謝明海，呂亮，陳瑛，張旭陽(yáng)，朱松濤

（紹興大明電力設(shè)計(jì)院，浙江紹興312000）

10 kV配電裝置母分間隔防誤回路的改進(jìn)

謝明海，呂亮，陳瑛，張旭陽(yáng)，朱松濤

（紹興大明電力設(shè)計(jì)院，浙江紹興312000）

配電裝置的防誤操作閉鎖回路能有效防止誤操作事故的發(fā)生，當(dāng)母分隔離小車處在“試驗(yàn)”與“運(yùn)行”位置之間的自由位置（既不在試驗(yàn)位置，也不在工作位置，而是在中間位置）時(shí)分合斷路器，會(huì)引起觸頭拉弧而導(dǎo)致事故，因此母分間隔的防誤回路中有必要增加“母分隔離小車在自由位置時(shí)，閉鎖斷路器合閘”的功能。通過(guò)分析現(xiàn)行的母分間隔電氣防誤回路，根據(jù)10 kV金屬鎧裝移開(kāi)式開(kāi)關(guān)柜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提出“在合閘回路中實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)閉鎖功能”和“固定操作順序?qū)崿F(xiàn)開(kāi)關(guān)閉鎖功能”2種改進(jìn)方法，從而完善母分間隔的防誤回路，能有效地消除事故隱患。

防誤操作；電氣聯(lián)鎖；配電裝置；開(kāi)關(guān)閉鎖

0 引言

在電力系統(tǒng)及工礦企業(yè)中，10 kV配電裝置普遍采用戶內(nèi)金屬鎧裝移開(kāi)式開(kāi)關(guān)柜，其“五防”主要以電氣閉鎖為主，比固定式開(kāi)關(guān)柜使用的機(jī)械閉鎖復(fù)雜。如“五防”閉鎖回路不完善，可能會(huì)危及人身、設(shè)備的安全，可靠性反而降低[1-3]。某110 kV變電站就曾因操作不當(dāng)且“五防”回路不完善而發(fā)生一起10 kV母分隔離柜燒毀事故。事故發(fā)生前，10 kV母分間隔處于熱備用狀態(tài)，但母分隔離小車實(shí)際上未完全處于“運(yùn)行位置”。隨后母分開(kāi)關(guān)合閘，母分隔離柜觸頭因接觸不良發(fā)熱，柜內(nèi)絕緣降低，造成相間短路，而母分開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作不能完全切除隔離柜側(cè)的故障，故障持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，最終造成母分隔離柜燒毀、相鄰的3只饋線柜受損。

上述案例表明現(xiàn)行的母分間隔電氣防誤回路不能防止類似事故的發(fā)生，需要對(duì)母分間隔電氣防誤回路加以改進(jìn)。

1 10kV配電裝置防誤閉鎖的要求

規(guī)程規(guī)定：凡有可能引起誤操作的高壓電氣設(shè)備，均應(yīng)裝設(shè)防誤裝置，裝置的性能和質(zhì)量應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)文件的規(guī)定。高壓開(kāi)關(guān)柜及間隔式的配電裝置（間隔）有網(wǎng)門時(shí)，應(yīng)滿足“五防”功能的要求[4]。

所謂10 kV金屬鎧裝移開(kāi)式開(kāi)關(guān)柜的“五防”功能就是指：防止誤分、誤合斷路器；防止帶負(fù)荷分、合隔離開(kāi)關(guān)或帶負(fù)荷推入、拉出金屬封閉（鎧裝）式開(kāi)關(guān)柜的小車隔離插頭；防止帶電掛接地線或合接地開(kāi)關(guān)；防止帶接地線或接地開(kāi)關(guān)合閘；防止誤入帶電間隔[5]。在上述“五防”要求中沒(méi)有“防止小車在中間位置時(shí)合閘”的規(guī)定，通常是靠運(yùn)行操作規(guī)程來(lái)保證：在操作時(shí)通過(guò)觀察小車位置，保證小車完全處于“運(yùn)行”或“試驗(yàn)”位置，防止小車置于“運(yùn)行”或“試驗(yàn)”位置之間的自由位置上?！禗L/T 969-2005變電站運(yùn)行導(dǎo)則》第6.8.1.3條規(guī)定：小車開(kāi)關(guān)推入“運(yùn)行”位置前應(yīng)釋放斷路器操動(dòng)機(jī)構(gòu)的能量，推入“運(yùn)行”位置后應(yīng)檢查是否己到位并鎖定；小車開(kāi)關(guān)拉出在“試驗(yàn)”位置應(yīng)完全鎖定；任何時(shí)候均不準(zhǔn)將小車開(kāi)關(guān)置于“試驗(yàn)”與“運(yùn)行”位置之間的自由位置上；小車開(kāi)關(guān)拉出后，活門隔板應(yīng)完全關(guān)閉；每次推入手推式開(kāi)關(guān)柜之前，應(yīng)檢查相應(yīng)斷路器的位置，嚴(yán)禁在合閘位置推入手車[6]。

雖然嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行操作規(guī)程理論上可以杜絕誤操作的發(fā)生，但誤操作行為往往就是違反了運(yùn)行操作規(guī)程，所以還需要在技術(shù)措施上加以防范。10 kV鎧裝式開(kāi)關(guān)柜的小車是在柜門關(guān)上后用絲杠傳動(dòng)操作的，開(kāi)關(guān)柜本身沒(méi)有小車位置指示，也無(wú)法直接看到小車位置，難以檢查小車是否到位，因此必須從技術(shù)上杜絕人為誤操作現(xiàn)象，從而保證人身和電網(wǎng)的安全運(yùn)行[7]。

2 10kV母分防誤回路設(shè)計(jì)缺陷

10 kV母分間隔一般采用電氣防誤閉鎖，并形成了通用設(shè)計(jì)，其典型電氣閉鎖原理如圖1、圖2所示。圖中：HL為帶電顯示器；S8為小車“試驗(yàn)位置”開(kāi)關(guān)，小車在試驗(yàn)位置時(shí)該接點(diǎn)閉合；DSN為電纜室門電磁鎖；SPC為電纜室門行程開(kāi)關(guān)，門關(guān)上時(shí)接點(diǎn)閉合；Y0為小車閉鎖電磁鐵；S3為斷路器輔助開(kāi)關(guān)常閉接點(diǎn)，斷路器分位時(shí)輔助開(kāi)關(guān)常閉接點(diǎn)閉合[8]。

上述典型的電氣閉鎖回路能滿足母分開(kāi)關(guān)柜的“五防”要求，設(shè)置的小車解鎖條件還能防止人員在電纜室內(nèi)工作時(shí)的誤送電。但仍有不足：隔離小車位置與斷路器操作沒(méi)有閉鎖關(guān)系，當(dāng)母分隔離小車在自由位置（既不在試驗(yàn)位置，也不在工作位置，而是在中間位置）時(shí)，斷路器也可以合閘。而在隔離小車未完全到達(dá)“工作”位置時(shí)斷路器合閘，會(huì)造成母分隔離柜觸頭因接觸不良發(fā)熱或動(dòng)、靜觸頭間拉弧，發(fā)生類似事故。

圖110kV母分開(kāi)關(guān)柜閉鎖原理

圖2 10kV母分隔離柜閉鎖原理

3 10kV母分間隔防誤回路改進(jìn)

為防止類似事故的發(fā)生，母分隔離小車在自由位置時(shí)應(yīng)閉鎖母分開(kāi)關(guān)合閘，經(jīng)過(guò)對(duì)閉鎖回路的理論分析和工程設(shè)計(jì)中的實(shí)踐檢驗(yàn)，可以采用2種方法實(shí)現(xiàn)這個(gè)閉鎖功能。

3.1 在合閘回路中實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)閉鎖功能

10 kV金屬鎧裝移開(kāi)式開(kāi)關(guān)柜單臺(tái)開(kāi)關(guān)柜本身有小車與斷路器的閉鎖功能，閉鎖原理見(jiàn)圖3。圖中：S1為儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)輔助開(kāi)關(guān)常開(kāi)接點(diǎn)；S2為合閘閉鎖電磁鐵的輔助開(kāi)關(guān)常開(kāi)接點(diǎn)；S3為斷路器輔助開(kāi)關(guān)常閉接點(diǎn)；S8為小車“試驗(yàn)/隔離”位置輔助開(kāi)關(guān)常開(kāi)接點(diǎn)（裝在小車推進(jìn)機(jī)構(gòu)底盤內(nèi)）；S9為小車“工作”位置輔助開(kāi)關(guān)常開(kāi)接點(diǎn)（裝在小車推進(jìn)機(jī)構(gòu)底盤內(nèi)）；Y1為合閘閉鎖電磁鐵；Y3為合閘脫扣器[9]。

圖3 10 kV斷路器合閘閉鎖原理

合閘閉鎖電磁鐵Y1的輔助開(kāi)關(guān)常開(kāi)接點(diǎn)S2串接在斷路器的合閘回路中，只有當(dāng)S2接通時(shí)，合閘脫扣器Y3才能通電，使斷路器合閘。合閘閉鎖電磁鐵Y1的驅(qū)動(dòng)回路中串入了小車的“試驗(yàn)”位置接點(diǎn)S8和“工作”位置接點(diǎn)S9，見(jiàn)圖3中的粗線部分。只有當(dāng)小車處在“試驗(yàn)”位置或“工作”位置時(shí)，Y1吸合，S2接通，斷路器才能合閘，從而防止小車在中間自由位置時(shí)合閘。

借鑒10 kV開(kāi)關(guān)柜內(nèi)的閉鎖原理，將10 kV母分隔離柜的小車“試驗(yàn)”位置輔助開(kāi)關(guān)常開(kāi)接點(diǎn)S8、小車“工作”位置輔助開(kāi)關(guān)常開(kāi)接點(diǎn)S9也串入母分開(kāi)關(guān)柜合閘閉鎖電磁鐵Y1的驅(qū)動(dòng)回路中，完成母分開(kāi)關(guān)小車、母分隔離小車到位開(kāi)放合閘的功能。閉鎖原理見(jiàn)圖4。合閘閉鎖回路可以接在開(kāi)關(guān)操作回路中，也可以接在母分間隔的防誤回路中。合閘閉鎖電磁鐵Y1的電壓參數(shù)與接入處的電源一致。采用這種方法，回路簡(jiǎn)單直觀，接線改動(dòng)較少，適用于配電裝置的改造。

圖4 10kV斷路器合閘閉鎖方法一原理

為了盡量減少配電裝置的改動(dòng)，沒(méi)有采用“母分開(kāi)關(guān)小車和母分隔離小車同時(shí)在“試驗(yàn)”位置或同時(shí)在“工作”位置才能合斷路器”的閉鎖邏輯，母分開(kāi)關(guān)小車在“工作”位置、隔離小車在“試驗(yàn)”位置時(shí)也能合斷路器。因此運(yùn)行操作人員應(yīng)注意：母分間隔從“冷備用”改為“運(yùn)行”狀態(tài)，在合斷路器前應(yīng)確保母分開(kāi)關(guān)小車和母分隔離小車均已處在“工作”位置，避免出現(xiàn)母分開(kāi)關(guān)小車在“工作”位置、隔離小車在“試驗(yàn)”位置時(shí)合閘的情況。

3.2 固定操作順序?qū)崿F(xiàn)開(kāi)關(guān)閉鎖功能

10 kV金屬鎧裝移開(kāi)式開(kāi)關(guān)柜本身具有小車與斷路器的閉鎖功能，即開(kāi)關(guān)小車只有在“試驗(yàn)”或“工作”位置時(shí)斷路器才能合閘。如果母分隔離小車先與母分開(kāi)關(guān)小車建立聯(lián)鎖關(guān)系，再利用開(kāi)關(guān)小車與斷路器的閉鎖功能，可以實(shí)現(xiàn)母分隔離小車與母分開(kāi)關(guān)的閉鎖。具體閉鎖邏輯為：

（1）母分開(kāi)關(guān)小車解鎖條件：母分開(kāi)關(guān)在分閘位置、母分開(kāi)關(guān)柜電纜室門關(guān)閉、母分隔離柜電纜室門關(guān)閉，母分隔離小車在“工作”位置。

（2）母分隔離小車解鎖條件：母分開(kāi)關(guān)在分閘位置、母分開(kāi)關(guān)柜電纜室門關(guān)閉、母分隔離柜電纜室門關(guān)閉、母分開(kāi)關(guān)小車在“試驗(yàn)”位置。

（3）母分開(kāi)關(guān)柜電纜室、母分隔離柜電纜室后門電磁鎖解鎖條件：母分開(kāi)關(guān)小車在試驗(yàn)位置、母分隔離小車在試驗(yàn)位置。

母分間隔由“運(yùn)行”改為“冷備用”時(shí)，只能先拉出開(kāi)關(guān)小車到“試驗(yàn)”位置后才能拉出隔離小車；母分間隔由“冷備用”改為“運(yùn)行”時(shí)，只能推入隔離小車到“工作”位置后才能推入開(kāi)關(guān)小車；這樣就限定了母分開(kāi)關(guān)小車、母分隔離小車的操作順序，可以防止隔離小車在中間位置時(shí)合閘。按照上述設(shè)計(jì)思路的母分間隔防誤回路原理見(jiàn)圖5所示。圖中：S3，S8，S9如前所述，1M，2M分別為母分隔離柜、母分開(kāi)關(guān)柜的電纜室門行程開(kāi)關(guān)接點(diǎn)，門關(guān)上時(shí)接點(diǎn)閉合；1MDS，2MDS分別為母分隔離柜、母分開(kāi)關(guān)柜的電纜室門電磁鎖；1Y0，2Y0分別為母分隔離柜、母分開(kāi)關(guān)柜的小車閉鎖電磁鐵。

圖5 固定操作順序的10 kV母分間隔防誤回路

母分間隔從“冷備用”改為“運(yùn)行”狀態(tài)的操作過(guò)程：初始時(shí)開(kāi)關(guān)小車、隔離小車均在“試驗(yàn)”位置，開(kāi)關(guān)小車的S9和隔離小車的S9接通。當(dāng)隔離柜電纜室門和開(kāi)關(guān)柜電纜室門均關(guān)上（1M，2M通）時(shí)，斷路器可以分、合操作，當(dāng)斷路器在合閘位置（S3斷），開(kāi)關(guān)小車閉鎖電磁鐵、隔離小車閉鎖電磁鐵不通電，開(kāi)關(guān)小車、隔離小車不能操作；當(dāng)斷路器在分閘位置（S3通），開(kāi)關(guān)小車閉鎖電磁鐵不通電，隔離小車閉鎖電磁鐵通電，只有隔離小車能操作。在隔離小車操作的過(guò)程中，隔離小車的S8和S9均未接通，斷路器雖能分合操作，但開(kāi)關(guān)小車不能操作，保持在“試驗(yàn)”位置，對(duì)電氣一次回路的隔離沒(méi)有影響；隔離小車操作到位后，隔離小車的S8接通，開(kāi)關(guān)小車允許操作。開(kāi)關(guān)小車、隔離小車都到達(dá)“工作”位置，斷路器合閘，母分間隔完成了從冷備用改為運(yùn)行狀態(tài)的操作。

母分間隔從運(yùn)行改為冷備用狀態(tài)的操作過(guò)程：初始狀態(tài)為開(kāi)關(guān)小車、隔離小車均在“工作”位置，開(kāi)關(guān)小車和隔離小車S8均接通。當(dāng)1M和2M通時(shí)，斷路器可以分、合操作，當(dāng)斷路器在合閘位置（S3斷）時(shí)，開(kāi)關(guān)小車閉鎖電磁鐵、隔離小車閉鎖電磁鐵不通電，開(kāi)關(guān)小車、隔離小車不能操作；當(dāng)斷路器分閘后（S3通），開(kāi)關(guān)小車閉鎖電磁鐵通電，隔離小車閉鎖電磁鐵不通電，只有開(kāi)關(guān)小車能操作。在開(kāi)關(guān)小車操作的過(guò)程中，由于開(kāi)關(guān)小車的S8和S9均未接通，母分開(kāi)關(guān)柜本身有開(kāi)關(guān)小車與斷路器的閉鎖功能，斷路器不能分、合操作。開(kāi)關(guān)小車操作到“試驗(yàn)”位置后，開(kāi)關(guān)小車的S8接通，隔離小車允許操作。在隔離小車的操作過(guò)程中，斷路器雖能分合操作，但此時(shí)開(kāi)關(guān)小車處在“試驗(yàn)”位置，對(duì)電氣一次回路的電氣隔離沒(méi)有影響；開(kāi)關(guān)小車、隔離小車都到達(dá)“試驗(yàn)”位置，母分間隔完成了從運(yùn)行改為冷備用狀態(tài)的操作。

由以上的操作過(guò)程分析可以看出：母分間隔從冷備用改為運(yùn)行狀態(tài)，只能先推進(jìn)隔離小車后推進(jìn)開(kāi)關(guān)小車；從運(yùn)行改為冷備用狀態(tài)，只能先拉出開(kāi)關(guān)小車后拉出隔離小車。隔離小車和開(kāi)關(guān)小車的操作順序是固定的。在整個(gè)操作過(guò)程中，圖5所示的防誤閉鎖回路可以防止小車的動(dòng)、靜觸頭在未完全隔離或未完全接觸時(shí)斷路器合閘，達(dá)到了預(yù)期目的。

4 結(jié)語(yǔ)

在技術(shù)上防止小車（隔離開(kāi)關(guān)）在中間位置時(shí)斷路器合閘，能有效地消除事故隱患，確保電網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行。提出10 kV母分間隔防誤回路的2種改進(jìn)方法，解決了小車在中間位置時(shí)斷路器誤合閘問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多個(gè)工程實(shí)際應(yīng)用，取得了良好效果。該方法也可用于其他電壓等級(jí)的各類間隔，如AIS或GIS配電裝置出線間隔中斷路器與二側(cè)隔離開(kāi)關(guān)的閉鎖；在微機(jī)“五防”系統(tǒng)中通過(guò)增加相應(yīng)的閉鎖邏輯，也可達(dá)到相同的效果。

[1]防止電氣誤操作裝置管理規(guī)定[M].北京：中國(guó)電力出版社，2003.

[2]顧擁軍，皮衛(wèi)華，楊乘勝，等.變電站防誤裝置應(yīng)用分析[J].繼電器，2005（33）∶66.

[3]DL/T 969-2005變電站運(yùn)行導(dǎo)則[S].北京：中國(guó)電力出版社，2006.

[4]Q/GDW 11-154-2009 110～500 kV變電所防誤操作閉鎖邏輯規(guī)范[S].杭州：浙江省電力公司，2009.

[5]Q/SDJ 1050201-2007微機(jī)五防裝置閉鎖邏輯編寫與安裝標(biāo)準(zhǔn)[S].杭州：浙江省電力公司，2007.

[6]國(guó)家電網(wǎng)公司基建部.國(guó)家電網(wǎng)公司輸變電工程通用設(shè)計(jì)110（66）～220 kV智能變電站施工圖設(shè)計(jì)（2013版）[M].北京：中國(guó)電力出版社，2013.

[7]章恩科.6 kV開(kāi)關(guān)柜操作回路的分析與改進(jìn)[J].浙江電力，2015，34（6）∶49-51.

[8]呂理想，應(yīng)軍，陳紅敏，等.110 kV特殊內(nèi)橋雙線單主變接線及其備自投運(yùn)行方式探討[J].浙江電力，2014，33（01）∶64-68.

[9]趙玉成，姚劍峰，金山紅，等.狀態(tài)檢修模式下隔離開(kāi)關(guān)異常操作預(yù)案的創(chuàng)新與實(shí)踐[J].浙江電力，2015，34（8）∶21-24.

（本文編輯：趙曉明）

Improvement of Anti-Maloperation Circuit of Busbar Sectional Separate Unit of 10 kV Distribution Device

XIE Minghai，LYU Liang，CHEN Ying，ZHANG Xuyang，ZHU Songtao
（Shaoxing Daming Electric Power Design Institute，Shaoxing Zhejiang 312000，China）

The anti-maloperation locking circuit of the power distribution device can effectively prevent the occurrence of the maloperation accident.When the busbar split car is at the free position between the"test"and" run"，the circuit breaker operation can cause accident due to arc between contactors.Therefore，the antimaloperation circuit of the busbar sectional unit is necessary to increase the function of"locking the breaker when the busbar split trolley is in the free position（the trolley is neither in the test position nor in the work position，but in the middle position）".Through analyzing the anti-maloperation electric interlocking circuit of the power distribution device，the paper indicates the shortage of anti-maloperation circuit.According to the structural characteristics of 10 kV metal clad withdrawable switch cabinet，the paper proposes"increasing switch locking function in the closing loop"and"fixing operation sequence to actualize switch interlocking function"to perfect anti-maloperation circuit of busbar sectional separate unit and eliminate hidden hazards.

anti-maloperation；electrical interlocking；power distribution device；switch blocking

TM642

B

1007-1881（2017）01-0001-04

2016-06-29

謝明海（1967），男，高級(jí)工程師，從事輸變電工程設(shè)計(jì)。