曹曉曉

洛陽璟信公路工程科技發(fā)展有限公司

路橋過渡段施工技術(shù)問題分析

曹曉曉

洛陽璟信公路工程科技發(fā)展有限公司

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已逐步實現(xiàn)信息化、現(xiàn)代化和智能化，其中路橋建設(shè)得到了很大的改進(jìn)。目前路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量問題備受人們的關(guān)注，因為路橋建設(shè)的質(zhì)量問題直接影響到國家財產(chǎn)和人民的人身安全。特別是路橋過渡段，它關(guān)系著道路是否順暢，也影響正常交通運行問題事故如橋頭跳車狀況等。本文對路橋過渡段路基路面常見的質(zhì)量問題進(jìn)行了總結(jié)，對相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

路橋過渡段；施工技術(shù)；存在問題；措施

引言：

過渡段施工是路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量的好壞在很大程度上直接影響著路橋工程的使用年限。為了有效避免“橋頭跳車”影響道路的行車安全性及舒適性，提高路橋工程使用壽命，所以需要采用科學(xué)、有效的過渡段施工技術(shù)措施對路面與橋臺的沉降差進(jìn)行控制，確保路橋過渡段的安全性和路橋工程的使用壽命，保障人們的生命和財產(chǎn)安全。

1.路橋過渡段施工技術(shù)的常見問題及難點

1.1 路橋過渡段施工技術(shù)的常見問題

1.1.1 路橋過渡段設(shè)計不科學(xué)。為了防止路橋過渡段橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位經(jīng)常采用粗粒料分層填充法、橋頭搭板、加筋土等方法增加路基的強(qiáng)度和耐久性。但就目前我國道路修建過程中對路橋過渡段的處理來看，搭板修建時會因為很多原因而發(fā)生斷裂，因此仍然會存在沉降現(xiàn)象。另外，大量已建高速公路修建資料顯示，橋頭搭板對于過度小的沉降差效果比較明顯，同樣會帶來新的危害。比如，搭板導(dǎo)致沉降差從路堤橋臺的銜接處轉(zhuǎn)移到路基和搭板之間，造成局部下沉，帶來了二次跳車的危害。搭板一旦過壓斷裂不但不能改善沉降現(xiàn)象，反而會使得路面開裂，如果遇到下雨天，水滲入到地基中便會破壞地基。

1.1.2 地基處理。地基處理地基軟弱會帶來較大的沉降差，此處理軟弱地基成為了解決路橋過渡段沉降現(xiàn)象必須面對的問題。常用的方法有很多種，要分為兩大類：①排水固結(jié)法，括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等；②復(fù)合地基法，括深層攪拌、粉噴樁、振動碎石樁法等。在路橋工程的過渡段施工過程中，對臺背產(chǎn)生沉降的因素以及治理需求，有效處理臺背地基。

1.1.3 填充物空隙問題。路橋過渡段為了使填充物充實常采用壓實設(shè)備對其多次碾壓，是填充物中的空隙一般很難完全消除。一旦投入使用，填充料很容易受載荷壓縮使空隙消失，從而發(fā)生塑性形變，導(dǎo)致路橋發(fā)生形變。此外，在施工中常常是先對路基開展作業(yè)，橋臺施工完成后再進(jìn)行填土施工工程，將此項工作放在施工后期。施工人員往往為了趕工期不嚴(yán)格控制填土壓實度，導(dǎo)致填土沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.1.4 施工技術(shù)方面存在缺陷。在路橋工程施工中大部分工程是在完成路基的施工之后，再對路橋過渡段進(jìn)行填土施工。而正確的應(yīng)是路橋臺背的填土及橋梁錐護(hù)坡填土應(yīng)同時進(jìn)行，這樣可以有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。不論是填土還是壓實度都需要根據(jù)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并且按照分層施工的原理進(jìn)行操作。這樣安排的原因有兩個：一是由于橋頭路基處于特殊位置，橋臺背后填料往往會導(dǎo)致壓實機(jī)械壓實質(zhì)量下降、壓實不到位；二是可以趕工期但是填土的壓實質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格使填土本身就出現(xiàn)了嚴(yán)重的沉降變形。

1.2 路橋過渡段施工技術(shù)的難點

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，我們在不斷積累經(jīng)驗的同時也為道路建設(shè)中的路橋過渡段施工提供了技術(shù)指導(dǎo)。因為如果施工中存在技術(shù)問題，“橋頭跳車”的問題也會隨之發(fā)生。所以“橋頭跳車”這個課題一直是公路建設(shè)的難題之一，在實際的施工過程中，路橋過渡段的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題早已成為一種陋習(xí)，給施工單位的技術(shù)增加了難度。同時，減少路基和橋臺的沉降差距是預(yù)防“橋頭跳車”的有效舉措。因此，要求我們必須對施工技術(shù)加強(qiáng)管理，讓公路工程質(zhì)量得到有效保障。

2.1 地基的處理

地基沉降的控制對于路橋過渡段沉降變形的控制來說屬于重點部分。為了避免軟弱性地基產(chǎn)生側(cè)向的偏移，往往在地基的處理時必須按照不同的原理使用不同的施工方法。例如，目前囯內(nèi)的振動碎石樁法、減少附加應(yīng)力法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、換土法等處理方法等。如果要想有效地優(yōu)化橋梁建設(shè)過程中地基的性能和安全性，提高路橋內(nèi)部的承載力，有效地減低橋頭跳車等安全隱患的發(fā)生率，就必須進(jìn)行橋背的軟基處理。

2.2 搭板的設(shè)置

目前，在路橋工程的施工中，對路橋過渡段搭板的設(shè)置被普遍采用，但是如果對搭板造成破壞時，將會對車輛的正常通行產(chǎn)生很大的影響，并且需要較高的維修費用。首先，搭板設(shè)計的過程中需要將路橋施工過程中過渡段路面的承載力和車輛的載荷量進(jìn)行仔細(xì)的探究，這樣做在一定程度上極大地避免路橋工程運行時發(fā)生過渡段跳車現(xiàn)狀，有效地避免橋梁工程項目的質(zhì)量安全性。但是，此項技術(shù)在路橋施工過程中的實踐過程中有一定的難度，而且需要綜合考慮各方面的因素。 此外，為了便于確定施工中的搭板與路橋之間連接的兩部分具有相同的高度，可以在確保路橋過渡段縱斷面平整的前提下在施工過程中預(yù)留一定的反向坡度，從而有效的降低路橋之間的沉降差。

2.3 利用質(zhì)量較輕的填料

一般材料相比具有質(zhì)輕、強(qiáng)度高、透水性好，縮性小等特點，可以很好的解決填料的空隙難消除的問題。同時也提高路面的剛度和強(qiáng)度，有效地減小了橋頭路堤的總沉降。常用的質(zhì)量較輕的材料有粉煤灰和泡沫聚苯乙烯材料。

結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，路橋項目工程建設(shè)的數(shù)量呈現(xiàn)增長的趨勢，許多企業(yè)為了在短期內(nèi)提升利益，而忽視了路橋工程建設(shè)的方式方法，最終建設(shè)出來的項目工程根本無法達(dá)到相關(guān)的指標(biāo)和要求，甚至造成嚴(yán)重的安全事故的發(fā)生。在路橋過渡段很容易出現(xiàn)路基沉降和跳車現(xiàn)象，因此，必須查明原因以及制定相應(yīng)的解決措施，同時為了杜絕由于施工技術(shù)帶來的質(zhì)量問題，要求我們必須不斷的提高施工技術(shù)，切實做好搭板設(shè)置、路基排水等方面的施工從而才能保證工程的質(zhì)量提高社會經(jīng)濟(jì)效益。

[1]李合豐.路橋施工過渡段中施工技術(shù)問題探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，21：198.

[2]林志雄.路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)問題探討[J].福建建材，2015，02：67-68+73.