王文才

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探討城市道路的人性化設計

王文才

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城市道路設計與城市居民的生活息息相關，是城市建設中的重要組成部分。隨著我國社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平得到了顯著的提高，在人們的審美觀念和生活理念都不斷現(xiàn)代化的過程中，人們對城市道路的設計也開始產(chǎn)生了更多的需求，如何結合城市的形態(tài)，設計出更多寬敞、舒適而便民的城市道路成為了當前城市道路設計中所需要思考的重要問題?；诖?，本文主要對對城市道路的人性化設計進行分析，希望能夠?qū)Τ鞘械娜诵曰瘶嫿◣硪欢ǖ姆e極影響。

探討；城市道路；人性化；設計

1、城市道路人性化設計的概念

城市道路是在城市范圍內(nèi)，供交通運輸及行人使用的道路。城市道路人性化設計即為在城市道路設計的過程當中，將車、人以及周圍環(huán)境三者有機結合，關注人的交流和生活方式，使道路交通能夠在達到快速、安全和便利等條件基礎上，將安全、綠色、活力、智慧作為價值導向指導設計，促進城市發(fā)展建設。

人性化理念在城市道路人性化設計中的應用，是城市道路由過去“主要重視機動車通行”向“全面關注人的交流和生活方式的轉(zhuǎn)變”的重要表現(xiàn)。對關注增加城市交往、社會活動、社會生活、地區(qū)活力和經(jīng)濟繁榮產(chǎn)生一定的積極影響。

2、城市道路人性化設計

2.1 設計理念

1、精于形：對前期規(guī)劃的深入解讀，對周邊路網(wǎng)、用地及交通需求的精研；

2、成于道：強調(diào)道路交通服務本質(zhì)，結合路網(wǎng)提升道路的通達功能；

3、融于景：重視道路的景觀環(huán)境設計，使道路設施成為城市景觀不可或缺的部分；

4、隱于市：通過道路交通功能與景觀功能的融合，最終體現(xiàn)低碳城市、以人為本的原則，既讓人們享受到現(xiàn)代社會方便，也能滿足人們遠離塵囂隱市的需求。

2.2 設計原則

1、立足網(wǎng)絡，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

以規(guī)劃建設適當超前為原則，使本項目的建設與城市路網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，適應不斷增長的交通需求，為今后發(fā)展留有余地。分析規(guī)劃路網(wǎng)的結構形態(tài)，確定本項目的功能定位及建設標準，并力求兩者的相適應，力求全線標準的一致性。

2、以人為本，強調(diào)交通平衡

對路線走向及橫斷面布置進行優(yōu)化；結合路網(wǎng)布局，重點對改建方案進行多方案比選，保證節(jié)點交通轉(zhuǎn)換的暢通，提高本工程區(qū)域影響范圍的路網(wǎng)服務水平。充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，妥善處理好道路建設與居民日常出行的關系，重點研究改建工程及相關路網(wǎng)道路的功能定位及關系，使建設方案有利于均衡路網(wǎng)流量，有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運行效率，有利于地區(qū)規(guī)劃的開發(fā)和協(xié)調(diào)。

3、工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)與和諧

重視道路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，注重節(jié)能和環(huán)境保護，注重道路生態(tài)環(huán)境景觀設計，盡可能使本工程成為交通和景觀相協(xié)調(diào)的道路。

2.3 橫斷面設計

道路橫斷面應根據(jù)規(guī)劃要求，滿足道路遠期使用要求，適應交通可持續(xù)發(fā)展的要求，體現(xiàn)出其系統(tǒng)性和連續(xù)性；道路橫斷面在滿足使用要求前提下應注重景觀設計，提高道路的宜人氛圍；道路橫斷面必須考慮與現(xiàn)有及規(guī)劃工程構筑物的合理銜接、近遠期結合統(tǒng)籌考慮；要與沿路各類型建筑和公用設施的布置相互協(xié)調(diào)。

2.4 縱斷面設計

通過對規(guī)劃的解讀、相關道路資料收集及道路沿線所屬區(qū)域的詳細踏勘，提出相應的設計方案。根據(jù)路網(wǎng)河道縱橫與否情況，豎向設計必須從路網(wǎng)系統(tǒng)及地塊高程綜合考慮，合理選擇道路豎向控制標高，結合河道、對橋梁凈空要求、橋梁跨徑、橋梁景觀及現(xiàn)狀道路要求綜合考慮。道路及場地規(guī)劃標高應滿足排水要求，跨河橋應滿足泄洪要求。平面、縱斷面線性組合合理，滿足各級規(guī)范要求，保證道路行車順暢和安全；盡量減少道路土方，降低工程造價，同時應與周邊地塊標高相協(xié)調(diào)。

2.5 交叉口渠化設計

道路交叉口應不失為人服務的基本功能，保障節(jié)點各種交通流的高效運轉(zhuǎn)，充分在道路設計過程中體現(xiàn)的以人為本理念。

優(yōu)先保障廣大人民群眾、高效交通工具，尤其是交通弱勢群體安全通過交叉口，加強交叉口景觀建設。雙向機動車道條數(shù)大于等于4條車道的道路在交叉口處考慮設置行人過街安全島，交叉口緣石在滿足車輛通行要求的前提下盡量采用較小的轉(zhuǎn)彎半徑,以降低行車速度。道路交叉口應根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公交站點設置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災要求等相關因素綜合確定交叉口的形式和用地范圍。干路交叉口必須進行渠化設計，通過增加交叉口進口道的車道條數(shù)來彌補時間資源的損失，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。盡可能通過平交路口渠化來挖掘既有設施潛力，能不建立交盡量不建立交，路口機動車道寬度可比路段窄，在干路上提供專用左轉(zhuǎn)車道。來實現(xiàn)交叉口道路使用者等待時間與排隊空間的轉(zhuǎn)換。

2.6 城市道路的人行道設計

城市道路設計中，人行道的設計能夠直接影響城市道路設計的總體方向。在當前城市道路設計的過程當中，需要重點考慮人在城市中生活的重要意義，通過人行道的人性化設計，提升城市道路設計的總體效果。無障礙設計是城市道路人行道人性化設計的重要內(nèi)容，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現(xiàn)設計師對殘疾人的關愛。特別是透水人行道，能夠使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲，在減少城市道路積水的基礎上，也能夠改善周圍植物生長的土壤環(huán)境，適當補充地下水，減少城市中熱島效應的發(fā)生幾率，降低城市中的空氣污染問題，改善城市中的空氣質(zhì)量，減少粉塵，促進城市 “海綿體”的建設。

總而言之，城市道路人性化設計能夠?qū)④?、人以及周圍環(huán)境三者有機結合，使道路交通能夠在達到快速、安全和便利等條件基礎上，提供更為經(jīng)濟和舒適的城市道路服務。因此，加強對城市道路人性化設計研究，改善當前城市道路設計中存在的問題十分必要。

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