劉佑慶

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司

鐵路運(yùn)輸安全管理探討

劉佑慶

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司

經(jīng)過講究安全管理在鐵路運(yùn)輸中的重要作用以及目前尚存在的問題，淺談“鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”，希望可以用以增強(qiáng)和推進(jìn)鐵路安全運(yùn)輸，完成鐵路運(yùn)輸高效率地順應(yīng)企業(yè)整體開展的需求。

鐵路運(yùn)輸；安全管理；探討

引言

鐵路運(yùn)輸消費(fèi)必需把安全擺在各項工作的首要位置，緣由是鐵路運(yùn)輸消費(fèi)歸根結(jié)底是要把貨物安全及時地從動身地運(yùn)送到目的地，鐵路運(yùn)輸安全是消費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)次序正常、貨物、運(yùn)輸設(shè)備完好無損和獲得運(yùn)輸高效益的前提保證條件。

1 安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性

其一安全貫串了鐵路運(yùn)輸消費(fèi)系統(tǒng)的全過程。鐵路運(yùn)輸消費(fèi)系統(tǒng)同樣也是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著，觸及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只需各環(huán)節(jié)中的某一個關(guān)鍵零部件呈現(xiàn)問題、某一個關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能構(gòu)成無法挽回的嚴(yán)重行車事故。其二安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹立社會形象“資本”。工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)展開帶來了生機(jī)與活力，可一旦發(fā)作事故，特別是構(gòu)成車毀人亡的嚴(yán)重結(jié)果，毫無疑問會給人民帶來不幸，給企業(yè)和家庭構(gòu)成龐大損失，所以鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度直接影響著社會消費(fèi)、百姓生活和整個社會的安定。

2 鐵路運(yùn)輸安全管理存在的基礎(chǔ)問題

2.1 管理思想落后

受傳統(tǒng)閱歷管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標(biāo)來判別安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識依然存在，忽略了預(yù)防為主、消弭隱患的目的，不能從更高的角度去思索和處置問題，構(gòu)成了安全管理工作上的被動。

2.2 不能高效利用“事故”

事故在形成無法挽回的結(jié)果的同時，也給我們留下了珍貴的信息價值，特別是能夠用于剖析招致事故發(fā)作的緣由，來根絕和預(yù)防相似事故的反復(fù)發(fā)作。但是，常常有的時分，對事故緣由的剖析只停留在外表，急于事故發(fā)作后對義務(wù)者的定責(zé)和處分，缺乏對事故的深化剖析，使運(yùn)輸安全隱患沒有經(jīng)過事故信息而被徹底掃除。

2.3 管理者不稱職

有些干部義務(wù)心淡薄，缺乏自控才能，作風(fēng)不正、工作故弄玄虛，作業(yè)中違章指揮、簡化作業(yè)程序，以至對本職工作的根本規(guī)章制度都不可以做到完整熟習(xí)，對職工安全技術(shù)培訓(xùn)走方式、走過場等現(xiàn)象普遍存在。

2.4 安全管理方式單一

相關(guān)主管部門成立調(diào)查組對基層中止抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上處置問題，有的以致起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，對付檢查，只抓措施，不抓落實。

3 鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)概況

3.1 安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)

安全組織機(jī)構(gòu)是全部安全措施的制定、修正和督察落實狀況的重要組織機(jī)構(gòu)，處于鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要擔(dān)任制定車站各項安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實。

3.2 安全制度建立

抓好規(guī)章制度的落實，是鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的本質(zhì)，樹立健全的運(yùn)輸安全管理制度，對運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)具有十分重要的意義。它可以真正使人、機(jī)、環(huán)境的安全管理活動做到有章可循，有法可依，即起到標(biāo)準(zhǔn)人、機(jī)、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)包括對人、設(shè)備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素動身，把直接影響鐵路運(yùn)輸安全的三要素，即人員、設(shè)備和環(huán)境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設(shè)備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機(jī)-環(huán)境”作為一個系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來停止安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機(jī)構(gòu)建立、安全制度樹立、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個局部。

3.3 安全技術(shù)培訓(xùn)

關(guān)于鐵路運(yùn)輸來說，職工技術(shù)的純熟水平直接與安全系數(shù)掛鉤，因而二者密不可分。在鐵路運(yùn)輸人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，為了避免事故發(fā)作，必需對廣闊干部和職工停止經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。

3.4 安全資金投入

為確保鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，增強(qiáng)對人員、技術(shù)、設(shè)備等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治破費(fèi)等安全資金投入成為搞好鐵路運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)根底。

3.5 安全質(zhì)量控制

樹立鐵路運(yùn)輸質(zhì)量規(guī)范化車站，并嚴(yán)厲依照規(guī)范化車站請求停止考核，不時提升員工隊伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)備完好率，增強(qiáng)站場及周邊環(huán)境的綜合整治，真正完成人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)安全質(zhì)量全面控制。

3.6 安全心理要素

在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運(yùn)輸安全緊密相關(guān)，在鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極端重要的位置。人的覺得、知覺、留意力、心情、疲倦程度、需求、動機(jī)、認(rèn)識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運(yùn)輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻木、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次緣由。要想從心理要素動身保證鐵路運(yùn)輸安全，必需做到以下幾點：其一進(jìn)步安全義務(wù)認(rèn)識。堅固的安全義務(wù)認(rèn)識是一種劇烈的自我暗示，是鐵路運(yùn)輸安全的重要前提保證，是構(gòu)成安全動機(jī)和行為的先決條件。其二進(jìn)步技術(shù)業(yè)務(wù)水平。才干是個人身心展開的基本質(zhì)量，是個性心理重要特征之一，技藝是理論的操作技術(shù)，是鍛煉的結(jié)果，技藝熟練，使人反響靈敏、判別準(zhǔn)確，從而使鐵路運(yùn)輸事故發(fā)作的可能性大大降低。其三順應(yīng)工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決議人的工作競技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運(yùn)輸消費(fèi)過程中，除了要順應(yīng)人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培育良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要條件。

4 結(jié)束語

“鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”需求隨著的不時開展壯大而發(fā)作變化，以到達(dá)與時俱進(jìn)的客觀請求，但歸根結(jié)底，“安全第一，預(yù)防為主”的鐵路運(yùn)輸安全管理方針政策永久不變。

[1]陳佳玲,胡安洲，肖貴平.鐵路運(yùn)輸安全管理探討[M].北京：中國鐵道出版社，1996.23.25.

[2]施其洲.鐵路運(yùn)輸安全管理探討[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1995.25.89.

[3]賓任祥，庚府東.鐵路安全系統(tǒng)工程及其應(yīng)用[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1991.78.59.