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高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制要點

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加強高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工的質(zhì)量控制，能夠有效減少路面病害，從而提高高速公路路面的使用壽命及使用質(zhì)量。高速公路的路基、路面底基層記憶基層結(jié)構(gòu)層次有著緊密的聯(lián)系，它們是層層遞進(jìn)的關(guān)系，所以必須要對每個階段都進(jìn)行嚴(yán)格的控制。因為高速公路中的路面水穩(wěn)底基層作為高速公路路面結(jié)構(gòu)層中的一個重要組成部分，它的質(zhì)量好壞會會整個路面造成很大的影響，加上基層的施工質(zhì)量也會對整個工程的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度上的影響。因此，只有控制各項指標(biāo)與要點，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，不斷總結(jié)經(jīng)驗，才能夠在水穩(wěn)底基層以及基層施工中對各項指標(biāo)進(jìn)行更科學(xué)、更合理的控制。

高速公路；路面水穩(wěn)底基層；質(zhì)量控制

1 高速公路路面水穩(wěn)底基層、基礎(chǔ)施工中對于質(zhì)量的要求

1.1 剛度及強度要求

高速公路路面基層一定要經(jīng)受得住車輪等荷載對路面的反復(fù)作用，尤其是柔性路面。路面基層在標(biāo)準(zhǔn)軸次的循環(huán)往復(fù)作用下，不會出現(xiàn)較多的殘余變形，其中柔性顆?；鶎硬粫霈F(xiàn)剪切破壞，而使用不同結(jié)合料處理的半剛性基層不會出現(xiàn)抗疲勞彎拉破壞。要使路面基層具備具備足夠的剛度及強度，除了需對要求的厚度進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，此外還取決于四個方面的因素，即路面基層材料使基層本身所具備的一定的抗剪能力、抗壓能力、抗彎拉能力以及必要的剛度。

1.2 冰凍穩(wěn)定性以及水穩(wěn)定性要求

一般而言，我國北方地區(qū)凍融現(xiàn)象比較多，而南方地區(qū)雨水天氣比較多，那么在凍融、水的作用下，高速公路路面底基層、基層結(jié)構(gòu)往往會出現(xiàn)沉降及脹裂現(xiàn)象，從而降低了路面強度。因此，在水溫、氣候環(huán)境下路面底基層、基層結(jié)構(gòu)必須具備足夠的冰凍穩(wěn)定性以及水穩(wěn)定性。

1.3 抗腐蝕抗沖刷能力要求

我國汽車載重量以及交通量的不斷增加，對高速公路路面底基層、基層抗沖刷能力提出了更高的要求。混凝土板邊緣、接縫以及裂縫部位處的水土混合物，在車輪等荷載的來回作用下發(fā)生強制性位移，從而形成唧泥。唧泥的存在對路面板的承壓能力造成了一定的破壞。因此，為了防止唧泥的形成，必須充分保證路面基層排水的通暢性，或者保證用于施工的路面基層材料的抗沖刷能力比較高。

1.4 平整度要求

一般而言，路面基層的平整度能夠直接影響并決定瀝青面層的平整度，如果路面基層不夠平整，則會導(dǎo)致瀝青面層的厚度不均勻，從而降低其使用年限。

2 高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制

2.1 施工前準(zhǔn)備

在實際施工之前，需要對施工所需的原料以及混合料進(jìn)行相應(yīng)的選購，試驗，并且在試驗之后還需通過相關(guān)部門的審核。對于施工中所需使用的設(shè)備也要進(jìn)行相應(yīng)的檢測。同時對于施工技術(shù)以及施工流程需要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，對于施工中的難點以及重點需要給予高度的重視，并且提出相應(yīng)的方法進(jìn)行解決。在鋪筑試驗的路段當(dāng)中，需要及時的檢查以及調(diào)整技術(shù)方案，使得在實際施工中所需的配合比以及相關(guān)系數(shù)都能有著一個適合的數(shù)值。在做完這些事情之后，將鋪設(shè)實驗的結(jié)果上報到有關(guān)部門，進(jìn)行最后的審查，通過之后就可以進(jìn)行施工。

2.2 高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工階段

2.2.1 混合料的拌和、運輸與攤鋪

首先是對混合料拌和要采取合理、科學(xué)的方法，如采用廠拌法集中拌和，其次是要根據(jù)天氣情況對最佳的含水量要適當(dāng)?shù)脑黾釉?.5%～1.0%這個范圍，使混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時的含水量滿足最佳的施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。最后運輸車輛的數(shù)量要以保證拌合機以及工地的攤鋪進(jìn)度為原則，而且至少要有3輛～5輛的車在攤鋪機前面隨時等待派遣、卸料等。車輛在運輸水穩(wěn)料的過程中一定要覆蓋，減少水分的蒸發(fā)與流失攤鋪現(xiàn)場一定要隨時與拌和站保持聯(lián)系，避免水穩(wěn)料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后因為長時間的等待而成為廢料，導(dǎo)致施工成本的增加。

在攤鋪的過程中，要時常對攤鋪機前面掛著的鋼線進(jìn)行檢查，看是否符合路線縱坡線性，如果不符合或者是支撐鋼線的套筒不在同一平面上，將會致使攤鋪面高低不平。因此必須要檢查支撐傳感器的鋼線有沒有拉緊，避免鋼線松弛，從而造成攤鋪面不平整。

2.2.2 混合料的碾壓

在會混合料進(jìn)行碾壓之前，必須要在路面底基層施工時根據(jù)相應(yīng)的基層材料進(jìn)行分析，從而才可以開始碾壓，一是為了保證基層的壓實度達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，而是為了保障路面的平整度。對于水泥穩(wěn)定沙礫底基層通過試驗路段確定采用機械碾壓的組合方法為:22T振動壓路機穩(wěn)壓1次，然后開振3次，接著收面1次，最后膠輪收面1次。只有遵循科學(xué)的碾壓方法，才可以保證路面底基層的壓實度與平整度。而且要注意的是應(yīng)當(dāng)由低到高在單幅全寬的范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓，特別是要注重接頭處按圓弧形的方式進(jìn)行碾壓。同時要在碾壓過程中把握住水穩(wěn)料的含水量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)料的表面出現(xiàn)干燥的現(xiàn)象的時候，要及時利用水車進(jìn)行全面灑水，補充水分。

2.2.3 橫向接縫處理

對于橫向接縫，在攤鋪結(jié)束后人工將末端含水量合適的水穩(wěn)料處理整齊，然后緊靠水穩(wěn)料擺放方木，方木的高度應(yīng)與水穩(wěn)料的壓實厚度相同。方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米。在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂礫或碎石、方木除去，并將下承層頂面清掃干凈。攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪水穩(wěn)料。如壓實層末端未用方木作支撐處理，在碾壓后末端形成一斜坡，則在第二天開始攤鋪新水穩(wěn)料之前，將末端斜坡挖除，必須挖除到碾壓密實處，防止接茬處留有松散段形成質(zhì)量隱患，挖成一橫向垂直向下的斷面。

總之，路面底基層、基層穩(wěn)定性和強度對高速公路路面的使用壽命及質(zhì)量都有著非常重要的影響，而原材料與混合料的質(zhì)量及施工工藝能夠直接影響到路面底基層、基層的穩(wěn)定性和強度，因此，對路面底基層、基層施工進(jìn)行質(zhì)量控制是非常重要，需要引起我們的重視。

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