曾慶超

中交路橋建設(shè)有限公司

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

曾慶超

中交路橋建設(shè)有限公司

隨著道路工程的不斷進(jìn)步和發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)道路工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高。道路橋梁施工是道路工程施工的重要環(huán)節(jié)，而避免道路橋梁出現(xiàn)沉降和跳車是道路橋梁施工的重點(diǎn)問(wèn)題。因此，應(yīng)高度重視道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用，保證道路橋梁沉降段路基路面的穩(wěn)定性、安全性。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1 道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生的原因

1.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

在道路橋梁工程施工過(guò)程中，一般情況下，采用增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量、鋼筋混凝土搭板等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的處理。應(yīng)用這樣的處理方法實(shí)際上就會(huì)改造路基路面結(jié)構(gòu)，可以降低道路橋梁段的剛度差異以及路基路面的沉降不均勻。但是，諸多研究發(fā)現(xiàn)，采用搭板設(shè)計(jì)方法避免跳車效果并不是十分有效，這就說(shuō)明橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)。

1.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

按照公路設(shè)計(jì)要求，道路橋梁和通道等地方采用橋臺(tái)背填土處理技術(shù)，然而，臺(tái)背填土技術(shù)施工方法相對(duì)比較復(fù)雜，受到施工材料、工藝流程以及施工設(shè)備等諸多因素的影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)不到施工質(zhì)量要求，例如：臺(tái)背回填工作中無(wú)法使用大型壓實(shí)機(jī)械，都會(huì)影響橋臺(tái)背填土壓實(shí)的整體質(zhì)量，在后續(xù)的使用過(guò)程中，臺(tái)背填土產(chǎn)生的沉降量常常會(huì)大大超出前橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的沉降。

1.3 橋頭引道地基處設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，沒(méi)有準(zhǔn)確了解、分析道路橋梁所在施工區(qū)域的地質(zhì)條件，沒(méi)有完全確定地基的軟土層位置、性質(zhì)以及深度，導(dǎo)致對(duì)橋梁的軟土地基處理不當(dāng)，進(jìn)而影響到對(duì)橋梁路堤軟土地基的處理方法。正是由于設(shè)計(jì)人員對(duì)軟土地基的防治理論與科學(xué)計(jì)算模擬不足，導(dǎo)致軟土地基的沉降，再加上雨水對(duì)道路橋梁的長(zhǎng)期沖刷，進(jìn)一步加深了路基的損害速度，大大影響了路基的強(qiáng)度以及抗剪切的性能，最終道路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中就容易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工常見(jiàn)問(wèn)題分析

2.1 道路橋梁搭板和梁縫隙銜接問(wèn)題

在道路橋梁施工過(guò)程中，道路橋梁的橋臺(tái)沉降與橋頭填土間往往會(huì)存在著一定的縫隙，難以實(shí)現(xiàn)完全吻合，這樣就可能導(dǎo)致橋頭搭板和梁縫隙難以完全銜接在一起，橋頭和梁接口位置常常會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的縫隙，嚴(yán)重影響過(guò)往車輛的舒適性和安全性。如果車輛在道路橋梁上的行駛速度較快，不僅影響車輛的行駛速度，而且還可能影響到車輛行駛安全，甚至對(duì)道路橋梁產(chǎn)生巨大的壓力沖擊，更為嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致車輛側(cè)翻。這主要是因?yàn)闃蚺_(tái)后背回填材料質(zhì)量方面存在問(wèn)題，使用了壓實(shí)性或排水性較差的一些材料進(jìn)行填充作業(yè)，導(dǎo)致填充材料硬度不達(dá)標(biāo)，不符合國(guó)家道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)，支撐力不足，導(dǎo)致道路橋面過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。

2.2 道路橋梁沉降段路基路面不平整

對(duì)于道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，路橋路面平整度是檢查的重點(diǎn)，因此，在道路橋梁的實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制相關(guān)施工工序，保證道路橋梁路面平整性，從而有效避免行駛車量出現(xiàn)劇烈顛簸的問(wèn)題，充分保證車輛行駛速度，降低車輛輪胎的磨損度。道路橋梁路橋路面平整度難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期要求主要是由于在平整路基路面時(shí)缺乏有合理的監(jiān)督和管理，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)了波浪狀；在實(shí)際施工過(guò)程中，為了提高施工效率，往往會(huì)選用鋪攤機(jī)、壓路機(jī)實(shí)施路基路面的平整，但是，由于道路橋梁路面施工控制不嚴(yán)格，鋪攤機(jī)或壓路機(jī)操作人員的業(yè)務(wù)水平不高，缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法熟練操作，操作方法不當(dāng)?shù)?，這樣就嚴(yán)重影響道路橋梁路基路面的平整性。

2.3 沉降路段路基路面嚴(yán)重受損

在道路橋梁施工過(guò)程中，施工人員為了保證道路橋梁沉降段路基路面的平整性，從而忽略了道路橋梁沉降段路基的穩(wěn)定性，大部分施工人員沒(méi)有意識(shí)到材料配合比的重要性，導(dǎo)致施工材料配比存在問(wèn)題、高低溫控制不當(dāng)?shù)龋紩?huì)引起膨脹、收縮，導(dǎo)致路基路面基底的荷載分布不均勻，使路基路面出現(xiàn)裂縫。這些裂縫沒(méi)有得到及時(shí)修補(bǔ)，而且很多大型車輛在超載的狀態(tài)下行駛于道路橋梁上，這樣裂縫程度就會(huì)不斷加重，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致路橋沉降段發(fā)生塌陷的病害。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用對(duì)策

3.1 加強(qiáng)道路橋梁沉降段壓實(shí)作業(yè)管理

在道路橋梁施工過(guò)程中，水泥穩(wěn)定混合料的拌和、攤鋪、碾壓和修整各工序安排緊湊，確保連續(xù)性。如果與相連部分?jǐn)備伒臅r(shí)間間隔超過(guò)4h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。若中斷超過(guò)4h，應(yīng)將攤鋪機(jī)附近及其下面未壓實(shí)混合料鏟除，并將已壓實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

3.2 加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面排水管理

在道路橋梁沉降段路基路面的施工過(guò)程中，路基內(nèi)土質(zhì)含水量較大，就會(huì)影響路基穩(wěn)定性，導(dǎo)致其承載強(qiáng)度下降，容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的情況。因此，應(yīng)充分重視路基路面施工排水管理。通常情況下，進(jìn)行沉降段路基路面排水處理采用的是截水溝、跌水、急流槽、邊溝、地表排水管、砌磚加固溝渠、設(shè)置混凝土預(yù)制板等方式。的合理性，從而確保實(shí)際施工的安全性。但因?yàn)槁访婵v向采用的是錨栓固定的方法，所以，搭板就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于垂直狀態(tài)，本身易損率提升。因此，在施行具體施工方案的過(guò)程中，施工人員需要確保橫向拉桿與錨栓位置的一致性，以此來(lái)保證施工的安全性，提升沉降段整體施工效果。在選擇搭板支座時(shí)，施工人員需要先在支座的下方鋪設(shè)出一層鋪墊層，鋪設(shè)位置的選擇要盡量靠近橋臺(tái)搭板下方的位置。如果使用的是橡膠支座，則要將鋪設(shè)層的位置距離控制在離支座80cm內(nèi)的距離，這種嚴(yán)格控制橡膠支座距離的方式，能夠進(jìn)一步提升搭板的穩(wěn)定性和橋梁運(yùn)輸?shù)陌踩?。如果搭板在使用的過(guò)程中，其倒角產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)變化，就會(huì)對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大的影響，所以，施工人員需要將橋臺(tái)上端位置和牛腿設(shè)置成倒角的形式，借助改變橋臺(tái)上端和牛蹄位置的模式，保障路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低倒角轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)路基的損耗。此外，當(dāng)連接搭板和橋頭的位置出現(xiàn)間隙時(shí)，施工人員可以在間隙處填充一定的材料來(lái)確保工程的施工質(zhì)量，以此來(lái)預(yù)防雨水滲透。填充在此部位的材料可以是瀝青、纖維類材料等。而為了能夠進(jìn)一步降低間隙的大小，還可以將一定濃度的瀝青，通過(guò)灌倒的方式填充到縫隙位置，以此來(lái)確保搭板的防水性，提升路面的密封性，從而進(jìn)一步提升橋梁沉降段的施工質(zhì)量與效率，為后期橋梁維護(hù)工作提供便利，進(jìn)而有效延長(zhǎng)沉降段的實(shí)際使用壽命。

3.3 搭板設(shè)置施工技術(shù)

在橋梁沉降段的路基路面施工過(guò)程中，為了有效避免搭板沿著豎直的方向不斷滑落，產(chǎn)生橋頭凹陷的情況，就需要在路基橫向間設(shè)置拉桿；在縱向間利用錨栓進(jìn)行固定，并借助適合的鋼筋結(jié)構(gòu)來(lái)確?？刂破鏖g距離。

3.4 控制填充料的質(zhì)量

在道路橋梁沉降段路基路面的施工過(guò)程中，填充料質(zhì)量的好壞直接影響著道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，因此，應(yīng)嚴(yán)格控制填充料的質(zhì)量。在采購(gòu)材料時(shí)，采購(gòu)人員應(yīng)到材料市場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，做到貨比3家，在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選擇價(jià)格低廉的商家。材料進(jìn)場(chǎng)前，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保其產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量證明文件等齊全，檢查合格后方可允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。除此之外，一定保證混凝土配合比的合理性，避免混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。只有這樣，才能更好地保證道路橋梁沉降段路基路面的質(zhì)量。

3.5 沉降段結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)

針對(duì)由橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性所導(dǎo)致的沉降問(wèn)題，施工人員需要制訂相應(yīng)的措施。筆者通過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，建議可以從設(shè)計(jì)和施工兩方面入手：(1)提升沉降段搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度的設(shè)計(jì)。因?yàn)楝F(xiàn)階段我國(guó)在此方面的設(shè)計(jì)還存在這一定的不足，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還未制定，所以，在對(duì)此部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位必須要以橋梁工程實(shí)際施工情況和以往在此類工程項(xiàng)目上的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)展開(kāi)設(shè)計(jì)工作，以此來(lái)確保工程整體設(shè)計(jì)質(zhì)量。(2)在確保設(shè)計(jì)方案已經(jīng)通過(guò)合理性驗(yàn)證的前提下，施工單位也需要結(jié)合橋梁工程沉降量和搭板實(shí)際長(zhǎng)度等情況，使用土木格柵施工技術(shù)，以此來(lái)確保沉降量的穩(wěn)定，大幅度降低不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)加強(qiáng)道路橋梁沉降段壓實(shí)作業(yè)管理、加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面排水管理、控制填充料的質(zhì)量等應(yīng)用對(duì)策，可以有效避免出現(xiàn)沉降不均勻的現(xiàn)象，確保行車安全，提高道路橋梁的使用壽命。

[1]趙海.對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].科技展望，2016(11).

[2]曹利民.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].價(jià)值工程，2015(13).