王勇亮

青海西拓交通工程咨詢有限責(zé)任公司

簡(jiǎn)議改擴(kuò)建道路的路線以及路面路基設(shè)計(jì)

王勇亮

青海西拓交通工程咨詢有限責(zé)任公司

道路改擴(kuò)建的主要目的就是為了提高道路等級(jí)和服務(wù)水平。隨著道路等級(jí)的提高，原有道路的一些線形指標(biāo)以及路面路基已不能滿足擴(kuò)建后道路等級(jí)的需要，需要對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)?；诖?，本文簡(jiǎn)述了現(xiàn)場(chǎng)道路交通的主要特征，對(duì)改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及改擴(kuò)建道路路面路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了論述分析。

現(xiàn)代道路交通；特征；改擴(kuò)建道路；路線；路面路基；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

一、現(xiàn)場(chǎng)道路交通的主要特征

現(xiàn)代道路交通主要呈現(xiàn)以下特征：一是交通量增加快，載重車輛軸重加大，部分道路上超載運(yùn)輸嚴(yán)重，致使路面早期破壞；二是新型道路材料的使用缺少統(tǒng)一規(guī)范來指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工；三是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，道路路面路基設(shè)計(jì)中的“經(jīng)驗(yàn)法”已經(jīng)不能滿足“精心設(shè)計(jì)”的要求?；谏鲜鎏卣?，以下就改擴(kuò)建道路路線、路面路基設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

二、改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

改擴(kuò)建道路線形的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在平面線形和縱斷面線形的設(shè)計(jì)。通常先用全站儀測(cè)出路線中線的控制點(diǎn)，再進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。對(duì)老道路的工程設(shè)計(jì)、各種數(shù)據(jù)進(jìn)行全面勘測(cè)，及時(shí)采集原來道路相關(guān)三維數(shù)據(jù)，以保證改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)各種參數(shù)的精確度。(1)平面設(shè)計(jì)。第一、設(shè)計(jì)原則。快捷高效的完成道路擴(kuò)建任務(wù)，保障交通能力的改善，是我們進(jìn)行道路改建設(shè)計(jì)的最終目的；在進(jìn)行幅度較大的圓曲線設(shè)計(jì)時(shí)，一般采用多圓復(fù)曲線擬合法來減小路線中的擬合誤差，以確保擬合后的平面線形與實(shí)際要求相符，滿足擬合設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的路線設(shè)計(jì)中，多圓復(fù)曲線擬合法是將擬合誤差較大的單個(gè)圓曲線劃分為幾段徑向連接、半徑不相同的圓曲線，采用CAD 劃圖工具繪制測(cè)點(diǎn)的方式，使擬合精度不斷提高。第二、技術(shù)指標(biāo)的選用。技術(shù)指標(biāo)的選用包括：直線，直線是平面線形要素之一，在道路設(shè)計(jì)中使用較多。對(duì)于改擴(kuò)建道路，如果舊路的直線段長(zhǎng)度滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，則直線段不需進(jìn)行修改設(shè)計(jì)，只需將圓曲線部分按照改擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果直線段長(zhǎng)度不滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，對(duì)于同向曲線，可以按照改擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將相鄰的兩個(gè)交點(diǎn)用基本型曲線合并成一個(gè)交點(diǎn)，或者用凸形、卵形、復(fù)合形、C形曲線連接；對(duì)于反向曲線，可以擴(kuò)大圓曲線半徑，用S形曲線進(jìn)行連接，以滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求。對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行改建，要盡可能的利用原有的道路路線，基于此圓曲線半徑一般都偏小。但不能過于偏小，以防駕駛者與乘客承受的橫向加速度過大。(2)縱斷面設(shè)計(jì)。第一、設(shè)計(jì)原則。路線拉坡設(shè)計(jì)需考慮新舊路橫坡度和超高的差異化，相差無幾可采用采用中線控制即可。如果單側(cè)加寬，應(yīng)推算路中線標(biāo)高。當(dāng)然，其中還有一些復(fù)雜的原因，需要根據(jù)實(shí)際情況，加以變通。改建平原微丘區(qū)現(xiàn)有道路，在利用部分平面時(shí)，還可以利用部分縱面。第二、技術(shù)指標(biāo)的選用。技術(shù)指標(biāo)的選用包括：坡度、坡長(zhǎng)在可利用地段設(shè)計(jì)的縱坡應(yīng)使現(xiàn)有路面成為改建后路面基層。實(shí)際采用的坡長(zhǎng)容易較短，不建議采用最小坡長(zhǎng)。豎曲線半徑、長(zhǎng)度視距要求所需決定豎曲線半徑極限最小值。采用大于一般最小半徑，有條件的地方采用滿足視距要求。

三、改擴(kuò)建道路路面路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

1、合理利用舊路面。改擴(kuò)建道路的基本原則就是盡可能利用原有道路，如果能對(duì)舊路面加以利用，能在很大程度上降低工程造價(jià)。(1)舊路面全部利用。對(duì)于改擴(kuò)建道路，如果某路段的路面結(jié)構(gòu)完整，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么原路面就可以全部加以利用，只需考慮新舊路面之間的拼接問題。(2)舊路面補(bǔ)強(qiáng)利用。如果舊路面的結(jié)構(gòu)完整，強(qiáng)度也滿足，只有一些小的路面病害，那么原路面就可以只在有病害的地方進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，進(jìn)而加以利用。補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)盡量采用原路面的結(jié)構(gòu)形式，然后再對(duì)路面進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。(3)舊路面全部廢棄。對(duì)于一些舊路面，由于長(zhǎng)期的行車荷載作用以及自然因素的影響，路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞，強(qiáng)度不能滿足行車荷載的需求，這時(shí)舊路面就要予以廢棄，對(duì)路面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

2、科學(xué)的路基加寬拼接。在改擴(kuò)建工程中，路基的加寬拼接是一個(gè)難題，路基加寬拼接的是否成功是整個(gè)改擴(kuò)建工程成敗的關(guān)鍵。(1)路基加寬方式的選擇。改擴(kuò)建道路路基加寬的方式主要有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種。兩種加寬方式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況靈活選擇。(2)路基的加寬拼接。改擴(kuò)建道路存在的最大問題就是新舊路基的加寬拼接，處理稍有不當(dāng)，就可能會(huì)導(dǎo)致由于新舊路基的不均勻沉降而產(chǎn)生縱向裂縫為了減小新舊路基的沉降差，保證拼接的成功。

3、改擴(kuò)建道路路面路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析。(1)對(duì)不良路段的處理要點(diǎn)。對(duì)路線所經(jīng)過的不良土質(zhì)路段需進(jìn)行基底換填處理，挖除路基范圍內(nèi)的腐植土，換填天然砂礫或石灰土，隔斷毛細(xì)水上升，以保證路基的穩(wěn)定，并將腐植土棄于護(hù)坡道處；對(duì)于舊路翻漿段，推除舊路翻漿土及原地面下不良土質(zhì)，換填天然砂礫或石灰土。(2)新老路基的拼接處理設(shè)計(jì)。為保證利用舊路基加寬改造后路基的整體強(qiáng)度和可靠性，清除路肩及邊坡雜草后，沿著壓實(shí)邊緣切除剩余部分路基高度小于1.5m時(shí)一切到底，大于1.5m的分層挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2.0m加寬部分分層填筑按新建路基設(shè)計(jì)要求執(zhí)行；新老路基的拼接處理設(shè)計(jì)，路基高度大于3m時(shí)，為減少路基不均勻沉降，在路槽底面40cm及80cm處增設(shè)土工格柵。

4、加強(qiáng)路面路基排水設(shè)計(jì)。對(duì)于淺挖方路段，設(shè)置漿砌片石矩形邊溝，以排除路基匯水，從而保證路面路基的穩(wěn)定；對(duì)于填方路段，地表自然坡度小于0.5%時(shí)，不設(shè)置排水設(shè)施；自然坡度大于0.5%小于3%時(shí)，設(shè)置土質(zhì)排水溝；地表自然坡度大于3%時(shí)，設(shè)置漿砌片石排水溝當(dāng)水流通過坡度大于10%水頭高差大于1m的陡坡地段或陡坎時(shí)，設(shè)置急流槽

結(jié)束語(yǔ)

道路改擴(kuò)建是隨著道路的使用年限增長(zhǎng)而改進(jìn)，道路改擴(kuò)建是在現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要很大程度滿足于公民的出行需求，使交通運(yùn)行更為暢通。為了充分發(fā)揮改擴(kuò)建道路的作用，必須加強(qiáng)對(duì)其路線以及路面路基進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

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