陳邦慶 劉 波

山東省萊蕪市公路管理局

談道路與橋梁連接處的設計與施工

陳邦慶 劉 波

山東省萊蕪市公路管理局

隨著社會經濟的發(fā)展，交通行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。但在交通行業(yè)發(fā)展中，道路橋梁連接處的設計與施工依舊是制約道路橋梁質量的關鍵點。道路橋梁連接處設計與施工不當容易發(fā)生橋頭及跳車的現(xiàn)象，引發(fā)交通安全事故，威脅行人的生命安全。因此，在交通行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，應注意發(fā)展過程中的難點問題，重點解決這些難問題，促進交通行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。

道橋工程；連接處；設計；施工

1、常見設計與施工引發(fā)的質量問題

1.1 橋頭跳車問題

這是最為主要的問題，主要是在搭板設計中存在問題所導致。而為了確保連接處的平順，往往需要進行過渡段的設計，而在實際設計過程中，雖然設置了搭板，但是在過渡段由于設計的科學合理性較差，導致橋頭跳車的問題屢見不鮮。尤其是在嚴重時還可能導致搭板出現(xiàn)斷裂的情況。而且搭板在整個過渡段中有能降低其剛度變化和提高強度的作用。但是就實際來看，并沒有針對搭板進行針對性的設計，加上過渡段設計不到位，將對搭板作用的發(fā)揮帶來影響，最終導致橋頭跳車問題出現(xiàn)。

1.2 裂縫問題

裂縫的出現(xiàn)，輕則影響外觀，重則對道橋工程質量帶來影響這主要是由于裂縫的出現(xiàn)會導致大量水滲人而破壞其內部結構，最終導致連接處的質量較差，久而久之形成坑槽。而究其根源，主要是因為在設計過程中沒有對其回填材料的質量進行嚴格的控制，加上施工工藝不當而引發(fā)，所以這也是我們必須注重的問題。

1.3 邊坡防護問題

由于道橋連接處經常發(fā)生路堤沉降嚴重的情況，所以我們必須對.其根源進行分析。在很大程度上來看，主要是因為邊坡防護不到位，存在大量水毀的情況，因而為了確保道橋結構的完整性，就必須切實注重對其連接處的防護。但是就實際來看，往往由于連接處設計的防護措施不到位，經常出現(xiàn)臺背路堤填土流失的問題，且往往流失較為嚴重，而這就會導致路基強度降低，最終在車輛的荷載和自重的作用下出現(xiàn)不均勻的沉降，最終還可能引發(fā)橋頭跳車的情況四是軟基處理問題。在道橋連接處經常會遇到軟基路段，但是往往由于在勘探設計階段難以有效的開展，導致布孔的密集度和鉆孔的深度不足，而且沒有結合軟基處理的需要而采取針對性的措施，而在設計過程中往往具有模糊性，施工企業(yè)在選取時則意味的按照設計方案，則導致路基質量處理不到位，尤箕是軟基質量處理不到位，將會因此引發(fā)極大的安全問題。

2、應對道路與橋梁連接處設計與施工問題的有效對策

2.1 道路橋梁連接處的設計

道路橋梁連接處的設計值得關注的是控制變形狀況和設置搭板。防止連接處出現(xiàn)變形是把道路橋梁連接處設計的關鍵工作做好。所以，在對道路橋梁連接處實施設計時，要嚴格依照規(guī)范實施，把連接處的變形區(qū)域控制在適當?shù)膮^(qū)域內。不過道路橋梁具備不一樣的構造，連接處的變形并不是相同的，道路是填土路基的構造或瀝青混凝土構造，剛度并不強，而橋梁是混凝土構造，所以剛性相對強。但不論是什么構造都要在連接處把沉降的幅度減少，確保道路橋梁連接處設計的緩和性，使變形減少。設計嚴格的橋頭搭板是提高橋頭引道設計質量的有效方法，提高整體橋頭引道的設計質量則一定要把橋頭搭板的設計提高。假如說是質量高的橋頭搭板設計則對提高路基的強度有利。橋頭搭板的合理設計建設在對施工現(xiàn)場的嚴格、深入、充分的勘測，再依據(jù)施工現(xiàn)場的詳細狀況，量體裁衣，設計出正確的橋頭搭板的長度。大部分狀況下，橋頭搭板為5m與8m的長度，5m在小型橋梁適用，8m在大中型橋梁適用，特殊狀況下，則需要依據(jù)施工現(xiàn)場的現(xiàn)實狀況實施詳細橋頭搭板長度的設計?？茖W有效設計道理和橋梁的互緩和過度地帶，是讓公路舒適性和平整度提高的必要方法：要把施工核心放在對橋臺基礎和邊坡加固的處理上，施工經過中，項目人員一定要清楚確定路基橋基的地質、材料與長度等問題，把各個細節(jié)都要考慮全面，從而科學的實施加固工作。選取臺背填筑的材料是重中之重，要挑選那些小沉降度、滲水功能好與強度高的材料來實施填筑，從而防止路面在車輛的長期碾壓下的大尺度沉降。設計人員要把道路和橋梁之間的過度地段作為設計核心，因為橋梁與公路的材質不一樣，讓雙方的沉降水平有著非常大差距，這一過渡地段對緩和不一樣沉降度帶來的高低差距有利。設計企業(yè)要把對項目基礎的勘察工作做好，清楚確定項目的地基成分、地質條件與軟土區(qū)域等狀況，為項目的最后設計提供正確的資料。

2.2 加強項目的施工管理

加強項目的施工管理，首先需要擬定并持續(xù)完善施工組織方案，科學安排施工的進度、優(yōu)化配置每一項資源、對路堤填筑材料嚴格的篩選，在確保道路橋梁連接處質量的前提下，提高項目建設的效率，真正完成以最小的投資成本得到最大的經濟效益和社會效益。一定要實施必要的技術交底與安全措施擬定工作，盡可能地防止由于技術問題而關系到道路橋梁連接處的施工質量。另外，需要把路基夯實工序做好，這是增強施工管理的重點，首先一定要從現(xiàn)實出發(fā)，填土工作要嚴格依照設計要求完成，其次運用先進的科學儀器測量出有關數(shù)據(jù)，確保橋梁連接處的壓實厚度、平整度、含水量和松鋪厚度的精確性，從而有效緩解甚至防止連接處的沉降問題。

結束語

綜上所述，提升道路和橋梁連接處的設計與施工質量，是城市化進程發(fā)展到必然程度的一定趨勢，是改善人們的生活質量、滿足人們安全出行要求的一定結果。在建設工作中，務必要依據(jù)道路發(fā)展的現(xiàn)實狀況，持續(xù)提高道橋的設計質量，特別是對道路與橋梁的過渡段更要一直實施嚴格的施工管理工作，高效處理施工經過中發(fā)生的各類問題，盡量降低各類事故發(fā)生的可能性，為人們創(chuàng)造一個安全的交通環(huán)境，更好地提高城市的整體形象。

[1]李磊.試論道路與橋梁連接處的設計及施工[J].江西建材，2016，03：213+216.

[2]劉勇，高軍.談道路與橋梁連接處的設計與施工[J].四川水泥，2016，04：42.

[3]張建強.論道路與橋梁連接處的設計與施工[J].住宅與房地產，2016，21：168.

[4]謝進權.市政工程中道路與橋梁連接處的設計與施工[J].建筑技術開發(fā)，2016，12：166-167.