劉挺成都鐵路局調(diào)度所

淺析高鐵調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化管理體系構(gòu)建

劉挺
成都鐵路局調(diào)度所

近些年來，高鐵經(jīng)歷了從興起到快速發(fā)展的過程，人們出行方式越來越多選擇，高鐵部門為高鐵配備已有的設(shè)備和一流的技術(shù)，調(diào)度指揮策略不斷更新和完善，調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)不斷刷新，最終目的是為了確保高鐵安全運行，現(xiàn)在從高鐵調(diào)度、組織、管理、作業(yè)、培訓(xùn)體系建設(shè)等四個方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作入手，構(gòu)造出協(xié)調(diào)完善的調(diào)度指揮管理體系，并在實踐中不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，保證高鐵安全運行。

高鐵；調(diào)度；標(biāo)準(zhǔn)化；管理體系

高鐵調(diào)度管理體系是高鐵運行的中樞部分，其最終目的是為了保證高鐵安全運行，現(xiàn)在隨著人們的需求越來越多，對高鐵的調(diào)度指揮體系的要求越來越高，安全性能高，速度快、高密度，正點率高，集中控制和綜合維修是現(xiàn)在高鐵調(diào)度指揮的基本要求，但是我國高鐵運行在此方面還有所欠缺，因此建立科學(xué)完善的調(diào)度管理體系是現(xiàn)在高鐵發(fā)展的首要任務(wù)，并且要確保該體系中各個部分之間相互協(xié)調(diào)，相互平衡，在實際應(yīng)用中，技術(shù)人員對該體系不斷完善和創(chuàng)新。

一、創(chuàng)建高鐵調(diào)度科學(xué)組織體系

高鐵調(diào)度科學(xué)組織體系包括高鐵運營調(diào)度組織和高鐵調(diào)度人員標(biāo)準(zhǔn)兩方面內(nèi)容，對于高鐵運營調(diào)度組織建立，首先要確定調(diào)度集中系統(tǒng)，確保組織運行集中化和所有車站一體化管理，高鐵列車調(diào)度臺分主調(diào)和助調(diào)崗位，主要的責(zé)任是負(fù)責(zé)管轄區(qū)內(nèi)列車調(diào)整和調(diào)度指揮工作協(xié)調(diào)列車快速運行，助調(diào)崗位的主要責(zé)任是負(fù)責(zé)辦理接車、調(diào)車和車輛維修等工作，并且該組織還負(fù)責(zé)車輛來往的廣播通報、旅客乘車指引和安全警示等工作，相關(guān)技術(shù)人員還需要在列車處于非正常運營時給予技術(shù)指導(dǎo)，記錄列車運行情況和分析列車非正常運行原因總結(jié)經(jīng)驗。對于高鐵調(diào)度人員標(biāo)準(zhǔn)建立，根據(jù)國家或相關(guān)部門制定的新規(guī)則新要求安排工作人員，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)配備列車調(diào)度人員，調(diào)度工作人員必須精干高效，能夠身兼數(shù)職，對車輛運營涉及到的各個部件的工作原理都要了如指掌，此外，還要求工作人員是本科及以上學(xué)歷水平，主調(diào)崗位需要安排有經(jīng)歷和經(jīng)驗的35歲以下人員，助教崗位對人員的操作標(biāo)準(zhǔn)和熟練度要求較高，一般要求是三十歲以下的人，列車運行關(guān)乎很多人的生命安全，因此招聘工作人員時一定要嚴(yán)格把關(guān)，擇優(yōu)錄取。

二、創(chuàng)建高鐵調(diào)度管理標(biāo)準(zhǔn)化體系

管理標(biāo)準(zhǔn)體系建立需要從作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系和規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)化體系管理兩方面入手，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系是以常態(tài)管理為主，根據(jù)高鐵設(shè)施配備和作業(yè)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的制定崗位職責(zé)，并且制定相應(yīng)的工作辦法，使得調(diào)度人員工作指揮有章可依，操作規(guī)范，實現(xiàn)閉環(huán)動態(tài)管理，并且每月定期進行考核。規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化管理體系建立首先要根據(jù)高鐵運行中各項要求制定相關(guān)的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，并且定期對該標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗，廢除不合理的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)需求建立新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，提高管理的靈活性，其次是優(yōu)化信息管理平臺，將高鐵運行過程中的信息分類保存和適時管理，制定應(yīng)急方案，最后是制定高鐵連調(diào)連試的經(jīng)驗，根據(jù)高鐵運行各個組份運行原理和列車運行特點，提前制定列車運行作業(yè)辦法和標(biāo)準(zhǔn)，保證高鐵必須安全。

三、施工組織標(biāo)準(zhǔn)化管理

首先要嚴(yán)格執(zhí)行登記和銷記制度，列車調(diào)度管理過程中要保證指揮權(quán)力集中，嚴(yán)格把關(guān)列車運行過程中各個威脅點，對涉及慢行的施工命令，做到專人負(fù)責(zé)編制，兩人負(fù)責(zé)核對，對這些人員要進行定期培訓(xùn)，主要內(nèi)容是進行盲點培訓(xùn)，保證工作人員無錯誤傳遞信息。其次建議工作聯(lián)系制度，列車運行時將不再受車站管理，施工維修的登銷工作都是由調(diào)度臺完成，因此調(diào)度臺需要與維修部門取得聯(lián)系，與該部門確定每日維修車輛信息，并且與施工維修人員討論列車出現(xiàn)問題的原因以及解決措施，重點討論車站控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換和路用列車調(diào)度專線過程中可能存在的問題及其解決措施，列車運營前維修主任或高級技術(shù)人員親自檢驗，確保列車下一次能夠安全運行。

四、高鐵應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)化體系

在高鐵應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)化體系中，為了保證高鐵應(yīng)急處理得當(dāng)，需要建立高鐵應(yīng)急調(diào)度，24小時值班，一旦出現(xiàn)非正常情況需要上報高鐵應(yīng)急調(diào)度臺，執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，相關(guān)人員集中討論解決措施，避免安全事故發(fā)生。在信息上報過程中，一定要確保信息上報渠道暢通無阻，并且將調(diào)度管理工作中涉及到的各種技術(shù)，建立對應(yīng)的部門，例如，行車室、安全室等。此外，還需要細(xì)化應(yīng)急處置預(yù)案及演練過程，將高鐵運行過程中出現(xiàn)的問題分門別類并建立相應(yīng)的調(diào)度管理措施，安全問題分類越細(xì)化，出現(xiàn)問題時解決時間越短，并且在平時需要對相關(guān)人員進行培訓(xùn)和施行應(yīng)急演練。最關(guān)鍵的是還需要構(gòu)建安全風(fēng)險管理體系，高鐵運行與多數(shù)人員的生命安全掛鉤，因此不能坐等事故出現(xiàn)后再進行解決，為降低事故出現(xiàn)的概率，需要建立新型安全管理體系，進行安全風(fēng)險源識別，把安全工作重心放在隱患管理和過程控制上，從設(shè)備設(shè)施管理、人員管理到制度管理，結(jié)合多種資料綜合分析，深入分析，提高風(fēng)險識別和控制管理能力，將高鐵運行風(fēng)險降到最低。

五、創(chuàng)建高鐵調(diào)度培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系

高鐵管理部門制定培訓(xùn)計劃并實施，組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)高鐵新知識。其中包括高鐵技術(shù)概論、運輸組織知識，充分利用現(xiàn)場資源，實時組織調(diào)度員現(xiàn)場進行觀摩學(xué)習(xí)，并且高鐵部門多渠道擴展資源，提高培訓(xùn)師資力量，邀請鐵路局企業(yè)管理學(xué)會的管理專家以及黨校教師對管理科學(xué)、心理壓力疏導(dǎo)、核心價值觀的內(nèi)容進行講解，保證工作人員有正確的價值觀和人生觀。

六、結(jié)束語

從我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀來看，高鐵安全運營管理體系建立還處于探究階段，一些高新設(shè)備還沒有運用到高鐵中去，人們對高鐵的認(rèn)知、行車組織和應(yīng)急處理方面關(guān)注度較低，因此在此方面人才缺乏，還需要采取措施進一步加強和完善高鐵調(diào)度管理體系，提高高鐵運營安全性。

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