王雁霄

河南省科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究所

預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

王雁霄

河南省科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究所

預(yù)應(yīng)力管樁作為樁基的一種重要形式，因其施工速度快、質(zhì)量可靠、地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)、抗震性好等諸多優(yōu)點(diǎn)而在工程建設(shè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。基于此，本文主要對公路工程施工中預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)的概況及施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)；公路工程；施工工藝；概況

伴隨工程量的不斷增加，公路病害問題也日益嚴(yán)重，尤其是軟土地基問題，以已建公路為例，工程通車運(yùn)行后因車輛荷載及自然因素的長期影響，往往會呈現(xiàn)出不同的沉降問題，如橋頭跳車等，這種情況的大量出現(xiàn)，不僅會對公路行車速度造成極大的影響，甚至造成嚴(yán)重的交通事故。為此，施工單位必須嚴(yán)格遵循現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，選用科學(xué)有效的施工技術(shù)，進(jìn)行有效控制。預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用，可以有效提升公路工程的穩(wěn)定性及承載能力，進(jìn)而增強(qiáng)公路工程的強(qiáng)度、使用壽命及降低工程施工投資成本。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，要求不斷提高預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，推動公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。

一、預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)的概況

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)作為公路工程施工中的重要技術(shù)，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。后張法預(yù)應(yīng)力管樁又被叫做大直徑預(yù)應(yīng)力管樁，選用后張法預(yù)應(yīng)力工藝、離心—輥壓—振動復(fù)合工藝作為樁身施工。選用先張法預(yù)應(yīng)力工藝與離心成型制成的一種空心圓筒體細(xì)長混凝土預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行先張法預(yù)應(yīng)力管樁施工，其主要構(gòu)成成分包括：樁身、預(yù)應(yīng)力鋼筋及箍筋、端頭板及鋼套箍等。

二、公路工程施工中預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)的應(yīng)用

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，在公路工程施工中，只有根據(jù)工程施工的具體要求，選擇與之相適應(yīng)的技術(shù)，才能更好地提升工程的質(zhì)量，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。將預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)應(yīng)用到公路工程施工中，不僅可以縮短施工工期，還可以提高工程質(zhì)量，并能為公路工程經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的實(shí)現(xiàn)提供可靠的保障。

1、準(zhǔn)備、堆放管樁材料

選用先張法預(yù)應(yīng)力離心成型工藝進(jìn)行PHC樁施工，遵循相關(guān)施工規(guī)范，應(yīng)檢查驗(yàn)收管樁材料規(guī)格、型號等，確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定。平整堅(jiān)實(shí)為樁堆放場地的要求，并做好防滑措施，避免沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。遵循工程具體狀況進(jìn)行堆放層數(shù)的確定，一般控制在3層以下。支點(diǎn)設(shè)置在樁點(diǎn)0.207L位置，應(yīng)確保上下支點(diǎn)垂直對齊。

起吊與運(yùn)輸施工中，樁應(yīng)始終保持平衡狀態(tài)，做到輕放施工，不能出現(xiàn)拋投、磕碰等現(xiàn)象。通過2端鉤吊進(jìn)行水平吊運(yùn)施工，45度以上為吊裝繩索和樁身軸線的水平夾角。

2、放樣

放樣施工人員必須詳細(xì)了解施工圖紙，根據(jù)測量儀器—全站儀提供的水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行樁位放樣。并標(biāo)志好各軸線及控制點(diǎn)。埋設(shè)控制點(diǎn)時應(yīng)確保其牢固性，不能出現(xiàn)損壞情況。遵循控制點(diǎn)進(jìn)行樁位線的放出，樁位可通過鋼筋頭釘好，標(biāo)記時一般選用白灰材料。

3、壓樁順序確定

遵循相關(guān)施工規(guī)定進(jìn)行壓樁順序的合理確定，要求從中心向4周進(jìn)行空曠場地壓樁順序的設(shè)置，如一側(cè)需對建筑物進(jìn)行有效保護(hù)，必須從該側(cè)向遠(yuǎn)離方向進(jìn)行壓樁順序的安排；遵循—深—淺順序?qū)ι疃炔煌幕鶚哆M(jìn)行壓樁施工等。該壓樁順序的確定，必須與施工現(xiàn)場具體情況充分結(jié)合，根據(jù)施工計劃各區(qū)進(jìn)行依次壓樁，并遵循布樁圖進(jìn)行布樁編號的設(shè)置，一般需由中間區(qū)到2邊區(qū)進(jìn)行打樁作業(yè)。

4、試樁

沉樁施工前，應(yīng)進(jìn)行試樁試驗(yàn)，一般選用3根具有代表性的樁進(jìn)行試驗(yàn)，盡可能與地質(zhì)鉆孔、靜力觸探孔想接近，要求間距控制在1到5米之間。利用分析比對，進(jìn)行整樁總錘擊數(shù)、貫入度等參數(shù)的確定，并對施工工藝、沉樁停止控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，確保施工方式及機(jī)械配置的合理性等。

5、沉樁

就位底樁前，單位長度標(biāo)記可劃在樁身上，為樁入土深度觀測提供便利，并進(jìn)行每米沉樁擊數(shù)的記錄。吊樁就位時管樁吊直選用的機(jī)械為單點(diǎn)吊，在白灰圈內(nèi)插入樁尖，在錘下方樁帽套內(nèi)插入樁頭部，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保三條中心線重合(樁身、樁帽及樁錘)要求垂直度偏差控制在0.5%以下。樁向樁位插入后，可在樁頂進(jìn)行鉈帽壓入，壓鉈作業(yè)應(yīng)在樁身、錘軸線重合后進(jìn)行，錘擊作業(yè)需在樁錘把樁身向土內(nèi)壓入后，不存在下沉情況后進(jìn)行。壓入相應(yīng)深度后，如樁出現(xiàn)傾斜較為嚴(yán)重的狀況時，校正方式一般選用移架法，如樁頂不平，必須進(jìn)行麻袋加墊，促使樁錘向樁頭平穩(wěn)壓入。

6、送樁

要求管樁打入深度符合設(shè)計標(biāo)高，通過鋼板進(jìn)行送樁器的制作，長度可控制在4到6米之間。遵循設(shè)計規(guī)定進(jìn)行送樁施工，要求樁中心線符合樁身施工規(guī)定。如送樁留下的樁孔，必須及時進(jìn)行材料回填作業(yè)。

7、樁帽預(yù)制

除最外一排護(hù)樁外，預(yù)應(yīng)力管樁必須將樁帽設(shè)置在樁頂位置，一般選用C20混凝土作為樁帽。為提升施工質(zhì)量，必須在管樁施打前預(yù)制樁帽。平整、壓實(shí)應(yīng)在預(yù)制前進(jìn)行，并進(jìn)行混凝土鋪筑(10厘米)及面抹壓光。遵循圖紙尺寸截斷、彎折進(jìn)行鋼筋加工，通過鐵絲對鋼筋交叉點(diǎn)進(jìn)行捆綁。澆筑混凝土的振搗時間必須進(jìn)行有效控制，要求混凝土停止下沉、不出現(xiàn)氣泡等情況時，才能停止?jié)仓┕?。模板拆除后，必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，要求時間在7天以上。

8、鋪設(shè)墊層

中粗砂墊層鋪設(shè)在各區(qū)樁頂，選用良好透水性的中粗砂作為砂墊層，每秒鐘滲透系數(shù)應(yīng)控制在10立方厘米以下。要求顆粒具有均勻性，不均勻系數(shù)在4以下，含泥量控制在3%以下。選用拉伸型塑料格柵TGSG45-45作為雙向土工格柵，4米為其幅寬，每米設(shè)計抗拉強(qiáng)度在45KN以上。根據(jù)路線橫斷面方向進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)，要求其具有平順性。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路工程事業(yè)發(fā)展也取得了不錯的成績。作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，是其施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為提高公路工程施工質(zhì)量，必須建立與完善其施工技術(shù)體系，選用科學(xué)有效的技術(shù)進(jìn)行施工。預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)作為公路工程施工中的重要技術(shù)之一，可以有效提升工程質(zhì)量，為公路工程施工整體質(zhì)量提供可靠的保障。

[1]周順喜.預(yù)應(yīng)力管樁在高速公路拓寬工程中的應(yīng)用技術(shù)研究[D].長沙理工大學(xué)，2007

[2]劉華江，周指示.預(yù)應(yīng)力砼管樁在高速公路橋梁設(shè)計中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011(12)