張曉輝

西北民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面應(yīng)用與研究

張曉輝

西北民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

當(dāng)前，瀝青混凝土道面在我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)跑道應(yīng)用越來(lái)越廣泛。瀝青混凝土道面具有舒適、抗滑、低噪聲、適應(yīng)地基變形能力強(qiáng)、維修方便、易于改擴(kuò)建等特點(diǎn)。因此，有必要借助瀝青混凝土道面在民用機(jī)場(chǎng)跑道的應(yīng)用案例進(jìn)行深入化分析?；诖?，文章就民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

民用機(jī)場(chǎng)；瀝青混凝土道面；應(yīng)用

1 工程概況

某機(jī)場(chǎng)建設(shè)的兩條跑道(東跑道4000m×60m，西跑道4000m ×45m)，除了每條跑道兩端295m的長(zhǎng)度外，跑道中部3410m長(zhǎng)度的道面及快速出口滑行道轉(zhuǎn)彎進(jìn)入直線段前的道面，采用瀝青混凝土道面結(jié)構(gòu);其他道面、道肩及圍場(chǎng)路采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)東跑道3410m長(zhǎng)、60m寬瀝青道面施工，是目前國(guó)內(nèi)等級(jí)最高(4F)的瀝青道面工程。

2 瀝青混凝土道面的性能特點(diǎn)

2.1 結(jié)構(gòu)性能

瀝青混凝土道面是層狀體系結(jié)構(gòu)，由土基、底基層、基層和瀝青面層等結(jié)構(gòu)層次組成，各結(jié)構(gòu)層具有不同的性能要求和功能特點(diǎn)。在瀝青道面結(jié)構(gòu)中，面層與基層之間的模量比較小，因而可以避免在面層底面產(chǎn)生過(guò)大的水平拉應(yīng)力，從而防止或減緩結(jié)構(gòu)層的開(kāi)裂，提高道面結(jié)構(gòu)的使用壽命。

2.2 與土基的協(xié)同工作性

瀝青道面與土基的協(xié)調(diào)工作主要從兩方面得到體現(xiàn)：①與土基的變形協(xié)調(diào)，即瀝青道面可以在相當(dāng)程度上屈服土基的變形，不僅確保道面結(jié)構(gòu)的完好，而且使道面的不平整性更加平順；②瀝青道面結(jié)構(gòu)層之間的模量比更加合理，土基不均勻變形在瀝青面層中形成的附加拉應(yīng)力得到改善。

2.3 與飛機(jī)運(yùn)行的協(xié)同性

飛機(jī)的起落架、儀表等部件的使用壽命與跑道的平整度關(guān)系密切。道面平整度越差，起落架的使用壽命水平與預(yù)期使用壽命的差距就越大。瀝青道面平整度高，平順性好，飛機(jī)運(yùn)行相對(duì)舒適，即使由于土基變形而產(chǎn)生不平整情況時(shí)，也往往具有長(zhǎng)波特征，相對(duì)于其它道面的短波不平整對(duì)飛機(jī)所造成的顛簸要小，附加重力加速度低，有利于機(jī)械和儀表的使用壽命。

3 前期施工工作

3.1 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)控制

1)進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)：根據(jù)級(jí)配要求計(jì)算出各種礦料的用量比例，最佳瀝青用量確定則要進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，在確定級(jí)配及瀝青用量后，用來(lái)制定施工目標(biāo)配合比，提供給拌和站試拌使用，用來(lái)制定各原料倉(cāng)的供料數(shù)量，并調(diào)整進(jìn)料速度。

2)先根據(jù)目標(biāo)配合比和拌合樓的生產(chǎn)能力調(diào)整冷料倉(cāng)的流量，然后對(duì)通過(guò)拌合樓篩分后進(jìn)入熱料倉(cāng)的各種材料進(jìn)行篩分并調(diào)整，以確定各倉(cāng)的材料比例，并通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)確定生產(chǎn)配合比。3)拌合樓采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及道面取芯，檢測(cè)道面壓實(shí)度及空隙率，來(lái)確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比作為生產(chǎn)依據(jù)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 瀝青混合料運(yùn)輸及攤鋪

1)運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)自卸汽車(chē)運(yùn)輸能力不低于15t，裝混合料前在汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)噴涂油水混合物，防止混合料粘在車(chē)斗內(nèi)。另外，汽車(chē)在裝好料后要用雙層帆布覆蓋保溫，運(yùn)輸時(shí)間盡可能在30min內(nèi)，運(yùn)料車(chē)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，先不要急于掀開(kāi)覆蓋的保溫布，等到攤鋪機(jī)開(kāi)始工作時(shí)再掀開(kāi)，以使溫度下降損失最低。2)混合料的攤鋪宜采用履帶自行式攤鋪機(jī)。攤鋪前應(yīng)先調(diào)整幅寬，檢查刮平板與幅寬是否一致，高度(按松鋪系數(shù))是否符合要求。刮平板和振動(dòng)器底部應(yīng)涂油以防粘結(jié)，熨平板應(yīng)預(yù)先加熱。混合料攤鋪機(jī)行走要緩慢、均勻，中途不得停頓。

4 瀝青混凝土道面的施工方法

4.1 透層、黏層施工

透層、黏層施工前，對(duì)上承層進(jìn)行全面清掃，并用吹風(fēng)機(jī)清除粉塵與松散顆粒，確保結(jié)構(gòu)層有效黏結(jié)。使用瀝青灑布車(chē)噴灑，噴灑時(shí)沿路基縱向勻速?lài)姙?，一個(gè)車(chē)道接著一個(gè)車(chē)道噴灑，做到不重疊、不露白。瀝青混凝土道面施工24h前，在基層頂面噴灑透層油。AC-5，AC-20，TAB-25層攤鋪前噴灑黏層油。

4.2 封層施工

先用攤鋪機(jī)鋪筑10～20mmAC-5熱拌混合料，碾壓，待完全冷卻后噴灑乳化瀝青，在乳化瀝青未完全破乳前完成土工布鋪設(shè)。土工布采用機(jī)械鋪設(shè)，拉緊、平順、無(wú)折皺。土工布的鋪設(shè)應(yīng)在乳化瀝青破乳前，搭接寬度≤5cm(寬處人工裁除)。

4.3 面層施工

在施工過(guò)程中，采用6臺(tái)攤鋪機(jī)依次梯隊(duì)攤鋪AC-5，ATB-25，AC-20，攤鋪寬度為10m+10m+10m+10m+10m+10m。

對(duì)于SMA-13瀝青混凝土面層，采用8臺(tái)進(jìn)口攤鋪機(jī)由中線兩側(cè)全幅梯隊(duì)式攤鋪，全道面寬度一次性攤鋪成型(60m)，可保證跑道道面瀝青混凝土無(wú)縱向冷接縫，提高了道面的平整度，也可有利于減少反射裂縫出現(xiàn)。

5 機(jī)場(chǎng)跑道施工中存在的問(wèn)題、原因分析及處理方案

5.1 機(jī)場(chǎng)跑道道面麻面

道面礦料局部散失而出現(xiàn)的粗細(xì)不均的小麻點(diǎn)，并有滲水現(xiàn)象，叫做麻面，長(zhǎng)期麻面會(huì)導(dǎo)致雨水滲入基層并對(duì)基層結(jié)構(gòu)或土基造成破壞，造成麻面的原因有，在分層鋪筑法施工中面層混合料油石比過(guò)小，造成骨料無(wú)粘結(jié)能力產(chǎn)生局部脫落

處理方案：大面積麻面采用瀝青罩面，均勻撒布一層瀝青，然后均勻撒布3-5mm嵌縫料，再用壓路機(jī)碾壓；麻面輕微且面積較小時(shí)，先將道面清理干凈，再薄噴或涂刷一層瀝青，隨機(jī)均勻撒布嵌縫料，整平碾壓成型即可。施工時(shí)及時(shí)采用人工補(bǔ)小料，避免此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生。

5.2 機(jī)場(chǎng)跑道道面脫皮

瀝青混合料道面出現(xiàn)成片脫落的現(xiàn)象稱(chēng)為脫皮。這種病害在飛機(jī)的反復(fù)碾壓下，面層逐漸松散脫落，形成坑槽，嚴(yán)重?fù)p壞道面且影響使用功能。形成脫皮的原因是：上下層間有浮土、雜物或因潮濕而形成分隔層，表層即成為一個(gè)較薄的獨(dú)立層，上層被飛機(jī)輪胎粘走，就形成脫皮。此外，上層瀝青稠度大以及表面處治層與基層結(jié)合不好都會(huì)引起脫皮現(xiàn)象發(fā)生。

處理方案：先將脫皮之處清理干凈，切割機(jī)切齊修補(bǔ)面，仔細(xì)澆撒粘層油，然后再用瀝青混合料修補(bǔ)即可。

6 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面具有平整、抗滑、舒適、減震等良好的適應(yīng)性能和機(jī)械化施工程度高、工期短、養(yǎng)護(hù)方便等施工優(yōu)點(diǎn)。因此，需要根據(jù)施工技術(shù)特點(diǎn)，選擇合理的技術(shù)，從而保證機(jī)場(chǎng)施工的質(zhì)量。

[1]孫九龍.機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].山西建筑，2015，10：205-206.