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        日本山口縣:匠人匠心出精品

        2017-03-13 15:14:56蘇海河
        經濟 2017年4期
        關鍵詞:新干線清酒車頭

        蘇海河

        不久前,《經濟》記者到日本本州島最西部的山口縣采訪當?shù)氐漠a業(yè)發(fā)展,雖然采訪的都是一些中小企業(yè),但看到卻是很多獨門絕技,深刻感覺到匠人匠心才能出精品。

        一把鐵錘敲出新干線車頭

        山下工業(yè)所是一家只有30多人的金屬部件加工廠,兩間看上去很老的車間大棚就是工廠的全部。但這里卻生產出了歷代日本新干線火車的車頭?,F(xiàn)任顧問的公司創(chuàng)業(yè)者山下清登指著第一代新干線車頭的照片告訴記者,自己年輕時只是個普通的鈑金工人,1964年東京至大阪的新干線開通,當時最先進的0系列電氣機車的車頭就是他帶著伙伴們用錘子敲打出來的。

        一列火車有十多節(jié)車廂,車廂及車廂內零部件設備可以用機械化方式批量生產。但車頭屬于異形產品,相對數(shù)量較少,一個系列的車型頂多生產數(shù)十臺,難以實施機械化批量生產,因此完全依靠手工制作。當時生產新干線機車的日立制作所找到山下說:看在多年合作的份上,相信你有這個技術,車頭加工的活就交給你了。說著簡單,真干起來才發(fā)現(xiàn)其難度之大。根據(jù)設計圖紙,他們先用木材搭建出一個與車頭一模一樣的模型,然后根據(jù)其形狀及弧度,切割出不同尺寸的鋁合金板材,通過鐵錘的敲打使平面的板材彎曲變形,制作成不同角度的卷板,最后拼接到模型上。經歷了無數(shù)次的失敗和數(shù)不清的不眠之夜,終于完成了任務。因此山下和他的同伴們被業(yè)界公認為新干線火車的“造臉師”。50多年來,該工廠一直是日立制作所生產列車車頭的合作伙伴,參與生產了400多臺高速列車車頭。

        山下很注重技術的傳承和技工的培養(yǎng),50多年來培養(yǎng)了很多掌握獨門絕活的工匠。說話間,老技師藤井洋征拿出一塊葫蘆形的平面鋁板叮叮當當敲打起來。錘起垂落間,鋁板中心開始鼓起,周邊回卷。不一會兒,一個三維球面部件就成型了,而且顯得特別均勻。藤井因金屬加工的匠人匠心獲得了“國民榮譽獎”。子承父業(yè)的現(xiàn)任社長山下龍登先生說,這個行業(yè)沒有哪所專業(yè)學校能教授課程,完全靠師傅帶徒弟。因此,招收的新員工就職后都先當徒弟,從最簡單的加工做起,5年出徒,10年后才能獨當一面。他說,無論機械化工業(yè)如何發(fā)展,智能機器人如何進步,鈑金工匠這個行業(yè)將永遠存在。

        數(shù)字化管理發(fā)酵池提高釀酒附加值

        山口縣在日本屬于地廣人稀的偏遠地區(qū),居民住宅多是平方大院,市區(qū)公寓樓房也不過五六層。但在山村中看到的旭酒造株式會社卻是一幢10層高的大樓。酒廠酒窖為何建在大樓里,讓人百思不得其解。

        日本清酒品牌很多,但產量都不大。傳統(tǒng)上是在冬閑季節(jié)請來釀酒把式“杜氏”指導,蒸米發(fā)酵,釀造出各地的地方酒。因此不同把式指導下產出的酒味道不同,同一個品牌不同年份、不同發(fā)酵桶里的酒,味道也相差懸殊。但10年前,旭酒造公司實現(xiàn)了生產線的全流程數(shù)字化管理,保證了全年生產的同一品牌清酒口味的一致。首先為去掉酒中的雜味先行選米,將當?shù)厣a的大米用機器打磨,去掉大米表層,按照酒的不同檔次分別保留50%、39%、23%的米芯,之后蒸米、添加酒釀,開始發(fā)酵。這種配料生產的清酒被稱為“純米大吟釀”,日本全國市場僅有3%的同類商品達到這一檔次。樓內7?9層全是發(fā)酵車間,每層有60個發(fā)酵桶,全年實行恒溫恒濕管理。發(fā)酵桶設計成雙層結構,中間的流水用于調節(jié)發(fā)酵桶溫度,每一個發(fā)酵桶上沿都設有溫度測量儀,最大的發(fā)酵桶可盛3000立升的酒漿。在35天的發(fā)酵期間,化驗室每天逐桶化驗酒糟的甜度、酸度、酒精度、大米溶解度、氨基酸濃度等各種參數(shù),并據(jù)此微調發(fā)酵桶溫度,嚴格控制發(fā)酵進度,最終保證了不同批次酒品的口味絕對一致。記者看到,化驗室的墻壁上貼著每一個發(fā)酵桶的參數(shù)圖標。

        公司社長櫻井一宏稱,日本國內清酒消費量逐年下降,2014年消費量只有1975年的三分之一。但隨著日本餐飲業(yè)走向世界,近10年間,日本清酒的出口量翻了一番,該公司的目標就是要實現(xiàn)產品半數(shù)以上出口。在釀酒過程中,精細化管理體現(xiàn)了精益求精的匠人精神。

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