèi)，汽車通過的時間越長擁堵費越高。即越擁堵的路段收費越高，不擁堵的路段不收費。通過射頻識別技術(shù)，將汽車相關(guān)信息（車輛的長度、車主信息、時間等）進(jìn)行提取，通過無線通信方式，將此信息發(fā)送至中央控制中西，由控制中心決定每個路段所要征收的費用，并進(jìn)行扣費?？刂浦行目梢酝ㄟ^定位系統(tǒng)和手機APP將當(dāng)前擁堵情況發(fā)送至司機，從而提醒其他地域車輛繞過該路段，從而達(dá)到緩解城市擁堵的壓力。該收費標(biāo)準(zhǔn)旨在引導(dǎo)司機避開高峰時期和擁堵路段，并提倡乘坐公共交通工具。

4 結(jié)語

從剛剛提出該不該收取擁堵費開始，人們就對該問題爭論不休，我們不能否認(rèn)，隨著中國進(jìn)入汽車社會，收取“擁堵費”觸及龐大的有車一族利益，那么就一定有較大部分人反對。其實只是因為一部分車主習(xí)慣了無償使用公共區(qū)域和路段，但是大家沒有意識到交通擁堵不僅使個人出行的效率大大降低，同時也降低了其他民眾出行和公共事務(wù)的效率，所以對收取擁堵費感到排斥和不理解。但是我們應(yīng)該知道，城市的擁堵和污染并不是個人的事情，它關(guān)乎著廣大人民的利益，同樣關(guān)系到我們的城市的發(fā)展，因此對于城市交通的治理也是每個人的責(zé)任。

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[責(zé)任編輯：田吉捷]