張夢(mèng)雅

【摘要】為提高漢江流域資源的合理利用和配置，全面提升區(qū)域物流服務(wù)能力，更好的建立高效區(qū)域物流體系，奠定區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、支柱產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展定量研究基礎(chǔ)。本文針對(duì)漢江流域的區(qū)位特點(diǎn)，分別構(gòu)建區(qū)域物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并給出數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理、權(quán)重確定方法；在綜合分析協(xié)同度測(cè)算模型基礎(chǔ)之上，選定適合研究對(duì)象的協(xié)同度計(jì)算模型，得出其發(fā)展變化規(guī)律及趨勢(shì)。最后提出促進(jìn)漢江流域區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的建議。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 復(fù)合系統(tǒng) 協(xié)同發(fā)展

1.前言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化深入進(jìn)行，企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源整合，全球資源整合可以有效優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，但是原材料、產(chǎn)成品的空間、時(shí)間轉(zhuǎn)移需要綜合物流服務(wù)予保證。物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的服務(wù)性行業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到基礎(chǔ)性、支撐作用，物流業(yè)水平發(fā)展的高低可以很大程度上影響本地區(qū)的投資發(fā)展環(huán)境：然而，區(qū)域物流發(fā)展的根基來源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)等，只有經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展才能帶來巨大的物流需求，進(jìn)而促進(jìn)地區(qū)物流的持續(xù)快速發(fā)展。實(shí)踐表明，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，只有二者協(xié)同發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)共贏。伴隨著漢江流域沿線城市的經(jīng)濟(jì)連年實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，漢江流域物流實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但仍然存在著規(guī)模偏小、供需不平衡、運(yùn)作模式整體相對(duì)落后等問題，不利于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)外專家和學(xué)者更多的是從演化作用機(jī)理、物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)等方面進(jìn)行研究，而從定量、二者協(xié)同發(fā)展的角度從事的研究較少。本文旨在構(gòu)建評(píng)價(jià)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域物流與支柱產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)的研究思路和方法，并通過敏感性分析找出影響復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度最為關(guān)鍵的因素，為相關(guān)政策制定提供一定的基礎(chǔ)。

2.協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)方法研究

2.1指標(biāo)體系構(gòu)建

由于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域物流與支柱產(chǎn)業(yè)是非線性復(fù)合系統(tǒng)，單獨(dú)某個(gè)指標(biāo)無法準(zhǔn)確完整的衡量各自的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)，需要由多個(gè)指標(biāo)組成的指標(biāo)體系予以衡量。構(gòu)建的指標(biāo)體系應(yīng)該能夠較為準(zhǔn)確的反映區(qū)域物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、支柱產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、發(fā)展特點(diǎn)，并反映出復(fù)合系統(tǒng)中各子系統(tǒng)間相互影響、相互作用的關(guān)系。同時(shí)，在構(gòu)建過程中還應(yīng)該考慮各個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性、動(dòng)態(tài)性等因素，在此基礎(chǔ)之上，從較為復(fù)雜的系統(tǒng)中找到少量最具有代表性的指標(biāo)構(gòu)建出符合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。

區(qū)域物流是一個(gè)新興的研究領(lǐng)域，目前還沒有形成較為完整及認(rèn)同度較高的、能綜合評(píng)價(jià)區(qū)域物流內(nèi)涵及發(fā)展?fàn)顩r的指稱體系。本文從區(qū)域物流的基礎(chǔ)性、可持續(xù)性、規(guī)模性三個(gè)方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.

本文從區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模、區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境三個(gè)方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指稱體系.

2.2指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理

復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同評(píng)價(jià)時(shí)，由于指標(biāo)較多，且數(shù)值及量綱不同，不能直接進(jìn)行評(píng)價(jià)，因此需要對(duì)各指標(biāo)值進(jìn)行稱準(zhǔn)化處理，即通過某種轉(zhuǎn)化使各指標(biāo)值在同一量綱和數(shù)量級(jí)之下。常用方法有均值法、初值法、區(qū)間相對(duì)值法、極差變換法、標(biāo)準(zhǔn)樣本變換法等，本文采用極差變換法進(jìn)行處理，具體計(jì)算公式如下：

其中xi為指標(biāo)Zi的實(shí)際值，Xmin、Xmax分別為指標(biāo)Zi數(shù)列中的最小值、最大值。

3.漢江流域區(qū)域物流與區(qū)城經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析

3.1漢江流域區(qū)域物流的發(fā)展?fàn)顩r

依托《漢江流域綜合開發(fā)總體規(guī)劃》，到2020年，基本建成漢江流域水利航運(yùn)帶和綜合交通樞紐，率先實(shí)現(xiàn)“暢通”漢江，為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大需求，在此背景下，襄陽市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。物流業(yè)增加值由2007年的121.9億元增長(zhǎng)到2015年的390億元，年均増速保持在16.8%；固定資產(chǎn)投資由2007年的8.6億元增長(zhǎng)至2015年的571.6億元，年均增速保持在31.6%，每年較高的投資水平，保障了物流通道、物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，對(duì)改善物流條件、增強(qiáng)區(qū)域影響力奠定了基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上搜集相關(guān)的區(qū)域物流原始數(shù)據(jù)。

3.2漢江流域區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r

漢江流域經(jīng)濟(jì)的騰飛離不開商貿(mào)流通和外貿(mào)進(jìn)出口的加速發(fā)展。近幾年伴隨著商貿(mào)中心規(guī)劃的深入實(shí)施，區(qū)域原有零散交易市場(chǎng)逐步外遷，在漢江流域各大城市形成幾大商貿(mào)交易集聚區(qū)，交易方式、形態(tài)乃至商品品類都得到了極大的提升。以襄陽市為代表，市社會(huì)消費(fèi)品零售總額也由2007年的1005.8億元增長(zhǎng)至2015年的3752.9億元，年均增速達(dá)17.9%。同時(shí)，襄陽市外貿(mào)進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)了飛速增長(zhǎng)，外貿(mào)進(jìn)出口總額8年增長(zhǎng)了11.1倍，年均增速高達(dá)35.2。在此基礎(chǔ)上搜集相關(guān)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)原始數(shù)據(jù)。

3.3協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)

在2.1和2.2的指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，以標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，首先，選用CRITIC法確定各個(gè)指標(biāo)權(quán)重；其次，通過線性加權(quán)法進(jìn)行系統(tǒng)集成，計(jì)算出子系統(tǒng)有序度；最后，通過復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型計(jì)算出區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度。

依據(jù)以上步驟計(jì)算出襄陽市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度，如表3-1及圖3-2所示：

從表表3-1及圖3-2中，說明在復(fù)合系統(tǒng)中任何一個(gè)子系統(tǒng)的發(fā)展超前或者滯后都會(huì)致使整個(gè)系統(tǒng)處于不協(xié)同狀態(tài)，只有兩個(gè)子系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、功能上的有序耦合才能提升整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度。在整個(gè)發(fā)展階段，作為兩大自組織系統(tǒng)，襄陽市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)也遵循營(yíng)“不協(xié)同—協(xié)同—不協(xié)同—更高水平協(xié)同”的演化路徑。

從以上可看出，在堅(jiān)持原有規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，對(duì)漢江流域區(qū)域物流各項(xiàng)工作進(jìn)行細(xì)化，結(jié)合區(qū)域內(nèi)外物流通道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)及商貿(mào)園區(qū)分布合理優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局，結(jié)合本地實(shí)際需求通過“外部引入+本地培養(yǎng)”的方式，加強(qiáng)區(qū)內(nèi)外物流要素整合，提升區(qū)域物流服務(wù)能力。作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，區(qū)域物流業(yè)只有服務(wù)好區(qū)域內(nèi)工商業(yè)企業(yè)，又能促進(jìn)自身更好更快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、支柱產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

4.小結(jié)

本文分別構(gòu)建了區(qū)域物流子系統(tǒng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)、支柱產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并給出了標(biāo)準(zhǔn)化處理、權(quán)重確定方法。以襄陽市為例，對(duì)漢江流域區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展進(jìn)行實(shí)證研究，簡(jiǎn)要分析了漢江流域區(qū)域物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境；其次，結(jié)合襄陽市實(shí)際數(shù)據(jù)，分別對(duì)區(qū)域物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)有序度及復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度進(jìn)行分析，得出其發(fā)展變化規(guī)律和趨勢(shì)。最后根據(jù)計(jì)算結(jié)果提出促進(jìn)漢江流域區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、支柱產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的建議。