龍一帆 李 瀧

湖北鐵道運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院

地鐵車輛檢修模式探討

龍一帆 李 瀧

湖北鐵道運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院

在我國地鐵車輛的檢修過程中，多采用以下兩種方法：一是以預(yù)防為主的修理模式；另一種是在地鐵車輛發(fā)生問題之后對(duì)其展開檢修的模式。隨著車輛與車輛檢修技術(shù)的不斷進(jìn)步，以上兩種檢修模式已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)今車輛檢修的要求，常常會(huì)出現(xiàn)過修或者是欠修等問題。為了使保障車輛檢修的有效實(shí)施，現(xiàn)深入探討地鐵車輛的檢修模式。

檢修模式；地鐵車輛；研究

地鐵作為城市軌道交通重要部分，因其運(yùn)行環(huán)境的特殊性，一旦在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障，不僅會(huì)產(chǎn)生重大經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)安全事故。因此必須要提高對(duì)地鐵車輛有效運(yùn)行的重視，分析存在的各類故障，確定其發(fā)生原因，有目的性和針對(duì)性的采取措施進(jìn)行檢修，及時(shí)消除存在的運(yùn)行隱患，提高車輛運(yùn)行安全性與可靠性。

1 檢修模式

以檢修的共性為基準(zhǔn)，檢修模式可以按照檢修承修方﹑檢修體制來分類[1]。

1.1 按檢修承修方劃分。聯(lián)合檢修：地鐵公司中的員工與其他專門負(fù)責(zé)檢修的公司共同合作，一起對(duì)地鐵車輛實(shí)行檢修與維護(hù)；自主檢修：在運(yùn)營公司中，由員工自發(fā)地﹑主動(dòng)地對(duì)車輛展開的檢修；完全委外檢修：指對(duì)于車輛的檢修與維護(hù)交給地鐵公司之外的其他專業(yè)檢修公司來負(fù)責(zé)。

1.2 按檢修體制劃分。狀態(tài)檢修：運(yùn)用高科技的手段，對(duì)設(shè)備的工作情況實(shí)施離線或者是在線的檢測，對(duì)檢測結(jié)果實(shí)施分析行為，診斷設(shè)備的故障，以此確定檢修的方法和時(shí)間，使得事后的檢修變成以預(yù)防為主的檢修方式；計(jì)劃預(yù)防檢修：充分考慮到車輛設(shè)備的壽命周期﹑檢修周期﹑運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行綜合分析，劃分出合理的檢修周期與等級(jí)，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z修規(guī)章制度，防止設(shè)備發(fā)生故障問題；故障檢修：在車輛設(shè)備發(fā)生問題不能工作的情況下，對(duì)其展開檢修，使其恢復(fù)正常工作；改善性檢修：在車輛設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造過程中，可能會(huì)存在一些缺陷，導(dǎo)致車輛發(fā)生故障，通過技術(shù)改革，在源頭上消除故障，避免車輛的慣性故障。

2 地鐵車輛運(yùn)行常見故障

2.1 現(xiàn)象分類。按照故障現(xiàn)象進(jìn)行分類，常見故障主要包括振動(dòng)﹑磨損﹑斷裂﹑尺寸不符﹑噪聲﹑變形過量等。

2.2 性質(zhì)分類。以故障性質(zhì)進(jìn)行分類，可以分為破壞性故障﹑不規(guī)則性故障與劣化性故障。第一，破壞性故障。即機(jī)械系統(tǒng)突然喪失規(guī)定功能，常見如齒輪箱中齒輪斷齒，或者司機(jī)室門把手?jǐn)嗔训?。第二，不?guī)則性故障。即系統(tǒng)穩(wěn)定性差，導(dǎo)致地鐵車輛在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障，常見如車門系統(tǒng)中EDCU運(yùn)行不穩(wěn)定而出現(xiàn)車門開關(guān)實(shí)際狀態(tài)與顯示不符，或者車輛顳部LCD顯示器黑屏等。第三，劣化性故障。即車輛系統(tǒng)局部功能弱化，需要根據(jù)不同設(shè)備運(yùn)行原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，并結(jié)合故障特征確定原因。

2.3 范圍分類。按照故障影響范圍進(jìn)行分類，可分為局部故障和系統(tǒng)故障。第一，局部故障。常見如車門系統(tǒng)中上下導(dǎo)軌與導(dǎo)論間間隙過大，影響車門正常開啟，以及制動(dòng)管路局部漏氣等，影響車輛正常運(yùn)行。第二，系統(tǒng)故障。常見如受電弓碳滑板磨損嚴(yán)重?zé)o法受流，而影響車輛運(yùn)行效率?；蛘呤强諝鈴椈赡z囊破裂，造成二系緩沖裝置失效，車輛運(yùn)行時(shí)必須降速。

2.4 危害分類。地鐵車輛運(yùn)行環(huán)境比較特殊，受外界因素影響比較大，同時(shí)一旦出現(xiàn)故障將會(huì)產(chǎn)生較大的損失。但是不同危害結(jié)果，可以將故障分為輕微故障﹑嚴(yán)重故障以及危害性故障等，需要根據(jù)不同類型故障采取措施處理，將故障影響范圍縮小，減少故障損失。

3 地鐵車輛運(yùn)行故障檢修技術(shù)

3.1 故障診斷技術(shù)。在所有故障診斷技術(shù)中，F(xiàn)MEA(失效模式與影響分析Failure Mode and Effects Analysis)診斷方法具有較高的效益，按照確定診斷目標(biāo)﹑故障類型以及故障危害順序進(jìn)行檢測。第一，確定診斷目標(biāo)。地鐵車輛系統(tǒng)性較高，其常見運(yùn)行故障也比較復(fù)雜，檢修人員很難可以在短時(shí)間內(nèi)確定故障位置以及原因。因此第一步需要先確定故障目標(biāo)，結(jié)合故障表現(xiàn)形式與車輛運(yùn)行狀態(tài)，初步確定故障影響范圍和程度，作為故障診斷方案制定的依據(jù)。第二，明確診斷故障類型。FMEA系統(tǒng)內(nèi)有專業(yè)診斷框架，檢修人員根據(jù)FMEA系統(tǒng)便可以確定故障類型。第三，分析故障危害。對(duì)于不同的故障類型，其對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生的影響程序不同，需要利用FMEA診斷系統(tǒng)確定出故障危害級(jí)別，便于選擇合適的檢修技術(shù)，縮短檢修所需時(shí)間，提高對(duì)地鐵車輛系統(tǒng)的保護(hù)效果，高效率的完成故障檢修作業(yè)。

3.2 合理檢修方案。為降低地鐵車輛故障發(fā)生概率，除了要在故障發(fā)生后利用診斷技術(shù)確定其發(fā)生原因外，更重要的是提前做好檢修維護(hù)作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的各種隱患，并采取措施處理，提高車輛系統(tǒng)運(yùn)行安全性與可靠性。現(xiàn)在很多城市地鐵車輛選擇用全效檢修模式，將原本制定好的檢修計(jì)劃進(jìn)行拆分，然后將各個(gè)獨(dú)立檢修模塊分配到全效檢修模式內(nèi)，并安排專門小組對(duì)模塊運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，收集各項(xiàng)信息，并根據(jù)其來總結(jié)并調(diào)整每個(gè)拆分模塊的檢修計(jì)劃，確保地鐵車輛可以正常運(yùn)行。與其他檢修方案相比，全效檢修模式具有更大的應(yīng)用優(yōu)勢，其在實(shí)際作業(yè)中靈活性高，且劃分的各個(gè)子模塊均由相應(yīng)的檢修小組負(fù)責(zé)，通過相互配合協(xié)調(diào)作業(yè)，形成具有拓展性的檢修模式。

3.3 故障檢修技術(shù)。在地鐵車輛運(yùn)行出現(xiàn)故障后，對(duì)應(yīng)班組需要及時(shí)確定故障發(fā)生原因，并采取措施進(jìn)行有效檢修，將故障影響范圍降到最低，減少故障損失。應(yīng)結(jié)合故障表現(xiàn)形式，分析地鐵車輛故障狀態(tài)，并選擇合適的診斷技術(shù)，確定故障發(fā)生位置與原因，以此為依據(jù)確定所需檢修方案。確定故障所在子模塊，劃分檢修范圍，基于各模塊間緊密聯(lián)系，要確保檢修內(nèi)容分配的嚴(yán)謹(jǐn)性，降低檢修模塊復(fù)雜程度，提高檢修作業(yè)實(shí)施高效性。

結(jié)束語

在地鐵車輛的檢修過程當(dāng)中，要高度重視故障資料的采集﹑分析與處理，對(duì)設(shè)備的運(yùn)作情況做到清晰的掌握，做出科學(xué)的﹑合理的檢修策略，做出合理的檢修間隔﹑項(xiàng)目和工期的安排，在最大的程度上降低企業(yè)的檢修成本，使設(shè)備的利用效率得到大幅提高。對(duì)于故障車輛制定有針對(duì)性的檢修方案，提高檢修工作的經(jīng)濟(jì)性﹑針對(duì)性和有效性。

[1]牛超.基于地鐵車輛檢修模式的研究[J].2015，5(13)12-13.

[2]余海濤.地鐵車輛檢修模式探討[J].工業(yè)c，2016(7)：00127-00127.

[3]許秀鋒.基于以可靠性為中心的地鐵車輛檢修[J].城市軌道交通研究，2012，15(5)：124-125.

[4]唐金鶴.地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)和系統(tǒng)分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2015，S1：156.