文江龍

中鐵九局集團(tuán)有限公司路橋分公司

鐵路T形梁橫向預(yù)應(yīng)力連接施工技術(shù)

文江龍

中鐵九局集團(tuán)有限公司路橋分公司

隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路交通建設(shè)越來(lái)越受到重視。在鐵路過(guò)程建設(shè)中需要不斷的發(fā)展新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的改進(jìn)，尤其是在鐵路T型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)的使用上，不斷完善，減少安全事故和質(zhì)量問(wèn)題，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要?；诖吮疚姆治隽髓F路T形梁橫向預(yù)應(yīng)力連接施工技術(shù)。

鐵路T形梁；橫向預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)

1、工程概況

24m橋梁36孔，32m橋梁151孔，橫向加固工程。32m梁加厚梁兩側(cè)設(shè)置橫隔板，并且和端橫隔板臨近的兩個(gè)橫隔板上部和下部增設(shè)水平板，梁兩端腹板中部設(shè)置橫向水平聯(lián)接板，并且在跨中腹板上部設(shè)置3塊橫向水平連接板。24m梁加厚梁的兩側(cè)設(shè)置有橫隔板，在和端橫隔板臨近的2個(gè)橫隔板上部和下部設(shè)置水平板，梁體兩端和腹板之間均增加了橫向水平連接板。

2、施工方法

2.1 準(zhǔn)備工作。在進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要對(duì)橋梁進(jìn)行檢查和配對(duì)。首先，要求進(jìn)場(chǎng)橋梁必須有證明，符合我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，按照驗(yàn)收要求對(duì)外觀和質(zhì)量進(jìn)行檢查，符合要求方可進(jìn)場(chǎng)。還要注意對(duì)橫向張拉孔的逐一檢查，這里要對(duì)橫向張拉孔每一個(gè)都進(jìn)行檢查，清理，保證灌漿時(shí)能夠暢通，避免堵塞。

2.2 鉆孔。(1)施工人員在鉆孔前應(yīng)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)內(nèi)容有一全面的了解，并使用鋼筋探測(cè)器檢查孔位鋼筋的分布是否科學(xué)與合理，設(shè)備在工作中應(yīng)盡可能地避免對(duì)鋼筋所造成的損害，若孔位距離鋼筋較近或者對(duì)鋼筋造成影響時(shí)，應(yīng)將兩者之間距離控制＞50mm。(2)使用金剛石鉆機(jī)在預(yù)應(yīng)力筋上進(jìn)行鉆孔處理，并對(duì)梁體結(jié)合面表面不平整部位進(jìn)行處理，成孔工作完成后要在第一時(shí)間對(duì)孔眼部位進(jìn)行清潔，確保無(wú)雜物等造成孔眼堵塞等問(wèn)題。在錨固中16鋼筋的鉆孔直徑應(yīng)達(dá)到24mm，鉆孔的深入也應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)要求即達(dá)到24mm。

2.3 模板。模板的安裝需要注意的技術(shù)要點(diǎn)，首先這里使用的是竹膠板。竹膠板能夠?qū)⒛０灏惭b進(jìn)行的更加穩(wěn)定和準(zhǔn)確，所以我們采用竹膠板。竹膠板還能起到一個(gè)保護(hù)作用，減少被破壞的可能性。在模板接口處可以用海綿等工具進(jìn)行填塞，形成保護(hù)作用。

2.4 橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉。施工人員可借助梁邊掛籃將其作為張拉作業(yè)平臺(tái)，在梁體兩側(cè)的預(yù)埋U形螺栓上安裝千斤頂支撐架，在支撐架上使用型號(hào)為直徑40mm的鋼管將千斤頂懸掛在鋼管上。待張拉力達(dá)到3MPa時(shí)應(yīng)做好記錄并將其作為測(cè)量值的起點(diǎn)，張拉到控制應(yīng)力后應(yīng)保持5min，及時(shí)測(cè)量預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量，將其與理論伸長(zhǎng)量進(jìn)行比較分析。在持荷過(guò)程中如果油壓出現(xiàn)下降趨勢(shì)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充油壓使其達(dá)到要求；持荷工作結(jié)束后，應(yīng)借助專(zhuān)用工具將錨具固定到位，避免出現(xiàn)松動(dòng)等不良現(xiàn)象；千斤頂回油卸載時(shí)，應(yīng)測(cè)量回縮值并記錄。

張拉前施工人員需對(duì)所使用到的錨具進(jìn)行全面檢查，如若發(fā)現(xiàn)破損現(xiàn)象應(yīng)在第一時(shí)間進(jìn)行更換；所選擇的張拉設(shè)備還應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)不滿(mǎn)足要求的堅(jiān)決不能使用。為了避免不安全事故的發(fā)生，張拉油泵應(yīng)由專(zhuān)業(yè)人員操作，而且張拉千斤頂應(yīng)與配套使用油表結(jié)合使用。標(biāo)定時(shí)按照5MPa逐級(jí)加壓，往返標(biāo)定3次，最后求其平均值，使用線(xiàn)性回歸方法計(jì)算出張拉力與油壓表讀數(shù)的相關(guān)性。千斤頂與壓力表應(yīng)定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題應(yīng)重新進(jìn)行檢修標(biāo)定。壓力表應(yīng)存放在陰涼通風(fēng)處。各型橋梁橫向預(yù)應(yīng)力，鋼筋張拉力及伸長(zhǎng)值見(jiàn)表1。

2.5 管道壓漿。管道壓漿工作在預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束后24小時(shí)之內(nèi)，特殊情況下48小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行，壓漿前清理管道，保持暢通。壓漿的最大壓力不宜超過(guò)0.6Mpa，孔道出漿口流出的漿液流動(dòng)度和拌制的漿液流動(dòng)度一致且孔道飽滿(mǎn)時(shí)，關(guān)閉出漿口閥門(mén)，在保持不小于0.5Mpa且不小于3min的穩(wěn)壓期，然后關(guān)閉進(jìn)口端閥門(mén)。壓漿結(jié)束后檢查管道是否密實(shí)，如不密實(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灌，以保證孔道完全密實(shí)。壓漿后3d內(nèi)環(huán)境溫度不應(yīng)低于5℃，否則應(yīng)采取養(yǎng)護(hù)措施。

2.6 錨具防水處理。封錨之前要對(duì)錨具進(jìn)行防水處理，這里采用的材料是聚氨酯防水涂料。

2.7 封錨。封錨采用補(bǔ)償收縮混凝土，錨穴內(nèi)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，利用原錨板螺孔擰入帶鉤的連接螺釘將鋼筋網(wǎng)與錨墊板鏈接，封錨前對(duì)混凝土鑿毛、防銹處理?；炷撂畛浞謨蓚€(gè)步驟，首先用較干硬的混凝土填充至距錨穴頂5cm左右，并搗固密實(shí)，然后在用正常硬度的混凝土填滿(mǎn)、抹平，待填充混凝土硬化后在其圓周上用聚氨酯防水涂料進(jìn)行防水處理。

3、施工技術(shù)質(zhì)量控制

3.1 要建立完善的精測(cè)制度，提高鉆孔的定位工作，利用探測(cè)儀對(duì)梁體腹板中鋼筋的具體分布情況進(jìn)行探測(cè)，在探測(cè)的過(guò)程中，先對(duì)水平鋼筋進(jìn)行探測(cè)，在對(duì)豎向鋼筋進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)梁體表面平整度不高時(shí)，要先將梁體打磨平整，或者使用專(zhuān)用膠將梁體的表面涂抹好，保證鉆孔的位置可以達(dá)到要求。

3.2 嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)原材料質(zhì)量關(guān)。所有進(jìn)場(chǎng)材料包括鋼材、水泥、砂石料、外加劑等，必須按規(guī)定進(jìn)行進(jìn)貨檢驗(yàn)，杜絕不合格原材料進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸、貯存等環(huán)節(jié)采取措施，防止污染等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 橋梁進(jìn)場(chǎng)后必須逐孔檢查橫向孔，對(duì)孔道不順的要進(jìn)行清理，并在保證架梁要求的前提下進(jìn)行橋梁配孔工作。架設(shè)時(shí)盡量提高橋梁就位精度，使兩片橋梁的橫向預(yù)留孔正確對(duì)位，以便順利穿筋張拉。

3.4 將模板固定在梁體上，保證火車(chē)從橋梁經(jīng)過(guò)后不出現(xiàn)相對(duì)位移，在支安模板時(shí)，要保證尺寸的準(zhǔn)確性，模板要穩(wěn)定牢固，不允許出現(xiàn)變形、跑模和漏漿的情況。

3.5 用電設(shè)備實(shí)行“一機(jī)一閘一漏(漏電保護(hù)器)”。

總之，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與科學(xué)水平的提高，鐵路進(jìn)入到了全面提速的時(shí)代。鐵路干線(xiàn)選取T形梁橫向預(yù)應(yīng)力連結(jié)技術(shù)能有效地加強(qiáng)梁體的整體剛度與穩(wěn)定程度，從而達(dá)到鐵路提速的要求，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要。

[1]謝黔江，王國(guó)慶.鐵路T型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)[J].鐵路工程造價(jià)管理，2007，02：29-32.

[2]崔樹(shù)強(qiáng).鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)加固施工技術(shù)[J].上海鐵道科技，2007，04：41-43.

[3]賽鐵兵.青藏鐵路混凝土橋梁橫向預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2006，08：39-41.