湯澤容+吳敏

【摘要】蓄電池是汽車(chē)必不可少的一部分。起著起動(dòng)時(shí)提供大電流、發(fā)電機(jī)輸出電壓低于蓄電池電壓時(shí)為電器設(shè)備供電、發(fā)電機(jī)輸出電壓高于蓄電池電壓時(shí)，吸收過(guò)電壓，保護(hù)電子元器件等作用。本文將闡述其常見(jiàn)故障及其預(yù)防措施。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē) 蓄電池 故障 預(yù)防措施

一、極板硫化

極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛現(xiàn)象，稱(chēng)為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱(chēng)“硫化”。極板疏化主要是負(fù)極板硫化。實(shí)踐證明，硫化是導(dǎo)致蓄電池壽命終止的主要原因。

極板硫化的特征是：產(chǎn)生的粗晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性很差，正常充電很難還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。由于晶粒粗、體積大，會(huì)堵塞活性物質(zhì)的孔隙，阻礙電解液的滲透和擴(kuò)散，因此蓄電池的內(nèi)阻增大。

極板嚴(yán)重硫化后，在充電或放電時(shí)都會(huì)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。放電時(shí)，由于內(nèi)阻大，因此電壓急劇下降，不能持續(xù)供給大電流；充電時(shí)，由于內(nèi)阻大，因此單格電池的充電電壓高達(dá)2.8 V以上（實(shí)測(cè)達(dá)30 V以上）；又因還原性差，所以密度上升很慢，溫度上升很快，過(guò)早出現(xiàn)大量冒氣泡（即“沸騰”）現(xiàn)象。

極板硫化的主要原因如下。

（1）蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后不及時(shí)充電。

當(dāng)溫度變化時(shí)，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶是形成硫化的根本原因。在正常放電時(shí)，極板上生成的硫酸鉛晶粒較小，導(dǎo)電性能相對(duì)較好，充電時(shí)能夠還原為二氧化鉛和鉛。但是，當(dāng)長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)時(shí)，極板上的硫酸鉛將部分溶解，溫度越高，溶解度越大；當(dāng)溫度降低時(shí)，溶解度隨之減小，以致出現(xiàn)過(guò)飽和現(xiàn)象，這時(shí)，部分硫酸鉛就會(huì)從電解液中析出并再次結(jié)晶成更大晶粒的硫酸鉛附在極板表面而形成硫化。

（2）蓄電池液面過(guò)低。

當(dāng)電解液液面過(guò)低時(shí)，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于電解液上下波動(dòng)，極板（主要是負(fù)極板）露出液面部分與空氣接觸而被氧化，氧化后的極板與波動(dòng)的電解液接觸就會(huì)逐漸形成粗晶粒硫酸鉛硬化層而使極板上部產(chǎn)生硫化。

（3）電解液密度過(guò)高、電液不純和氣溫變化劇烈等是促使硫化形成的外部原因。

由此可見(jiàn)，避免硫化的主要措施是保持蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)。蓄電池在汽車(chē)上雖有充電系統(tǒng)為其充電，但只能保證基本充足，因此應(yīng)當(dāng)定期（每2個(gè)月）取下送充電間徹底充電一次；對(duì)放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)送充電間充電；電解液液面高度應(yīng)符合規(guī)定。

二、活性物質(zhì)脫落

主要是正極板上的活性物質(zhì)脫落，是蓄電池過(guò)早損壞的主要原因之一?；钚晕镔|(zhì)脫落故障的特征是：蓄電池輸出容量減小；充電時(shí)電解液渾濁，呈棕色液體。

導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落的原因是：充電電流過(guò)大；“過(guò)充”時(shí)間長(zhǎng)；低溫大電流放電。

過(guò)充電會(huì)電解水，并產(chǎn)生大量氫氣和氧氣。當(dāng)氫氣從負(fù)極板的孔隙內(nèi)向外沖出時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)鉛脫落；同理，當(dāng)氧氣從正極板的孔隙內(nèi)向外沖出時(shí)，會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)二氧化鉛脫落。大電流放電，特別是低溫大電流放電時(shí)，極板易拱曲變形而導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。

因此，蓄電池充電電流不能過(guò)大。在實(shí)際充電中，當(dāng)蓄電池基本充足時(shí)，應(yīng)將充電電流調(diào)小一半。

三、自行放電

蓄電池在無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，電量自行消失的現(xiàn)象稱(chēng)為自行放電，簡(jiǎn)稱(chēng)自放電。蓄電池自行放電是不可避免的，這是由其構(gòu)造因素決定的。對(duì)于充足電的蓄電池，在30天內(nèi)，若每晝夜容量降低不超過(guò)1%，則為正常自行放電；若每晝夜容量降低超過(guò)2%，則為故障性自行放電。

導(dǎo)致蓄電池自行放電的主要原因是使用因素，如電解液含雜質(zhì)過(guò)多，電解液密度偏高，電池表面不清潔等等。其次是構(gòu)造因素，如柵架中含有銻，它不僅會(huì)形成局部電池自行放電，而且還會(huì)使負(fù)極的氫過(guò)電位降低，加速鉛溶解而自行放電。免維護(hù)蓄電池的柵架改用鉛—鈣—低銻合金或鉛—鈣—錫合金，其自行放電程度已顯著減少。

自行放電嚴(yán)重的塑料槽式蓄電池只能報(bào)廢。避免產(chǎn)生自行放電故障必須注意以下幾點(diǎn)。

（1）配制電解液必須使用專(zhuān)用硫酸（即應(yīng)符合國(guó)標(biāo)GB4554 -84《蓄電池用硫酸》規(guī)定），所用水必須是蒸餾水（即應(yīng)符合專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBK84004 -89《鉛酸蓄電池用水》規(guī)定）；

（2）配制電解液所用器皿必須是耐酸材料制做的，配好的電解液應(yīng)妥善保管，嚴(yán)防掉入臟物；

（3）電池蓋、塞要蓋好，以免掉入雜質(zhì)；

（4）電池表面如有酸泥等臟物，要用清水沖洗干凈，并保持清潔、干燥。

四、蓄電池在汽車(chē)不工作時(shí)放電故障的診斷

蓄電池在汽車(chē)不工作時(shí)放電故障的診斷見(jiàn)圖。